Haid makes fish feed

海大国际已申请在港上市,随着全球收入水平提升、动物蛋白需求持续增长,公司被视为相关趋势的受益者

重点:

  • 海大国际为广东海大集团分拆出的公司,已向香港交易所递交上市申请,联席保荐人包括摩根大通及中金公司
  • 公司旗下高品质动物饲料及相关产品全部于中国以外市场销售,使其业务不直接受到内地经济放缓影响

 

梁武仁

随着全球收入水平提升,对肉类与水产品的需求持续扩大,为现代畜牧与水产养殖提供饲料的企业,正站在最有利的位置,有望直接受惠于这一趋势并提升盈利能力。

在众多受惠者之中,海大国际控股有限公司正计划透过在香港上市充实资金,向投资者展示一家以科技为核心、已在全球多个快速增长的市场建立据点的农业企业。这家动物饲料制造商由中国农业龙头广东海大集团分拆而成,并于上周递交上市申请,联席保荐人包括摩根大通及中金公司。引入多家重量级投行,显示公司有意透过此次招股集资相当规模的资金。

尽管海大国际只是众多把握香港IPO市场回暖机遇的企业之一,但在目前近400家排队上市的申请人中,公司仍因两个特点而显得格外突出。

首先,海大国际刻意强调自身的科技属性,借此与传统农业企业划清界线,并将自身定位于快速扩张的农业科技(AgTech)赛道。在长达536页的上市文件中,“科技”一词共出现130次,并被纳入其使命表述——“以科技赋能农业”。

从表面看,海大国际的核心业务未必显得高度科技化,其主要产品仍是水产动物(如虾类、鱼类)以及家禽与生猪的饲料为主。不过,公司透过「育种—饲料—动物健康」的一体化模式,为养殖户提供从优质种苗、优化配方饲料,到动物疾病预防产品的一站式解决方案。这种产品与服务之间的高度协同,有助于提升客户黏着度,并改善整体利润水平。

科技在公司三大业务板块中均扮演关键角色,透过先进的亲本选育与基因管理技术,海大国际可培育出具备更高抗病能力、成长速度更快的鱼类与虾类;同时,公司亦运用技术手段改良饲料配方,以提升动物健康并提高自身生产效率。此外,公司还研发环境调节剂、益生菌、免疫增强剂等动物保健产品,进一步提升养殖效率。

另一个引人注目的特点是,海大国际的收入全部来自中国以外市场,名副其实体现“国际”二字。这使公司业务不易受到中国经济环境变化影响。在内地经济结束多年高速增长、多数产品需求趋缓的背景下,这正是许多中国企业当前力图实现的目标。在此环境下,不少中资企业将全球化布局视为重要的地域分散策略,而海大国际早已率先完成这一步。

财务表现稳健

从财务表现来看,海大的全球化、科技导向策略似乎正在奏效。去年首九个月,公司收入按年大增三分之一,达到112亿元,增速高于其2024年全年录得的27%,当年总收入为114亿。

更关键的是,公司的盈利能力正在改善。毛利率由2023年的12.9%,上升至去年前三季的16.8%。海大在上市文件中引述第三方研究指出,其采购成本低于行业平均水平,而较高的毛利率主要得益于“集中采购+本地采购”并行的双重采购模式,以及配方创新。

稳定的利润率亦使海大保持良好盈利状态,其盈利增速明显快于收入增长。去年首九个月,公司利润按年增长58%,至7.98亿元,已大幅超越2024年全年的盈利水平。

相关业绩反映,随着人口增长及收入水平提升推动肉类与水产品消费,全球动物饲料需求持续扩大,海大正受惠于这一趋势。公司在申请文件中引述第三方研究指出,其专注的水产饲料全球市场,预计于2025年至2029年间年均增长3.9%。

海大的销售重心集中于亚洲、中东及南美等新兴市场。越南曾是其最大市场,2023年时占总收入高达71%;至去年,该比例已降至略低于60%,反映公司正透过策略性布局推动收入来源的地域多元化。与此同时,厄瓜多尔及埃及市场的销售额显著增长,两地合计在去年首九个月已占公司总收入逾20%。此外,海大亦于印度、孟加拉及印尼设有生产基地。

不过,海大面临的风险亦相当多,公司在招股书中以超过50页篇幅专门披露相关风险。其中,原材料价格波动对其影响尤为显著,若价格急升,可能迅速侵蚀甚至完全抹去利润空间;此外,疫病爆发及自然灾害亦可能重创其客户,导致产品需求急挫。

公司对越南及少数新兴市场的高度依赖,亦使其面临区域经济下行、政治不稳、汇率波动及监管政策变化等多重风险。另一项值得注意的风险在于,海大有相当比例的销售款项并非透过客户名下的银行帐户结算。公司表示,这在越南及埃及属常见做法,但该安排可能令公司及其客户面临潜在的诈骗、洗钱及逃税指控风险。

可与海大作比较的上市公司包括大型一体化饲料及养殖企业新希望六和(000876.SZ)。新希望六和股价在过去五年累跌近60%,或反映投资者对中国经济前景不稳、可能削弱肉类及农产品消费需求的忧虑。即使股价大幅回落,新希望六和的市盈率(P/E)仍高于40倍,但市销率(P/S)仅约0.3倍。

与新希望六和不同,海大并不依赖中国市场,但仍需承受新兴市场普遍存在的不确定性。不过,其市场布局相对分散,有助降低区域集中风险。科技导向的策略,亦使其在新兴市场动物蛋白产业中具备吸引力。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里