0669.HK
From king of power drills to king of industrial stocks: Techtronic Industries creates a myth of an 18-consecutive-year increase in gross profit margin

创科刚公布,半年盈利超出预期,股价大涨带动市值超过2,600亿港元

重点:

  • 上半年毛利率升至42.9%,创历史新高
  • 自由现金流大增61%至7.53亿美元

 

郑瑞棠

全球领先电动工具生产商创科实业有限公司(0669.HK)近日公布截至2026年6月底止中期业绩,营业额虽只增长5.9%至83亿美元(约560亿元人民币),但净利润增长达17.5%至7.38亿美元,期内毛利率急升258个基点至42.9%。

旗下自有品牌Milwaukee(美沃奇)业绩表现强劲,主要是公司专注于消费品牌的盈利能力、改善全球制造业务的运营,以及关税缓解措施持续发挥效益等。

集团的财务状况维持强劲,期内产生的自由现金流为7.53亿美元,同比大增61%。今年6月底拥有的现金为18.9亿美元,同比上升13.1%。

由于业绩亮丽,集团亦提高未来业务目标。公司今年首6个月已录得9.9%的息税前利润率,并有信心2027年达至10%的内部目标,并于2028年及往后进一步提升。至于创科2026年的自由现金流目标,亦由10亿美元调升至13亿美元以上。

股价创四年半高位

业绩公布翌日创科股价大涨8%至143.8港元,升至四年半新高。大型投行普遍调高创科目标价,最乐观的野村由163港元调高至173港元,主要反映创科向Milwaukee等高利润品牌销售比重加快转移。如果达到野村的目标价,意味将可升逾2021年底约170港元的历史高位。

其实,创科的毛利率自2009年的约30%水平,每一年皆稳步增长,至2025年增长至41.2%已是十七连升,今年上半年进一步上升至近43%,不出意外全年应可达到十八连升。一家工业公司能够如此长时间维持毛利率增长,从不断绝,可说是一个奇迹,当中靠管理层不断顺应市场环境,去调整策略与产品组合。

创科是由德国企业家Horst Julius Pudwill及香港工业家钟志平,于1985年共同投资两万美元成立,在东莞厚街开设厂房,最初为美国零售巨头Sears生产Craftsman品牌的充电式电钻,钟志平因而有电钻大王之称。

随着业务迅速扩展,公司1990年在港交所上市。但由于代工的利润微薄,创科决定实行自有品牌的策略,2000年收购Ryobi的北美电动工具业务;2003年收购美国百年吸尘器品牌Royal和Dirty Devil;2005年更斥巨资收购美国高端专业电动工具品牌Milwaukee,打入利润最高的工业及专业建筑市场。

转型无线产品成关键

其后创科作出一项关键性的决定,放弃有线工具,全面转型至锂电池充电的无线产品,为业务带来爆炸性增长。2019年被纳入恒生指数成份股,此后业务迎来高速增长,并且加强高端产品的比重,因而毛利率每年皆有增长。

由最初只生产电钻,到现在晋身蓝筹股,创科实业盈利稳定增长兼持续派发高息,吸引投资者买入,目前市值逾2,600亿港元(约2236亿元人民币),远远抛离其他本地工业股,堪称工业股之王。

目前其他市值逾千亿的工业股为建滔积层板(1888.HK),市值约1,080亿港元。建滔今年曾因AI人工智能概念被热炒至100港元以上,市值逾3,000亿港元,一度超越创科;但近期AI退潮,股价已比高位大跌三分之二。

另外市值较高的工业股为从事半导体业务的ASMPT(0522.HK),今年中也曾因AI热潮令股价创历史新高,市值逾千亿港元,目前市值已回落至约700亿港元。至于一些老牌工业股如伟易达(0303.HK)及德昌电机(0179.HK)等,多年来市值无大增长,目前市值分别为134亿港元及187亿港元。

创科具AI概念

创科本身亦有AI概念,摩根大通曾发表报告指,创科的产品是AI数据中心建设产业链中不可或缺的一员,旗下电动工具品牌Milwaukee被不少大型承建商指定协助兴建数据中心。不过创科未有被市场视为AI概念股而炒高,所以近期热潮减退对股价影响不大。

虽然市场普遍对创科前景看好,但公司业务仍存在一定风险。由于公司市场主要在北美,要留意美国贸易政策会否有改变,及美国的经济表现,尤其是新屋销售数据,皆会直接影响公司的销售。加上股价累计涨幅已不少,现价市盈率已升至28倍,相信待股价回落时更具投资价值。

