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由于制造太阳能电池板的主要原料多晶硅价格上涨,其核心供应商的股价和利润也随之大幅飙升

记者 阳歌

过去一年,太阳能设备原材料制造商大全新能源(Daqo New Energy Corp.,纽交所:DQ)的股价一路高飞,本周它在签署了一份重大的新供应协议之后,再度成为舆论焦点。大全公开这一消息的同时,美国的光伏产业出现了一个与大全这份合同无关的负面新闻,此时距离大全公布下一季度财报还有一周时间。

我们稍后会详细分析一些最新的相关报道,包括公司此前对第四季度财报表现所做的承诺。但首先,我们还是来了解一下这家公司所处的大背景,即它的股票在过去一年的急遽上涨。

这是我们理解最新报道的关键背景知识。因为大全高涨的股价让人心生疑窦,有泡沫存在的嫌疑,任何负面消息,即便只是风吹草动,都会带来重大回调。这也解释了,为什么大全可能觉得必须持续带来利好消息,包括最新公布的与天津中环半导体股份有限公司(Tianjin Zhonghuan Semiconductor Co. Ltd.)的供应合同,我们稍后会对这份协议做出分析。

大全于十多年前在纳斯达克上市,具体来说是2010年,时值大批中资太阳能和其他新能源企业在纽约上市的高峰期。该公司生产多晶硅,这是太阳能电池的关键材料。随着太阳能技术在商业上与传统煤电的较量中变得更具竞争力,多晶硅的时代正在迅速到来。

大全股票上市发行价为每股9.5美元,在随后的大多数年头里,由于各种原因,太阳能电池行业处境艰难,大全的股价持续走低。这些原因包括:过度依赖政府补贴;以及欧美政府的一系列反倾销关税,它们认为中国对太阳能产业进行了不公平的国家补贴。

大全的股价在2012年的时候,跌破1美元的低点,但之后随着行业前景转好,逐渐反弹。2019年,大全迎来了一个重要的里程碑,股价超过了它的发行价。但是从去年四月起,太阳能题材板块迎来了一股非理性的亢奋,尤其是大全,它的股价上涨了九倍,目前交易价格在110美元左右。

大全并不是去年唯一一只大涨的股票。许多新能源场内交易基金(ETF)在去年都涨了60%到80%,因为政府层面认为太阳能将是他们达到减排目标的关键,所以许多投资人预期这一板块势必大涨。

股价涨,利润涨

最近的多晶硅涨价尤其让大全受益。在2020年第三季度的盈利报告中,公司提及多晶硅的价格较上年同比增长30%,达到每公斤9.13美元。在同一个时间段,公司的实际多晶硅生产成本却几乎不变。因此,它的净利润增长了六倍,达到了2080万美元。

在这样一个大背景下,大全刚刚宣布了一个重要的新协议,将在今后三年向中环半导体供应4.1万吨多晶硅,平均每年约1.4万吨。公司在到去年三季度截止的12个月里生产了7.25万吨多晶硅,也就是说这份新的合约将占今后三年产量的20%。

重要的是,公告称,这批供应的价格将按月来谈。七八年前,在多晶硅价格高企的时候,许多太阳能电池板生产商签订了固定价格的长期供应合同,结果被套住,这一条款看来是吸取了当时的教训。随着后来多晶硅价格下跌,这些太阳能电池生产商不得不花大代价来解除合约。

另一条与大全的供应合同不相关,但对大全及其同行十分重要的消息是,拜登总统做出了一个关键性的决定,表示他会支持前任总统特朗普去年为了堵住早期进口中国电池板的一个漏洞,所实施的反倾销关税。原本的关税不包括双面太阳能电池板,特朗普直接把它加入了征收反倾销关税的名单中。

这一消息影响了整个太阳能板块,大全周二股价下挫6.5%。

最后,有消息说,大全会在下周二公布最新的季度财报。在上一季的财报中,大全预计第四季度将生产1.95万到2.05万吨多晶硅,销售量达到2.05万到2.15万吨。而在2019年第四季度,公司仅生产了1.6204万吨多晶硅,销售1.3291万顿。这就意味着,产量大增和多晶硅价格大涨的情况下,大全势必会公布较大涨幅的盈利。

随着2020年的股价大涨,按2019年的收益计算,大全的市盈率高达106倍。大全盈利本身就十分了不起,因为几乎它所有的全球同行都在亏钱,包括德国的瓦克化学(Wacker Chemie)、韩国的OCI,以及中国问题缠身的保利协鑫能源(GCL-Poly Energy)。

大全2020年前三季的利润增长了四倍,所以很有可能它基于2020年全年的市盈率会降到更合理的20倍左右。即便如此,过去的经验也告诉我们,多晶硅的价格具有很高的周期性特点。如果大全即将公布的财报,或者未来几个月的财报中有任何显示价格出现疲软的信号(这似乎很有可能),那么它的股价可能会迎来重大调整。

两个重点

1) 大全新能源达成的重大供应协议,将有助于稳定它在未来三年的销售状况。

2) 由于高市盈率,大全的股价可能会经历一次可观的回调,尤其是多晶硅价格见顶并开始下跌的话。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里