0268.HK
Kingdee posts more losses as cloud service grows

中国最大的企业软件开发商正在收缩企业资源规划(ERP)业务,但近年力推的云业务,成本仍占收入近三分一

重点

  • 金蝶国际上半年营收增长17%,净亏损收窄但金额仍然巨大
  • 该软件开发商正在迅速转型为云软件即服务(SaaS)产品供应商,而其传统ERP业务正逐渐萎缩

    

谭英

投资者可能已经厌倦了金蝶国际软件集团有限公司(0268.HK)的老生常谈,该公司是中国最早的软件开发商之一,正寻求利润更丰厚的软件即服务(SaaS)来开启新篇章。金蝶的意思是“金色的蝴蝶”,上月公布中期业绩后,金蝶国际的股价短暂上涨。但就像金蝶国际自己的故事一样,这次上涨相当短暂,较1月份的高点下跌了近60%。

金蝶国际创始人、董事局主席兼首席架构师徐少春(英文名Robert)至少在过去七年里一直表示,公司的未来在云服务。早期,其云服务收入在2016年上半年增长了138.3%,达到1.252亿元(1,720 万美元)。

当时,徐少春预测三年内云服务将占总收入的40%-50%。2017年,他退出运行网络计算机服务器业务,专注云服务。他用锤子砸笔记本电脑和数据服务器一事,曾引起广泛关注。

金蝶国际并不是唯一一家追逐云服务的公司,云服务属于更广泛的SaaS类别。此类服务比传统软件业务更具吸引力,因为它们通过提供计算服务,为金蝶这样的公司带来了经常性收入,而不仅仅是软件销售带来的一次性费用。

金蝶云以远超徐少春预计的速度发展,部分原因在于公司顺应了政府发展本土技术的政策。2023年上半年,云服务在金蝶26亿元收入中占比79.5%,而上年同期这个比例为76.4%。

公司预计,到2030年,原来的重点业务ERP应用基础设施,和中间件软件的国内市场规模将达到230亿元左右。相比之下,到2030年,国内财务软件和相关SaaS市场规模将达到475亿元,是前者的一倍多,而国内人力资本管理软件及相关SaaS市场的规模将达440亿元。

虽然云服务的前景广阔,但投资者可能会因金蝶国际的持续亏损望而却步。虽然今年前六个月收入26亿元,同比增长16.8%,但公司同期亏损2.84亿元,较上年同期的3.56亿元有所收窄。亏损是下降了,但还不够。近8.3亿元的研发费用,是亏损的一大因素,同比增长4.3%,占营收的近三分之一。

尽管金蝶国际持续亏损,但雅虎财经调查的10名分析师中,有8名给予金蝶国际“买入”或“强力买入”的评级。关注该公司的26名分析师预计,金蝶国际今年的销售额将增长15.6%。其市销率为6.93倍,领先于一众同行,超过以消费者为中心的金山软件(3888.HK)的4.6倍,以及规模比它小的微盟集团(2013.HK)的4.39倍等。

目光敏锐的趋势发现者

金蝶国际创始人徐少春出生于湖南的一个农场,曾在工厂和当地的税务部门工作,后来搬到南方新兴都市深圳,跟人借来5,000元创业。手握计算机科学和会计双学位的徐少春,大搞新技术的研发,比如会在电费超出预算时发出警告的企业应用程序。

徐少春于1993年创办金蝶,从最初向中国企业出售微软视窗系统的财务软件,发展到现在为国内中小型客户提供一系列会计和其他产品,期间成功把握住了行业的发展趋势。他注意到,微软和其他公司开始将软件转移到数据中心的云服务器上,并洞悉到专注于面向企业的类似SaaS应用程序的机会。

虽然美中科技战令许多企业头疼,但实际上,却有助于金蝶吸引客户,令其受益。2021年,金蝶前总裁沈崇峰在接受媒体采访时表示,美中紧张局势,为国内的云服务企业提供了“千载难逢”的起飞机会,因为中国企业要减少对甲骨文(ORCL.US)和SAP(SAP.DE)等外国竞争对手产品的依赖。

此后,科技行业紧张局势加剧,今年上半年,金蝶的两项主要服务赢得了297个新客户,实现签订合同总金额5.5亿元,其中大部分是经常性收入。许多新客户都是大型国有企业。总体而言,该公司报告称,2023年上半年,云订阅的年度经常性收入同比增长36.3%,达到25.4亿元。

通过深入研究该公司的财务状况,徐少春坚信,金蝶的未来在云服务,但这(加上其他)已经让该公司负债累累。研发成本推动其资产负债率从六个月前的58%升至65%,同期借款增加约2亿元至5.9亿元。该公司的现金和现金等价物从19亿元降至10亿元,反映要恢复盈利存在压力。

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Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

业绩持续改善 为何蔚来股价屡创新低?