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新闻

51World is an AI company

物理AI增五倍 五一视界中期营收倍升

数字孪生技术公司北京五一视界数字孪生科技股份有限公司(6651.HK)周一报告称,2026年上半年营收增长超过一倍,亏损收窄,占其营收近半的物理AI,业务增长超过五倍, 截至6月的六个月,公司营收同比增长130%至1.24亿元,上年同期为5,830万元。其中,51Sim业务营收从上年同期的790万元增至5,130万元,占总营收的41.2%。51Aes产品销售额同比增长65%至7,230万元,占其营收的58%。 期内亏损从上年同期的9,400万元收窄至7,010万元。 51World通过去年底在香港上市募资约7.3亿港元。周一公告发布前,股价收于80.2港元,较发行价30.5港元上涨163%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
51World is an AI company

AI芯片需求升温 爱芯元智上半年收入增1.8倍

AI推理系统芯片供应商爱芯元智半导体股份有限公司(0600.HK)周日公布,上半年收入4.02亿元(6,000万美元),按年大增181.8%,不过,期内亏损由5.62亿元扩大至6.88亿元,经调整亏损亦由3.19亿元增至5.4亿元。 期内,公司三大业务均录得高速增长,其中终端计算产品收入增169.5%至3.41亿元,占总收入84.8%;边缘AI产品收入增251.9%至2,769万元,智能汽车解决方案收入亦增252.1%至2,909万元。毛利1.17亿元,增长308.3%,毛利率由去年同期20%升至29%。 公司表示,智能汽车SoC上半年出货约42万颗,新增24个量产车型定点。期内研发开支按年增加81%至5.16亿元,主要用于智能汽车及边缘AI新型号芯片研发。 爱芯元智股价周一高开低走,至中午休市报12.89港元,跌9.35%,较2月上市时的发行价低约54.3%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

战略转型影响 赛目科技中期由盈转亏

智能网联车仿真测试及研发企业北京赛目科技股份有限公司(2571.HK)上周五发布业绩预警,预计今年上半年的收入约7,200万元至7,500万元,同比减少17.5%至20.8%。期内更录得亏损4,700万元至5,100万元,去年同期则有盈利3,900万元。 公司表示,正实施战略转型,由仿真测试服务转向物理AI领域,将增加在机器人模拟训练、物理人工智能世界模型,以及其他前沿技术领域的研发。过程中要持续投入,导致实验成本及相关设备的折旧费用显著增加。 另外,期间行业竞争加剧,加上客户采用的技术方案出现变动,令公司若干现有产品的收入及毛利率承压。 赛目科技周一平开报16.9港元,公司股价较过去一年高点低6%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Zhejiang Marine does green shipping equipment

