这家电商巨头称,在一年前首次宣布的一笔交易获得批准之后,已经把对本地即时物流平台达达集团的持股比例从46%提高到52%

重点:

  • 京东将以高额溢价获得达达集团控股权,完成双方一年前首次宣布的交易
  • 这笔交易可能是因为监管原因而推迟,后者对中国大型科技公司日益增长的影响力保持警惕

阳歌

没有什么比拥有一个不介意花钱纵容你的有钱父母更爽的事情了。

这似乎是电子商务巨头京东集团(JD.US; 9618.HK)旗下本地物流分支达达集团(DADA.US)最新公告传递的主要信息之一。更准确地说,京东刚刚获得这个子公司的控股权,巩固了一年前首次宣布的一笔交易。

虽然用这么长时间完成并购交易并不罕见,这一次却有点不同寻常,因为该交易真的只涉及出售非常少量的股份。去年3月,两家公司首次宣布,京东将以8亿美元收购达达的新股,将持股比例提高到51%,当时,京东已经持有达达46%的股份。

交易完成的时间显然超出双方的预期,如今它们刚刚宣,交易已经获得“所有必要的监管批准”,预计将在2月底完成。交易的最终条款与最初的公告略有不同,京东最终支付了5.46亿美元(34.7亿元),并给了达达一些其他未说明的“战略资源”,将在该公司的持股比例提高到52%,略高于最初宣布的51%。

若要理解我们为何认为京东可能为新股权支付了过高的价格,我们需要用一点计算来展示它用这笔钱换来了什么。

首先,在首次宣布交易时,达达的股价明显处于更高水平,在30美元左右。目前股票价格不到该水平的三分之一,周二收于8.01美元。因此,如果根据该股票如此大的下跌幅度进行简单计算,京东的收购价应该以相似的幅度下降,从最初的8亿美元降到2.13亿美元左右。

京东额外获得的1%的股份或许可以抵消一部分溢价,根据达达最新的市值,这部分股权价值约为1,900万美元。这样的话,京东获得的股权价值约为2.32亿美元——远低于京东支付的5.46亿美元。

股东们最初似乎乐于看到京东支付如此高的溢价,消息宣布当天,达达股票上涨了4%。但是接下来两个工作日,该股票直线下跌,目前的交易价格比公告前的水平低了14%,意味着投资者对于这笔交易的好处根本没那么确定。

许多海外上市的中概股去年跌跌不休,其中大部分下跌都从去年年中开始,当时中国表示将对此类上市采取更强硬的立场。尽管如此,达达的股票却出人意料地坚挺,可能是因为许多人认为它规模太小,不足以引起北京监管机构的注意,后者更关注阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和美团(3690.HK)这样的大公司,以及满帮集团(YMM.US)等尖端技术的持有者。

但随后,达达股价在去年11月底开始暴跌,12月跌破16美元——公司2020年的IPO发行价。总而言之,去年11月底以来,该股票已经贬值了三分之二。

与京东的联系日益紧密

那么,在过去两个月里,到底是什么让投资者如此恐慌?答案似乎是该公司越来越依赖京东。与中国其他互联网巨头一样,京东已成为政府的遏制目标。中国政府认为,这些公司变得过于强大。

作为该努力的一部分,北京方面向阿里巴巴等大公司施压,要求其出售非核心资产。在这种背景下,京东的股份收购之举看起来像是朝着完全相反的方向迈进,使它获得了该公司的多数控制权,实际上把达达变成了一家子公司。这可能解释了为什么该交易花了这么长时间才获得监管部门的批准,也解释了为什么京东支付了如此高的溢价。

达达当然可以利用这笔现金,以它目前的烧钱方式,手里的现金储备从2020年底的62.9亿元降到去年底的29.3亿元,减少了一半以上。因此,京东大手笔的现金注入,将使该公司的现金储备增加大约一倍。

达达去年第三季度的最新财报显示,该公司第三季度亏损5.43亿元,较上年同期的4.34亿元亏损有所扩大。预计该年度到2022年都将继续出现赤字,尽管分析机构预计今年的亏损将大幅收窄。不过,企业承担不起无限期亏损的后果。

与此同时,达达的最新财报也表明,该公司在业务上越来越依赖京东。该公司通过两个品牌提供同城配送服务,帮助商户和其他企业在各个城市内运送商品和其他物品。其中一个与京东合作密切的品牌京东到家在最近一个季度的销售额中占比近三分之二,远高于一年前的45%。

因此,还控制着更为传统的快递服务京东物流(2618.HK)的京东,希望将达达更紧密地纳入自己的怀抱也就有了道理。但北京的监管机构可能不这么看,而投资者可能担心,如果京东在未来被迫剥离达达,该公司可能难以独立生存。

尽管达达的股价大幅下跌,但在估值方面,与其他物流公司相比仍然具有竞争力。目前,它的市净率为3.1倍,与京东物流的3.3倍大致相当。中通快递(ZTO.US)的市净盈率为3.2倍,而另一家传统物流供应商圆通速递(6123.HK)的市净率则低得多,为1.2倍。

