新冠疫情导致办公室需求减少,加上巨额商誉减值损失,这个被称为“中国版WeWork”的共享办公室经营者,去年录得破纪录亏损

重点

  • 优客工场2021年的净亏损创下新纪录,过去4年“烧掉”40亿元
  • 巨额亏损表明,该公司的轻资产转型还有很长的路要走

王川

丑媳妇总要见公婆。在新冠疫情导致办公室需求减少的背景下,被称为“中国版WeWork”的共享办公室经营者优客工场(UK.US)于5月中延期发布的财报显示,其2021年净亏损达到创纪录的21.6亿元。

回顾优客工场去年前三个季度,公司分别录得1.27亿元、1.36亿元和1.82亿元的净亏损,可见去年全年录得巨亏的主因,是因为第四季度大幅亏损近17亿元。

优客工场2021年的创纪录亏损中,单是商誉减值的损失已达到15亿元,而上一年这一项的损失还是0。优客工场解释称,由于新冠疫情的不利影响,其三个报告单位的公允值低于账面价值,长期资产减值损失和长期待摊费用也增长了近三倍,达到1.15亿元,主要是因为投资的长期资产可能无法收回。

寄望轻资产模式

2021年,优客工场实现总收入10.6亿元,其中办公空间会员收入3.77亿元,同比降低10.87%,并已连续三年下滑,反映需求持续减少;营销和品牌服务收入4.63亿元,上升46.1%;其他服务收入则大增58.4%至2.17亿元。

从2020年开始,优客工场将办公场地的自营模式转变为轻资产模式,以试图扭亏为盈。所谓自营模式,就是将办公楼买下或长期租赁后再改造出租,类似于“二房东”。在这种模式下,前期资本投入高,还要自己承受租不出去的风险。财报显示,优客工场运营的办公场所入住率只有70%,换言之,有将近30%的空间都处于空置状态,这种风险已经成为了摆在桌面上的现实。

相反,轻资产模式类似于办公场地的业务“加盟”,优客工场提供空间设计、建造以及管理服务,包括U Brand和U Partner两大类模式。U Brand主要是向房东收取品牌、咨询和服务管理费;U Partner则是房东提供空间使用权,优客工场负责经营管理,双方分享收入。这意味着公司不再需要大量资本,以投资和推出新的办公空间。

2021年,优客工场在轻资产模式下拥有165个办公空间,较2020年底增加了40个,分布于55个城市,管理面积62.28万平方米,较上年末增长77%,而轻资产模式管理的面积已经是自营模式的近3倍。总结去年,优客工场轻资产模式收入为6,670万元,虽然涨幅达183.8%,但占总收入占比仍然只有6.3%,反映公司仍需多下苦功提升这方面的收入。

优客工场CEO兼首席运营官关心表示,公司将继续探索轻资产模式,以提升运营效率。此外,未来也会拓展消费者服务领域的产品,为客户提供额外的营销和广告解决方案,幷开发房地产数字化管理系统。

股价累跌98%

不过,从去年的巨额亏损显示,优客工场的这种转型的努力还远远不够。2018年以来,优客工场的亏损额出现上升势头,累计净亏损已高达39.22亿元,迄今尚未看到盈利的曙光。持续亏损已经让投资者对共享办公这个商业模式失去了耐心。自从公司于2020年11月以特殊目的收购公司(SPAC)形式在美国纳斯达克上市以来,其股价一路下挫,上周四收报3.34美元,市值仅余1,460万美元(9,800万元)。

事实上,为了避免股价连续低于1美元而遭到退市,优客工场在4月21日实施了每20股普通股合并成1股的股份合并,暂时摆脱了被强制退市的危险区域;因此,如果以挂牌日收盘价计算,该公司已累跌98%,早期投资者恐损失惨重。

2020年,创始人毛大庆曾在一次演讲中表示,“优客工场正在经历五年来最艰难的时刻”,但他似乎没有想到,优客工场在接下来的日子里,会一年比一年更艰难,而且仍未看到尽头。

环顾共享办公室行业,并不只有优客工场陷入了这样艰难的困境。在疫情反复和经济下行的情况下,这种商业模式似乎已经到达瓶颈。一方面疫情催生的远程办公(Work from home),正取代传统的“实体办公”模式;而且对共享办公需求最大的中小企业和创业公司也在经历寒冬,甚至出现倒闭潮。

