有中国Instagram之称的社区电商平台小红书证实裁员约9%员工,虽然裁员可能是上市前的财务优化,但却让人对科网行业前景忧心忡忡

重点:

  • 小红书依赖广告收入,可能因预示广告行业逆风而作出裁员决定,但公司回应仅属正常员工汰换
  • 此外,由腾讯控制、深受政策监管困扰的两大游戏直播平台虎牙及斗鱼,也传出裁员消息

罗小芹

中国科网行业裁员消息停不了!继三大科网巨头腾讯控股(0700.HK)、阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)与京东(JD.US; 9618.HK)于3月传出大规模裁员后,最近又轮到中小型科网公司小红书虎牙(HUYA.US)及斗鱼(DOYU.US)出现裁员潮,当中的原因虽各有不同,但都说明了一个事实:科网企业员工的“好日子”可能已成为过去了。

其中有“中国Instagram”之称的社区电商平台小红书,最近更一度传出裁员20%,虽然公司其后证实裁减幅度为9%,属于正常员工汰换,但在准备上市前夕传出这样的消息,不禁令市场担忧:小红书到底怎么了?

于2013年成立的小红书,是近年中国社区电商的新兴势力,它的“多图少字”网购分享介面广受中国大陆及台湾年轻消费者欢迎,其概念甚至被TikTok母公司字节跳动复制,作为进军日本市场的手段。

据官方资料,截至去年11月,小红书每月活跃用户达到2亿,其中72%是“90后”,五成用户居于一二线城市。公司收入模式并不多元,分为“广告+电商两部分,据天风证券研报显示,2020年小红书的广告营收介乎6至8亿美元(39亿至52亿元),约占总营收八成,另外两成收入则来自电商商品成交。

虽然小红书未有披露最新财务数据,但相信营收仍非常依赖广告收入,意味广告收入一旦大幅萎缩,公司财务情况便会受压。

去年底获巨额融资

由于网络安全法的关系,小红书去年10月已传出弃美赴港上市,但公司11月获得腾讯、阿里巴巴、新加坡政府投资公司淡马锡等斥资5亿美元购入2.5%股份,令估值高达200亿美元,比三个月前的100亿元估值飙升一倍。事实上,淡马锡曾明言暂停投资中概股,并已大手减持阿里巴巴及滴滴(DIDI.US),小红书能在中概股最艰难时刻仍然获得淡马锡青睐,可说是相当幸运。

由于公司不久前才获得大笔资金注入,是次裁员的决定,看来应与财务问题无关,反而可能是上市前的财务梳理,因小红书可能预视到广告行业的逆风,决定预早出手控制成本,“勒紧裤头”迎接艰难前景。

然而,在科网行业中,确实有公司受政策大环境影响而作出裁员决定,因中国去年底刮起的监管风暴至今未有平息迹象,苦日子可能才刚刚开始。

近年中国政府严格执行市场反垄断、网络安全以及打压不良意识内容等“净网清朗”行动,以政策组合拳全面整顿科网产业,例如最高人民法院禁止未成年人玩游戏“氪金”及打赏网络主播,多家电商平台亦因涉嫌“二选一”垄断行为,被处以大额罚金,严重冲击中国科网企业的核心利润来源。其中,爱奇艺(IQ.US)率先于去年底传出裁员两到四成的消息,揭开大裁员序幕,而腾讯、阿里巴巴、京东与滴滴均传出不同版本的员工优化方案。

最新流传的,是两大直播游戏平台虎牙斗鱼裁员消息。由于两者同受未成年人玩游戏及课金等政策限制,可说是深受监管当局打击而影响的典型例子。

在中国直播游戏市场,虎牙和斗鱼的市占率分别超过40%和30%,两者既为竞争对手,也属同一股东腾讯持有。腾讯拥有虎牙36.9%股权及50.9%投票权,亦持有斗鱼约38%股权及投票权。2020年底,两家主要竞争对手宣布达成合并协议,由虎牙以换股方式全购财政较弱的斗鱼,并让斗鱼从美国退市。本来该并购是对腾讯、虎牙及斗鱼的多赢方案,但去年10月却遭到中国市场监督管理总局否决,形成两者继续缠斗的困局。

受监管收紧及经济下行影响,游戏直播行业去年第四季面对困境,相信是两家公司裁员的主因。斗鱼去年亏损达6.2亿美元,其中第四季亏损1.93亿美元;虎牙全年虽录得5.84亿美元利润,但单计第四季却亏损3.13亿美元,可见两家公司的业务情况正在恶化。

盈立证券研究部总监陈伟聪认为,去年一系列监管政策出台,以社区电商、短视频,游戏与直播带货等行业较受影响,导致相关公司收入增速放缓。

虎牙斗鱼估值低

陈伟聪表示,投资者最关心的是企业利润率,而科网股的竞争优势在于客户群庞大,拥有海量数据,高效的演算法能够适度派送广告及诱导消费。然而,随着“共富”政策的倡议及反垄断措施出台,企业收入本已受到政策打击,还要设法回馈社会,令利润率受压。

“由于政策不明朗,中国科网股未来的盈利增速将会减慢,估值将比美国同业出现折让,未来前景仍然审慎。”他补充说。

虎牙是去年度少数录得盈利的中小型科网企业,至于斗鱼和两家短视频公司哔哩哔哩(BILI.US; 9626.HK)及快手科技(1024.HK)仍然录得亏损,可利用市销率(P/S ratio)比较上述拥有直播业务的科企。其中哔哩哔哩与快手的最新市销率分别为2.7倍及2.2倍,规模较小的虎牙与斗鱼,市销率分别为0.53倍及0.37倍,估值明显出现折让,或反映投资者对这两家公司承受较高政策风险的担忧。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达产品销售达45.96万台,用于ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达产品为23.8万台、用于机器人及其他激光雷达产品则达22.12万台。 以全年计算,激光雷达产品按年上升67.6%至91.2万台,ADAS应用的激光雷达产品上升17.2%至60.9万台,用于机器人及其他激光雷达产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里