0354.HK
Chinasoft acquires Gisway at a premium, deepening its AI footprint into energy applications

中软国际拟斥资9.44亿元取得经纬股份控制权,把AI及数字化能力进一步延伸至电力工程与新能源场景,高溢价收购后的整合收效将成为下一步看点

重点:

  • 中软斥9.44亿元溢价41%取得能源服务商经纬控制权
  • 公司近年逐步向AI业务转型,上半年AI相关收入逾15亿元,增逾一倍

 

李世达

从算力、大模型到企业智能体,IT服务商中软国际有限公司(0354.HK)近两年不断拓宽AI业务边界,并逐步把技术推向能源电力等实体产业。如今,公司再通过一宗近10亿元人民幣(下同)的收购,把布局由软件及数字化服务延伸至电力工程、新能源建设和实际运营,进一步扩大AI在垂直行业的落地场景。

中软上周宣布,拟通过子公司斥资约9.44亿元,以每股53元收购综合能源服务商杭州经纬信息技术股份有限公司(301390.SZ)29.68%股权。交易完成后,中软将取得经纬股份控制权,后者成为非全资子公司并纳入合并报表。改组后的七人董事会,中软有权提名六名董事候选人,董事长亦由其提名。

这笔交易延续了中软近两年的AI布局。公司收入在2022年突破200亿元后,近两年大致维持在170亿元左右;其后先后推出“全栈全场景AI”产品体系及企业智能操作系统allmeta,并把业务延伸至算力、模型及企业智能体。

垂直整合

AI向企业及垂直行业延伸,也是内地大型软件及IT企业的共同方向。金山办公(688111.SH)把AI嵌入WPS及企业办公流程,神州数码(Digital China, 000034.SZ)则向AI算力、企业智能体及行业方案扩张。中软则更着重把AI导入既有行业客户。

今年上半年,中软AI产品及服务收入达15.32亿元,同比增逾一倍,开始形成新的收入增量。公司亦逐步把AI导入能源电力,6月中标雅砻江相关大模型项目,7月与月之暗面合作时再把能源列为重点行业。收购经纬股份,则把此前以软件及AI服务为主的布局,进一步延伸至电力工程、新能源建设及实际运营。

经纬股份的业务从电力规划咨询、工程设计与建设,一直延伸至新能源工程、运维、设备销售,以及光储充、购售电、能效管理和碳资产管理。它带给中软的,不只是另一批能源客户,也包括工程资质、项目现场与实际运营能力。

这些能力与中软现有的AI、软件及数字化业务可以形成一条更长的产业链。发电预测、设备巡检、电网运维、能源调度及企业管理,都是AI可以落地的场景。中软在公告中亦提到,双方未来可共享市场渠道、供应链和客户资源,并推动电力行业软硬件一体化。

不过,经纬股份去年盈利已大幅缩水,今年上半年收入继续下滑,并由盈转亏2,312万元。部分压力来自新能源项目开工延后、传统配网改造增速放慢及项目执行节奏。好的一面是,其资产负债表仍较干净,截至6月底,公司持有约3.14亿元货币资金,且没有银行借款。

溢价是否划算?

中软以每股53元收购经纬股份,较停牌前收盘价37.50元溢价约41%。按此计算,经纬股份整体估值约31.8亿元。相比之下,经纬截至6月底归母净资产约9.21亿元,意味这宗交易对应的整体估值约为账面净值的2.5倍。经纬目前盈利能力偏弱,后续能否通过整合恢复增长,影响这笔溢价能否被消化。

交易完成后,经纬将成为中软旗下首家A股上市子公司,形成“H+A双平台”。不过,中软承诺36个月内不会通过经纬重组上市或注入关联方资产,短期效果仍取决于业务整合。

9.44亿元亦不是小投入,根据公告,至少一半交易对价由买方股东注入资本金,其余可包括银行并购贷款;所得股份60个月不得转让、36个月不得质押,意味整合成效需要数年时间验证。

从估值看,中软目前亦未因AI业务快速增长获得明显溢价。公司目前按过去12个月盈利计算的市盈率约24倍,与2021年至2024年间约20至24倍的水平大致相若,并低于2025年底约34.7倍。换言之,股价回落后,中软的估值已重新接近自身历史常态。

对中软来说,若经纬能止住业绩下滑,而中软又能把算力、大模型和Agent持续转化为能源行业订单,AI及能源业务占比提高后,才可能为估值带来新的支撑;反之,高溢价收购及后续整合成本仍可能限制估值上行空间。

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新闻

扫地机械人零部件商欢创科技招股 集资最多6.15亿港元

扫地机械人空间感知产品供应商深圳市欢创科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,发售价为每股58.85港元,最多集资约6.82亿港元,扣除上市开支后集资净额约6.15亿港元(7,800万美元),预计9月30日在港交所挂牌。 公司全球发售1,158.88万股H股,招股期至9月25日中午结束。是次招股引入比亚迪旗下Golden Link及台湾中润光电为基石投资者,合计认购1.10亿港元,占发售股份约16.13%。集资所得主要用于产品研发、技术平台开发、提升产能及一般营运资金。 欢创主要生产激光雷达及线激光传感器,应用于扫地机械人的导航、定位和避障,2025年按相关产品收入计为内地市场第一。去年收入按年增长41.6%至6.14亿元人民币,转亏为盈,录得纯利220万元。今年首季收入再增48.7%至1.96亿元,纯利775.7万元。扫地机械人产品占收入98.4%,业务集中度较高。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

