2013.HK
Let Sun Taoyong tell you if Weimob is a good stock to pursue

微信试推新功能送礼物后,一众相关股受带动急升,当中最受惠的肯定是微盟

重点:

  • 微盟股价4日内倍升
  • 集团董事长孙涛勇趁机减持

 

刘智恒

对于上市后累积亏损51亿元的微盟集团(2013.HK)来说,上月12日突然收到一份超级圣诞礼物,公司股价在短短4天爆升逾倍,市值一下子由50亿港元冲破百亿大关。

原来去年12月18日晚,微信小商店启动“送礼物”功能的灰度测试。微信用户在微信小店中选择商品,点击“送礼物”就可将商品送给指定一方,功能与2014年的微信红包相近,但这次送的是商品而非现金,另外商品价格不能超过1万元,珠宝及教育培训等也不包括在内。

作为“新经济SaaS第一股”的微盟,成立于2013年,主要从事SaaS(软件即服务),基于微信为企业提供开发、营运、推广等一体化解决方案。公司挟着腾讯(0700.HK)这个大靠山,于2019年在港交所上市。

累计亏损51亿元

然而除了上市首年录得盈利外,2020年至2024年上半年,分别亏损11.6亿元、7.8亿元、18.3亿元、7.6亿元及5.5亿元,累计蚀了整整51亿元。

微盟这几年真的不好过,基于国家意向,各大互联网平台开始拆墙,各自不再处于封闭孤立,商品链接打通,再不用以特殊标识码“口令”中转跳转,导致微盟等SaaS平台中小客户数量锐减。

苦苦挣扎也找不到出路,去年初微盟有意将子公司上海微盟文化传媒的50%权益出售,估值不低于18亿元。消息发布后,微盟股价急跌,吓得公司惊惶失措,5日后急忙煞停建议。

分拆的如意算盘失利后,公司要觅出路,去年3月时,以3,100万元作价增持拌饭科技24.4%股权,令持股量达53.5%。拌饭科技主要从事影视出品、制作分发,及内容平台营运等。

投行调升目标价

虽力求改变,但暂时收效不大,公司股份更是长期低位徘徊。微信这份50亿港元的厚礼,让微盟重回市场的目光,投资者对其刮目相看。中金发表报告,认为微信小店开启“送礼物”功能,作为龙头第三方服务商的微盟,客户量将有机会上升;而通过生态相关的增值服务,进一步提升增长空间。中金将微盟目标价上调56%至2.8港元,维持“跑赢行业”评级。

高盛报告亦指出,“送礼物”将吸引更多商户加入微信小店,带动商品交易额,微盟料可直接受惠,将其目标价由2.5港元调升至2.7港元,评级为“中性”。

若说“送礼物”能大幅带动微盟的业务,现时还属言之过早。市场有猜测,腾讯是否有意染指电商市场,藉“送礼物”作为介入试点;倘若如是,对微盟确实有利。现实却是电商市场基本格局已定,阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)、拼多多(PDD.US)及京东(9618.HK; JD.US)已稳坐龙头,抖音亦来势汹汹,腾讯想要插足随时劳而少功。

反之,有分析估计腾信是借微信送礼,作为打通微信生态的流量工具,因此虽能带动第三方小程序的开发,对消费有一定刺激作用,但却不如想象中的力量大。

孙涛勇吃相难看

姑勿论如何,腾讯为微盟送上这份礼物,让后者再次成为市场焦点,肯定对微盟百利而无一害,但作为投资者则不宜过份乐观。我们看微盟创始人兼董事长孙涛勇在股市的一连串操作,或许能带来一点启示。

根据港交所资料披露,孙涛勇及两名执董在微盟股价高歌猛进时,分别在去年12月20日、23日及27日减持公司股份,累计售出1.24亿股,占公司已发行股数3.68%;每股平均售价由2.33港元至3.09港元,合共套现3.19亿港元。

有趣的是,三名股东表示对公司未来发展的信心及长远投资价值充分认同,承诺由去年12月27日开始的一年内,不会再出售手上股份。但看看他们现时的持股比例,孙涛勇作为董事长只余下7.15%、另外两位执董更仅有0.16%及1.26%,三人相加连9%也不到,试问还有多少股份可售?况且他们的承诺也不过是区区一年。

市场批评孙涛勇等吃相难看,作为微盟最高领导者,最清楚公司的业务及前景,在股价急升时减持,是否代表他们认为股价升势是没坚实基础,“送礼物”只是纯炒概念,因此大股东才迫不及待减磅?市场对“送礼物”为微盟带来业务上的效果,又是否期望过高?一切留待投资者自行判断。

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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里