“我们环顾四周,却发现自己如此孤独,当年与我们竞争过或是合作过的很多友商,都不见踪影了”,毛大庆如是说道。

事实上,即使是共享办公室龙头老大WeWork(WE.US),2021年末的办公空间实际入也只有63%,上市以来的累计净亏损更达84.66亿美元,而营收也由2020年的34.2亿美元,下降25%至2021年的25.7亿美元。WeWork最新的市销率约1.74倍,远高于优客工场的0.07倍,从市场给予后者的极保守估值,或某程度上反映了投资者对其前景的忧虑。

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新闻

药明康德向美提诉讼 要求从国防部黑名单除名

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博泰车联网年内二度配股 折让17.6%筹3.8亿港元

智能座舱及车联网方案供应商博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93万股新H股,每股作价173.4港元,较前一个交易日收市价210.4港元折让17.6%,预计集资净额约3.82亿港元(4.900万美元)。 配售股份相当于现有H股约2.8%,完成后占扩大后H股股本约2.73%。公司表示,所得资金约80%将用于未来潜在战略并购及投资,包括AI Agent、芯片及半导体等人工智能产业链相关领域,其余20%用作营运资金及一般企业用途。 这已是博泰车联网今年第二次股权融资,公司今年5月完成约1.14亿港元定向增发,但截至目前相关资金仍未动用。 博泰车联网股价周三低开,至中午休市报190港元,跌9.7%。该股过去六个月累跌约4%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Annto does logistics

