周五中国教育股遭到抛售,一些股票跌幅高达70%,因为投资者担心政府可能会禁止这些公司进行营利性经营

重点:

  • 最新的政府《意见》文件可能会禁止民办课外教育公司以营利为目的的经营活动
  • 该政策可能会遭到行业抵制,以及家长的抗议,他们认为该政策过于极端

阳歌

对多数人来说,或许本周和其他任何一周并没有什么不同,但对许多中国民办教育公司来说,形势突然变得生死攸关。上周下半周,国务院发布了一份文件,称大多数民营公司不得在核心课程领域提供教育服务,让这类公司有些措手不及。

结果,在美国和香港上市的教育类股票遭到血洗,在周五充满血腥的交易日下跌幅度少则11%,多则70%。

我们很快就会回顾已知的情况,以及在这个快速发展的情况下,事情会如何发展。但是在这里,我们也要稍微唱个反调——虽然我们已知的那个中国民营教育行将告一段落,但它不太可能完全消失。这可能意味着,对于一些想要下注,赌哪些公司会在一家又一家企业遭血洗倒下后脱,颖而出成为新的行业领袖的投资者来说,市场上有一些白菜价的好股。

稍后,我们将再次研究这方面的情况,为爱冒高风险的投资者提供一些想法。

最关键的是,在更为成熟的西方市场,营利性与教育的关系一直很难相融。在大多数地方,私立学校通常由具有宗教背景的团体经营,是非营利性的。中国并没有这种传统,这也是为什么营利性的公司会迫不及待地投其所好,满足中国家长对私立教育必然需求的部分原因。

如果中国真的禁止营利性民营教育机构,那么它要如何来满足对私立教育的大量需求还有待观察,因为在中国没有太多西方类型的宗教组织来填补这一空缺。因此,我们很有可能会看到政府会略微回调,允许一些私营机构在一定限制的条件下继续存在。

综上所述,让我们回顾一下上周末发生的事情,包括哪些公司受到的打击最大。根据其中一家香港上市的公司新东方在线(Koolearn,1797.HK)的声明,大新闻是政府发布了一份“意见”文件,指出提供核心学校科目教学的民营教育机构不得以营利为目的进行经营。

在十多家在美上市的中国教育机构里,三家受打击最大的公司是好未来(TAL Education,TAL.US)、高途集团(Gaotu Techedu,GOTU.US)和新东方(New Oriental Education,EDU.US),分别下跌71%、63%和54%。与之相对的,海亮教育(Hailiang Education,HLG.US)、达内科技(Tarena,TEDU.US)和 红黄蓝教育(RYB Education,RYB.US)“仅仅”下跌11%、18%和20%。

在中国呆了一段时间的人会知道,当涉及这种监管时,没有什么是真正一成不变的。政府往往会根据当时的情势抛出一些想法,在现在这种情况下,显然是民营教育公司有点儿过分了,给中国的青少年造成了太多压力。

但是,随后人们会反击,具体来说就是教育机构,以及也许同样不容小觑的,是那些希望在高度竞争的学校系统中给孩子提供一切可能优势的父母。最新的文件是一个《意见》,这一事实也表明可能有一些让步的空间。因此,最终的结果可能是一个妥协,也许允许一些营利性活动,但有限制。

学校经营者受到的影响较小

投资者相信,最有可能在治理整顿行动中幸存下来的其中一个群体可能是中小学运营商。海亮教育和红黄蓝教育都属于这一类,它们是上周五跌幅最小的两家公司,前者经营私立K12学校,后者经营私立幼儿园。另一家属于此类别的是中国东方教育(0667.HK),该公司经营成人职业学校。

在民办教育机构中,盈利的中国东方教育的市销率(P/S)最高,为4.6倍。由于这些机构大多亏损,这样的市销率很适合投资者拿来作为衡量标准,看看谁能在整顿行动中幸存下来,甚至有可能在之后获得蓬勃发展。

同样盈利的海亮集团市销率次之,为3.4倍。紧随其后的是有道(Youdao,DAO.US),它的收入主要来自在线教育课程,而这正是此次治理整顿行动的重点。有道的市销率为2.6倍,它与其他公司的不同之处在于,它略超三分之一的收入来自成人教育。

接下来,市销率高于1倍的企业,只有行业内的中坚力量新东方(1.7倍),然后是最近上市的掌门教育(Zhangmen Education,ZME.US)的1.6倍,以及一起教育(17 Education)的1.1倍。当然,我们也应该指出,由于股价的波动,这个比率可能会快速变化,所以今天市销率很高的公司可能会突然看到,如果股价出现暴跌,这个数字也会大幅下降。

我们之前指出过,9月相当于这个行业的“清算日”,因为届时所有课外教育机构只有获得办学许可证才能继续运营。

像中国东方教育、海亮集团和红黄蓝教育这些已经拿到了这样的许可证,所以它们不大可能受此规定牵连。像新东方这样既做在线教育又做传统课堂式教育的老牌机构,可能也很安全,因为他们也应该拿到了必要的许可证。

不管怎么说,中国需要非常谨慎地对待如何推进对教育机构的治理整顿。对于会导致大规模关闭和成千上万人失业的措施,它将慎之又慎。而且,如果课外班被大幅削减,也会遭到愤怒家长的强烈反对,政府可能也不愿意面对这样的局面。

因此,一些运营状况最好的公司似乎很有可能或许继续经营,甚至可能继续营利性质,如果它们能让监管机构相信,它们会负起责任。现在的问题是,哪些公司足够幸运,成为治理整顿的幸存者。

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新闻

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里