GDS.US
GDS turns profitable after years of losses, but it's not all rainbows — it mainly rode one-time gains to wipe clean the red ink

AI算力需求爆发带动订单与上架加速,万国数据去年实现扭亏为盈,但在资产减值与投资收益影响下,公司的盈利质量仍在调整中

重点:

  • 公司去年扭亏为盈,收入同比增长10.8%至114.3亿元,净利润9.6亿元
  • 去年录得23.64亿元终止并入子公司所产生的一次性收益

 

李世达

2025年是人工智能全面渗透的一年,数据中心行业无疑站在这场浪潮最直接的受益位置。随着算力需求急速上升,数据中心正成为AI产业链的关键基础设施。对万国数据控股有限公司(GDS.US; 9698.HK),最直观的体现,便是新订单与客户需求的明显加速。

根据公司最新披露的业绩报告,公司新订单与客户迁入量均创下过去五年新高,计费面积提升至50.48万平方米,计费率升至75.5%。与此同时,全年收入达到114.3亿元(16.3亿美元),同比增长10.8%,经调整EBITDA升至54.02亿元,亦录得两位数增长。在需求带动下,公司多年亏损状态告一段落,全年实现净利润9.6亿元。

账面盈利

不过,若进一步拆解盈利结构,其实并不如表面般美好。期内公司营业层面仍处于亏损状态,营业利润录得约5,575万元亏损,同时确认高达15.6亿元的资产减值损失,反映部分资产回报不及预期。最终能够转盈,很大程度上来自非经常性项目支撑,包括约7.16亿元的权益法投资收益,以及约23.64亿元的终止并入子公司所产生的一次性收益。该项终止并入收益主要来自旗下数据中心资产平台DayOne引入外部投资者并出售部分股权。

为在扩张与财务稳健之间取得平衡,公司近年持续推动资产货币化与多元融资,持续通过資產支持證券化產品(ABS)、不動產投資信託基金(C-REIT)及可转换优先股等方式进行资产货币化与融资。截至年底,公司现金余额升至143亿元,但长短期债务合计仍超过460亿元。在高资本开支模式下,其盈利仍相当程度依赖资本运作与会计处理。

同时,相比过去较为分散的企业客户,这一轮新增需求更多来自超大规模云服务商及AI算力客户。此类客户通常订单规模更大、上架节奏更快,带动计费面积与利用率同步提升,推动收入稳步增长。然而,需求结构的变化亦意味着客户集中度上升,并可能带来更强的议价能力,对盈利能力形成一定压力。

这一趋势已开始反映在盈利端,2025年第四季,公司经调整毛利率由51.9%轻微下滑至50.6%,整体毛利率亦由21.5%降至21.0%。管理层指出,主要原因之一是公用事业费用占收入比重上升;但从结构角度看,亦与客户组合向大型算力需求转移、单位资源消耗提高有关。

AI需求的扩张亦使资本开支维持高位,从现金流量表观察,公司持续加大对数据中心建设的投入,并预计2026年资本开支约为90亿元。值得注意的是,第四季公司录得净亏损4.6亿元,较上年同期扩大,主要受到资产减值影响,反映在高速扩张过程中,部分资产回报仍面临压力。

积累算力资源

尽管如此,公司仍持续加码算力基建布局,在中国一线城市积累约900MW资源储备,为承接AI需求提供基础。同时,公司亦加快海外扩张,在东南亚已录得431MW签约容量,并启动泰国曼谷120MW项目,显示国际业务正逐步由投入期迈向收成阶段。

业绩公布后首交易日,公司美股股价曾出现约5%升幅,惟其后收窄至0.52%,收报44.49美元,年初至今累升约28.5%。港股绩后则跌逾5%,年初至今仍有28.6%升幅。摩根士丹利重申“增持”评级,目标价64美元,认为AI需求将持续推动订单与上架。

从估值角度看,万国数据目前市销率约为6.5倍,低于全球数据中心龙头Equinix(EQIX.US)的10.4倍,但高于世纪互联(VNET.US)的1.8倍。相比Equinix,万国数据仍处于扩张与投入阶段,盈利质量与现金流稳定性尚未完全成熟;相较世纪互联,市场或更看好其在AI算力需求中的承接能力与资产运营效率。

万国数据正由规模扩张走向盈利质量提升,AI需求为公司带来前所未有的成长机会,但同时也对成本结构与资本开支提出更高要求。在高端客户占比提升与资产货币化持续推进下,公司盈利能力有望逐步改善,但短期内盈利波动与现金流压力仍需关注。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里