绿色航运需求升温 浙能迈领乘势而上

这家领先的绿色航运设备和系统提供商今年收入接近翻倍,并再次向香港上市发起冲刺 重点: 浙能迈领再次递交香港上市申请,希望在快速增长的绿色航运设备市场抢占先发优势 公司今年前五个月收入接近翻倍,两项较新的业务收入均已超越其原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务    阳歌 美伊冲突可能正令全球航运业饱受冲击,但似乎未有波及浙江浙能迈领绿航科技股份有限公司。这家自称全球领先的绿色航运设备和系统提供商,反而受惠于市场对清洁船舶的需求蓬勃增长,而这些船舶正是全球贸易的重要支柱。 浙能迈领正希望其高速增长故事能获得投资者青睐。公司今年1月提交的香港上市申请失效后,上周五再次递交更新版上市申请。清洁船舶需求为公司的发展前景提供支持,但其业务本身具有较大的波动性,同样值得关注。 这并不难理解,因为公司的业务标准化程度不高,且高度以项目为基础。根据上市文件,全球集装箱航运市场高度集中,十大集装箱航运集团掌握约85%的全球运营集装箱运输总运力。其中规模最大的非上市航运企业地中海航运集团,看来正是浙能迈领遥遥领先的最大客户。这种高度依赖既有利亦有弊,我们稍后会再详细讨论。 随着航运公司积极采用最先进技术减少排放,浙能迈领所处市场正快速增长。上市文件引述第三方市场数据显示,2025年至2030年全球绿色航运设备和系统市场预计将以31.7%的年复合增长率增长,到2030年市场规模将达1,516亿元(225亿美元)。 浙能迈领成立于2018年,最初主要从事船舶尾气排放控制及净化系统业务。公司是当时中国推进“混合所有制改革”的产物之一,这项改革希望通过引入民营资本,为效率较低的国有企业注入新的活力。在浙能迈领的案例中,国有一方是为公司提供初始业务基础的浙能集团,民营合作方则是王兴如,他在中国以国有企业为主导的航运业拥有多年从业经验。 这种国有与民营资本并存的背景,也反映在公司的管理架构上。王兴如现任公司总裁,而董事会主席郭锦荣则拥有长期在浙江省政府部门任职的经历。当双方对公司战略意见一致时,这种混合管理模式可以发挥优势,也有助公司建立与政府部门的沟通渠道,而政府关系对融资和取得许可等事务相当重要。然而,一旦国有与民营股东之间出现分歧,这种模式也可能带来问题。在这类情况下,有时更重视政策目标而非盈利的国有股东,几乎总是占据上风。 虽然内部股东关系仍是公司未来的一项主要风险,但从上市文件披露的数据来看,浙能迈领目前的经营表现相当不错。 受两项较新业务强劲增长带动,公司2026年前五个月收入由上年同期的13.2亿元大增90%至25.1亿元。浙能迈领创业初期主要销售船舶尾气排放控制及净化系统,直至2023年,该业务仍贡献公司几乎全部收入。但此后,船舶能效增益系统及船舶升级改造及相关服务两项较新的业务快速增长,今年前五个月的收入均已超越原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务。 原有业务增长乏力 公司原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务,今年前五个月收入增长25.5%至7.67亿元,占总收入约31%。但在此之前,这项业务的收入持续下降,2023年至2025年间累计减少约三分之一。收入下滑主要源于价格大幅下降,该业务平均售价由2023年的1,536万元降至今年前五个月的518万元。公司表示,价格大幅下降主要由于业务组合从既有船舶升级改造项目,转向更多新造船项目;前者通常还涉及额外的船舶改装设计、安装、改装、装配及测试工程,因此合同价值一般远高于新造船项目。 相比之下,船舶能效增益系统的表现要强劲得多。今年前五个月,该业务收入同比大增144%至8.60亿元,占总收入34%,成为公司最大的收入来源。与平均售价持续下降的原有业务不同,船舶能效增益系统的平均售价明显上升,由2024年的179万元增至今年前五个月的290万元。 船舶升级改造及相关服务的收入亦录得相若增幅,同比大增145%至8亿元,占总收入约32%。 三大主要业务的毛利率波动较大,其中船舶升级改造及相关服务尤其偏低,大致介乎10%至18%。这反映公司业务非标准化的特性,大部分项目都涉及高度定制化,所需提供的支持服务程度亦各不相同。 不过,浙能迈领最值得关注、同时也是最大的风险因素之一,是公司极度依赖单一客户。上市文件并未披露该客户名称,但从相关描述来看,似乎就是地中海航运集团。今年前五个月,这名最大客户贡献公司68%的收入,无论以任何标准衡量,这都是极高的比例。一旦双方关系转差,或地中海航运找到性能更好或价格更低的产品,公司收入可能迅速受到影响。 更值得注意的是,公司第二大客户是一家规模较小的国际航运公司,主要从事干散货航运,控制的船队仅有四艘船舶。今年前五个月,该客户占浙能迈领收入13.5%。这意味着,一旦这支规模有限的船队完成升级改造并配置最新的绿色航运设备,来自这名客户的相关需求很可能便会大幅减少甚至消失。 话虽如此,公司的财务状况相当稳健。随着业务扩张,经营活动产生的现金流量净额亦持续增加,今年前五个月达7.56亿元,高于2025年全年的6.33亿元。这也令公司的现金储备由2025年底的7.94亿元大幅增至今年5月底的15.0亿元。盈利方面,公司今年前五个月净利润亦由上年同期的2.77亿元增加逾一倍至6.22亿元。 如果浙能迈领成功完成香港上市,将成为同类企业中首家上市公司,目前Feen Marine、Panasia Co.及茵梦达(Innomotics GmbH)等主要竞争对手仍属非上市企业。尽管公司高度依赖单一客户,而且原有业务增长乏力,但其先发上市优势加上相对稳健的财务表现,对希望布局全球航运产业的投资者而言,仍可能具有一定吸引力。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里