内地车企蔚来连续三季录得经调整利润,但股价却创一年低位,比历史高峰跌逾九成 重点: 第二季净亏损同比大幅收窄 经调整利润及毛利率均较首季要低 郑瑞棠 内地电动汽车制造商蔚来集团(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季业绩,普通股股东净亏损为7.22亿元,比去年同期的净亏损51.4亿元大幅收窄86%,期内经调整净利润为2,480万元,连同去年第四季及今年第一季,已连续三季有经调整净利润,去年同期则有经调整亏损41.25亿元。 期内收入同比增加69%至321亿元,综合毛利率更达18.4%,同比增加八点四个百分点。虽然数据比去年同期大幅改善,但比今年第一季却有所下降,例如经调整净利润比第一季减少44%,综合毛利率亦较第一季低零点六个百分点。所以业绩公布后蔚来股价走弱,跌破30港元水平,创出52周新低,至于美国上市的股份亦跌破4美元水平。 曾经起死回生 回顾蔚来自2018年9月在纽约交易所上市,在2019年创下约1.19美元历史最低,但在一年后却奇迹大反弹,于2021年2月创下逾62美元的历史新高。2022年3月在香港第二上市,挂牌首日已创逾160港元的最高位。 其实论业绩,蔚来业绩一直处于亏损,2020年亏损虽比上年度大幅收窄一半,仍亏损53亿元,但股价却创新高,主要因为蔚来曾经历一个起死回生的故事。 2019年底蔚来由于经营不善出现入不敷出,现金流即将枯竭,面临退市风险,当时创始人李斌被称为2019年最惨的人。然而在2020年四月获得合肥政府国资高达70亿元的战略投资,解决燃眉之急。当时蔚来定位高端市场并主打换电技术,令业务出现爆炸性增长,2020年全年交付量达43,000多辆,比上一年上升逾倍。 而且当时全球电动车龙头特斯拉(TSLA.US)股价开始暴涨,华尔街投资者纷纷视蔚来为中国特斯拉,从以往建议卖出,调转枪头疯狂一边倒唱多,使蔚来股价井喷式上升。 六年过后,蔚来已经有经营利润,全年新车交付量更逾40万辆,是当年的十倍,为何股价却逼近年内低位,只及高峰期的不足一成?主要是由于当年市场憧憬公司死里逃生、销量倍增、政策利好,加上投资者对电动车行业极为看好,认为可颠覆整个汽车业,因而给予蔚来很高的估值。 几年过后,市场对车企的憧憬似乎未能兑现,电动车的渗透率虽已显著提高,但市场的参与者亦大幅增加,竞争激烈形成价格战,加上国家对新能源车的补贴渐渐减少,除了几家最大车企外,中小型车企普遍未能实现盈利,上市车企由从前的高估值急速修正,使股价跌幅巨大。 进入决胜阶段 蔚来董事长李斌近日在一个论坛上指出,内地汽车业将进入最残酷的决胜阶段,是车企能否留在市场的非常重要时期,未来三至五年市场主要玩家将基本确定。他表示,随着产品体验趋于同质化,品牌的重要性开始上升,车企需要在研发、供应链、制造、品质、销售及服务等多个范畴展开全面竞争。 那么蔚来未来能否成为中国汽车市场的幸存者?市场普遍也较为乐观,首先是其在高端市场表现亮眼,顾客的忠诚度增加,使其产品价格有上升空间。蔚来品牌持续领先国内高端市场,2026年第二季蔚来品牌平均成交价达40万元,七月更达43万元,高于奔驰、宝马和奥迪,在主流豪华品牌中排名第一。 其次,蔚来多年来开发的换电模式,成为业务的护城河,令产品不易被取代。有别于传统电动车需要充电站充电,蔚来采取全自动操作,车主不需要下车,三分钟便可完成电池更换,比一般快充更有效率,目前大约有六成车主采用。此举也可达到车电分离,车主买车时可不需买电池,可减少数万元支出,改为每月支付租金,电池的保养亦由公司负责。 这样有助提高车主的效率,增加对品牌的依赖及忠诚度。蔚来在换电系统处领先地位,并开放系统予其他车企,从而产生协同效应。 大行调低目标价 蔚来长远虽具市场竞争力,但由于第二季业绩普遍未及市场的预期,大行纷纷调低其目标价,相信股价短线仍有压力。例如美银指蔚来第二季毛利率虽同比扩大8.4个百分点,但比第一季却收窄0.6个百分点,而且营运支出占销售额19.5%,略高于预期,因而将蔚来港股目标价由47港元下调至40港元,评级中性。 另一方面,成本压力仍不容忽视,蔚来管理层指第二季度平均每辆车成本比去年第四季增加约14,000元,下半年预计还会增加2,000至3,000元,或会使毛利率受压。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里