但许多人可能认为,与这些更大、更传统的物流公司相比,达达的股价应该更高才对,因为这些公司的全国性业务包括城市间和城市内的快递服务,因此成本更高。从大多数分析机构看涨该公司就可见一斑,根据雅虎财经调查的12个分析机构的平均水平,它们认为达达的股票应该在30美元左右——是目前水平的4倍多。

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SIMCo files Hong Kong IPO

思卓基金递表港交所 开启另类资产上市新时代

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估值过高利润承压 广和通上市即跳水

这家无线模组制造商在港上市首日即下跌11.7%,次日续挫,但其估值似仍偏高 重点: 上市募资3.6亿美元,广和通定价坚挺,但上市首日市场已因其估值高及利润受压而不买账 广和通今年上半年营收增长23.5%,但因毛利率遭挤压,利润增速大幅放缓至4.8%   阳歌 尽管香港或正迎来近年最活跃的IPO市场,但即便是近期投资者的狂热情绪,也未能提振无线模组制造商深圳市广和通无线股份有限公司(0638.HK, 300638.SZ)周三的上市首秀。这家公司的股票此前以21.50港元的区间上限定价,但利润收窄与盈利增速放缓,最终引发投资者恐慌。 需特别指出的是,即便遭遇低迷开局,广和通在港的估值泡沫仍高于深市老股。这种估值倒挂现象为历史罕见,折射出当前香港IPO市场的非理性繁荣。后文将对此展开分析。 广和通上市后股价近乎直线下挫,周三最终收跌11.7%。跌势周四延续,早盘报17.44港元,跌幅约8%,较发行价已跌去近20%。 广和通是近期涌现的“赴港二次上市”潮中的一员,这类企业在沪深交易所上市后,纷纷转向更具国际视野的香港市场。尽管多数公司赴港上市旨在配合出海战略,以提升全球影响力,广和通却显例外。 这家1999年创立于深圳的企业,几乎未提及将28亿港元(约合3.6亿美元)新股净融资用于全球扩张。公司明确表示,约半数资金将投入现有国内研发基地,另有15%将用于深圳新制造工厂建设。 必须承认,公司具备显著优势,作为智能汽车及智能家居设备等高速增长市场的核心部件供应商,其无线模组产量居全球次席。该细分市场高度集中,以中国企业为主的行业前五强掌控约75%销售额,意味广和通短期内难遇强劲新对手。 不过,头部阵营的内卷正加剧价格战,技术快速成熟背景下,竞争持续挤压广和通的利润空间。这种侵蚀今年加速显现,上半年毛利率降至16.4%,不仅低于2024全年18.2%,更创下招股说明书披露的三年半数据的最低。 尽管开局不利,广和通港股目前市盈率仍高达53倍,显著超出其深市老股38倍的估值水平。这与历史规律截然相悖,以往中资企业“A+H”股往往在沪深市场享受更高溢价。这显然是香港近期IPO热潮的直接产物,今年香港有望超越纽交所和纳斯达克,问鼎全球新股融资榜首。 估值回调在即? 广和通并非当前港股溢价交易的唯一个案。另一典型代表是宁德时代(3750.HK;300750.SZ),其港股35倍市盈率远超深市26倍。自5月赴港上市以来,宁德时代股价已近翻倍,全球投资者对全球最大电动车电池制造商的布局机会趋之若鹜。 并非所有龙头企业的估值也出现大幅差距,空调制造商美的(0300.HK;000333.SZ)与矿业巨头紫金矿业(2899.HK;601899.SH)的“A+H”股市盈率基本持平。核心要点在于,此轮港股IPO热潮中,新上市中资科技股正成资本宠儿,尽管我们预判此类股票终将面临估值回调。 广和通恰可作为估值回调的注脚,尽管智能汽车与智能家居设备兴起赋予无线模组强劲增长潜力,但该领域技术正加速成熟。招股书援引市场数据显示,去年公司以14.4%的市占率位居全球次席,落后于市占率23.8%的行业龙头、总部位于上海的移远通信(603236.SH)。 据招股书披露,全球无线模组市场增长迅速,但绝非爆发式增长,销售额预计将从今年486亿元增至2029年726亿元,年均复合增长率10.6%。 广和通增速显著跑赢大市,今年上半年持续经营业务收入,从去年同期30亿元增至37.1亿元,同比增幅23.5%,与去年增速基本持平。模组业务占据绝对主导,今年前四月贡献93%的营收;其余来自毛利率更高的解决方案业务。值得关注的是,该业务营收占比已从2022年的1.2%,升至今年前四月的5.8%。 然而,在营收高增的同时,原材料成本上涨及成品模组降价,共同导致前文所述的利润收窄。其结果是,上半年持续经营业务利润,仅从去年同期的2.085亿元微增至2.185亿元,增幅4.8%。随着技术持续成熟与竞争白热化,这种利润侵蚀在可预见的未来仍将延续,或持续拖累广和通港股表现。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里