博雅续购比特币 累计持有逾4千枚

网络游戏商博雅互动国际有限公司(0434.HK)又再购入比特币,周一公布在过去的一周内,以9,063万港元购入152枚比特币,平均每枚成本为75,899万美元。 目前博雅手上累计持有4,468枚比特币,每枚平均成本约68,543万美元。近期比特币的市场成交价持续上升,每枚价值已达85,000美元。 博雅表示,公司于2024年开始积极布局Web3游戏生态,除大力投入Web3游戏及基础设施的研发外,并进行相关战略资产配置,其中以投资比特币为主。目前公司已形成“游戏应用+生态构建+价值存储”的业务体系。 周二博雅开盘升4%报3.245港元,公司股价较过去一年高位跌近六成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

广汽引一汽入局 联手对抗产业寒冬

广汽拟通过发行A股方式,买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权,惟未有公布详细交易细节 重点: 广汽以发A股方式,收购一汽旗下合资公司部分股权 工信部预先预告,鼓励车企兼并重组   白芯蕊 过去十年中国汽车产业经历新能源转型、内卷式价格战与全球供应链重塑后,目前正面对史无前例深层次整合潮。广州汽车集团股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收盘后宣布,与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》,广汽拟通过发行A股方式,买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权,令一汽变身成为广汽第二大股东。 受消息利好,广汽股价在消息公布后次日一度炒高16%,最终当日涨幅大幅收窄至2.6%收盘。 品牌阵容强劲 在广汽宣布计划收购一汽合资公司部分股权前,工信部早在9月11日举行新闻发布会,表示将支持大型汽车企业开展改革,以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组,支持骨干企业有效整合研发、生产等资源,避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争,似已提早暗示广汽与一汽的资产重组计划。 回顾广汽的历史,集团于1997年成立,为广州最大车企,隶属广州国资委,旗下品牌包括广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田等品牌。 至于一汽集团成立得更早,目前为北方最大车企,其总部设于吉林长春,与东风集团、中国长安同属国务院国资委直接监管一级央企,一汽旗下自主品牌包括红旗、解放,及合资品牌一汽丰田、一汽大众等。 最初市场估计,广汽丰田或与一汽丰田合并,但据内地媒体《财经》报道,交易虽涉及一汽丰田,但广汽集团不会全额收购一汽所持有的一汽丰田,意味一汽丰田和广汽丰田不会在此交易中完全合并。 广汽与一汽的交易仍有待公布,但无可否认的是内地汽车业竞争激烈,令广汽业绩惨不忍睹。从2026年广汽中期业绩看到,集团净亏损扩大至44.67亿元,同比大增76%,毛利率为-4.25%,即卖一辆亏一辆。 集团解释主要受到国内市场竞争加剧,同时面对上游原材料成本上涨,导致自主品牌利润下滑,且合资品牌经营承压,加上销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响,成为集团录得巨大亏损的主因。 利润率创十年新低 另一方面,虽然中央过往两年不断推出汽车反内卷政策,但汽车业基本未有改善。据乘联会数据显示,汽车行业利润率已经从2021年的6.1%,下降到2025年仅剩4.1%。更不幸的是,步入今年有进一步恶化迹象。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华称,2026年上半年,中国整车制造平均利润率进一步下滑至1.5%,创近10年新低。 为免汽车业进一步内卷,行业并购是出路之一,而投行对广汽与一汽资产重组的反应偏向正面。花旗认为,一汽将成为广汽第二大股东兼具战略影响力,此举被视为中国推动国有车企整合的首个具体行动,与近期“十五五”汽车业政策呼吁跨区整合,以遏制重复竞争相符。 另一家投行大和则估计,一汽通过资产转让安排合并,形成交叉持股结构,相信会促进两家车企更广泛战略合作,但认为汽车业当前疲弱,预期较显著的财务改善,可能需要数年后才显现。大和又指,若合并导致部分国内品牌整合,将对内地汽车业秩序及竞争有利,因此潜在合并对中国汽车行业稍微偏向正面。 面对利润率跌至1.5%的近十年新低,广汽与一汽跨区域的股权重组,无疑吹响了内地车企“十五五”兼并重组潮的号角。在央企与地方国企破局打破藩篱的背后,本质上是消除同质化恶性竞争、遏制产能过剩的强烈警示。 市场普遍将本次交叉持股视为整合产业资源、重塑市场秩序的正面信号,惟在内卷式价格战持续吞噬毛利下,单靠股权层面搬砖加瓦,恐难以即时扭转“卖一辆亏一辆”的经营困局。长远而言,两大车企能否在技术研发与供应链上产生实质协同效应,将是这场史无前例重组潮能否帮助车企闯过严冬的制胜关键。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

转而拓展国际业务 吴海生辞任奇富CEO

线上助贷平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吴海生将辞去公司CEO一职,转而专注拓展国际业务。同时,公司任命首席风险官郑彦接任。 郑彦自2017年起担任奇富科技副总裁,并于2020年出任首席风险官。此前,他的履历包括在招商银行风险管理部任职。 吴海生将业务重心转向海外之际,奇富科技等民营金融科技借贷及助贷机构,在中国本土市场正面临日益严峻的环境。除监管收紧外,随着中国经济增速放缓,所有此类公司在维持贷款质量方面均面临挑战。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及发放贷款总额,同比下滑25%至634亿元;其未偿贷款总余额也下降23%至1,080亿元。 宣布更换CEO后,周一奇富科技股价在纽约市场的盘前交易持平。今年以来,该股已累计下跌近60%,目前股价在历史低位徘徊。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里。