走出美的光环 安得智联闯关港股

这家长期隐身幕后、为制造企业提供供应链物流服务的公司,虽然收入规模可观,利润率却十分微薄 重点: 安得智联已向港交所递交上市申请,美的集团希望借此推动这家昔日内部物流部门独立发展 由于业务高度依赖美的集团,公司议价能力有限,毛利率长期仅维持在约7%的水平    梁武仁 庞大的营收规模往往能在第一时间吸引投资人目光,让一家企业看起来宛如行业巨头。但如果最终能转化为利润的资金微乎其微,再亮眼的收入数字也难以真正反映企业价值。 安得智联供应链科技股份有限公司正是这类“营收繁荣、利润单薄”企业的典型案例。随着公司申请赴港上市,其面临的最大挑战,将是如何说服投资人接受其微薄的利润率,并将自身塑造成一个具有吸引力的投资标的。作为制造业供应链物流服务商,安得智联长期扮演物流整合中介角色,而其最大客户正是母公司美的集团(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家电制造商之一。 安得智联上周提交的申请文件中,不乏令人眼前一亮的数字。对于未深入研究的投资人而言,公司看起来颇具现金牛特质。过去三年,其收入保持约15%的年均增长率,2025年达到215亿元(29.6亿美元)的规模。 然而,撕开表面的亮丽包装后,安得智联商业模式背后并不光鲜的财务现实便显露无遗。公司主要为美的集团等客户解决物流与供应链管理问题,但这类业务本质上属于竞争激烈且利润微薄的服务行业。其大部分收入来自向第三方供应商采购仓储、运输等物流资源,再转售给美的及其他客户,从中赚取有限的价差。 随着内地制造企业持续寻求降本增效,越来越多企业将仓储管理、货运调度等业务外包给安得智联这类专业供应链服务商,带动相关市场需求持续增长。 通过精细化配送体系及自动化分拣设备,安得智联能有效降低工厂库存成本。其中,家电供应链管理业务无疑是公司的核心优势领域,这与其深厚的美的背景密切相关。公司提供所谓的“一盘货”生产物流模式,服务范围涵盖空调所需钢材、压缩机等原材料的供应管理,到大型冰箱送达消费者家门口的最后一公里配送。申请文件引述的第三方研究资料显示,安得智联目前是中国家电行业最大的综合供应链解决方案服务商。 不过,尽管这类依靠数据驱动的供应链协调服务需求持续增加,但高昂的运营成本与资源投入,也使安得智联及同业的实际盈利能力受到明显限制。 利润微薄 安得智联的毛利率仅约7%,可谓薄如刀锋,原因在于其业务高度依赖大量第三方司机、人力作业人员及仓库租赁资源。其他各项成本进一步侵蚀利润,使公司净利率仅剩可怜的2%。换言之,尽管公司去年从美的集团及其他客户取得庞大收入,最终实现的净利润也只有4.49亿元。 对于熟悉同类商业模式企业的投资者而言,安得智联的财务特征并不陌生。例如,电商巨头京东集团旗下的京东物流(2618.HK)同样面临毛利率偏低的问题。 美的集团贡献安得智联超过三分之二收入,这种高度依赖进一步压缩了公司的利润空间。从本质上看,安得智联主要是以极低的服务费,为母公司承担大量幕后物流与供应链工作。当单一客户掌握一家企业如此大比例的业务来源时,其议价能力本就十分有限;而当该客户同时还是控股股东时,这种弱势地位更为明显。 美的集团首要考量是自身股东利益,而股东自然希望公司持续提升盈利能力。这意味着美的有能力在服务费用上向安得智联施加压力,而后者往往只能被动承受。更糟的是,一旦双方合作关系出现变化,例如美的减少合作、转向其他物流供应商,甚至终止合作,安得智联都可能迅速陷入经营危机。若公司成功上市,这种明显偏向美的一方的不对等关系,也可能成为中小股东长期担忧的问题。事实上,安得智联在申请文件中已坦率承认这项风险。 安得智联在申请文件中表示:“我们的客户集中度较高,且在很大程度上依赖控股股东。”公司并指出:“倘若美的集团终止、减少与我们的合作,或对相关物流及供应链协议条款作出不利调整,我们的业务、财务状况及经营业绩均可能受到重大不利影响。” 这并非纸上谈兵的风险。最直接的例子便是京东物流上市后的遭遇。为应对市场逆风,母公司京东集团调整内部履约服务定价,而物流业务则首当其冲,于2021年及2022年录得巨额亏损。京东物流其后通过积极开拓第三方客户,才重新恢复盈利,而这也是安得智联目前努力推进的方向。不过,即使如此,京东物流股价至今仍较2021年高位下跌超过70%。 目前京东物流的历史市盈率(P/E)约为10.9倍,而市销率(P/S)更仅有0.3倍。若安得智联按相同市销率估值,其市值约为65亿元,折合不足10亿美元;若按京东物流的市盈率作为参考,其估值则进一步降至约49亿元。这再次凸显安得智联盈利基础薄弱,一旦美的进一步压低服务价格,公司甚至可能由盈转亏。 此外,中国家电市场已相当成熟,且具有明显周期性,其景气程度与房地产市场高度联动。在内地新房销售已连续多年低迷的背景下,家电需求也面临一定压力。 这些风险正迫使安得智联加快拓展家电以外的客户群,包括快速消费品、汽车零部件及电子产品制造商。然而,进入这些领域也意味着必须正面迎战京东物流及顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨头。在与这些资金雄厚、经验丰富的竞争对手进行价格竞争时,安得智联原本已相当微薄的利润率势必面临更大压力。 港股上市募集的新资金,或许能够提升安得智联的竞争力。公司计划将所得资金用于升级数字化供应链平台、推动仓储网络自动化,以及支持第三方客户市场的扩张计划。 为吸引投资者,安得智联很可能主打数字化供应链、自动化履约中心,以及背靠全球家电巨头美的集团等投资故事。然而,若公司无法逐步摆脱对母公司的高度依赖,即使拥有庞大营收规模,投资者或许仍应对这份“送上门的新股”保持审慎态度。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

小红书拟今年在港上市 本月底前将递申请

据彭博报道,中国社交媒体平台小红书拟今年在香港上市,并准备于本月底前向港交所秘密递交上市申请。 在2021年的一轮融资中,小红书估值达到200亿美元,去年公司的估值更达310亿美元。报道称本次的募资额暂未明确,但小红书2026年的预期利润可达到30亿美元,保荐人为高盛和中金。 小红书成立于2013年,创始人为毛文超和瞿芳,初期是以海外购物分享为主要内容,逐渐发展成为中国主要的社交媒体、短视频及电商平台。公司的投资者包括高瓴、腾讯及阿里巴巴等。 据悉小红书于2021年曾在美国秘密提交上市申请,但因中国监管机构对上市地点有所担忧,公司放弃在美上市。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里