MHUA.US

作爲去年夏天以來第二家在美國上市的中國企業,這家一次性醫療用品生産商的股價在首個交易日飈升30%,但第二天以更大幅度下跌

重點:

  • 一次性醫療用品生産商美華國際的股價在紐約的首個交易日飈升30%,第二天以相似的幅度下跌,目前已跌破發行價
  • 這是去年夏天的監管措施導致此類上市暫停以來,第二家在美國上市的中國公司,表明此類上市可能開始緩慢恢復

陽歌

平淡無奇。

隨著中美之間的上市通道正在緩慢恢復生機,用這個詞來描述市場對半年多來中國企業在紐約第二宗IPO的反應再合適不過了。市場反應平淡並不令人意外,因爲上市的是一家科技含量較低的一次性醫療器械製造商——美華國際醫療科技有限公司(MHUA.US)。

關於這次上市的幾乎所有內容都透著乏味,實際上如果是在去年這個時候,恐怕不會有人注意到它。但現在,自從去年夏天中美兩國出於不同擔憂導致此類IPO被叫停以來,這是第二家在美上市的中國公司,它正在引發不同尋常的關注。另一樁IPO來自於醫藥初創企業聯拓生物(LIAN.US),它去年11月通過上市募集了3.25億美元

導致此類上市暫停的很多擔憂現在都已解决,這意味著我們可能很快會看到中美IPO管道回歸更加正常的活躍度,尤其是像美華國際醫療這樣不會引發什麽爭議的公司。

該公司去年8月首次提交IPO招股說明書。此前不久,滴滴出行(DIDI.US)在中國互聯網監管機構開展必須的數據安全審查前就在紐約上市,引起了中國政府的憤怒,導致此類上市凍結。滴滴出行此後宣布將從紐約退市,預計將在離總部更近的香港重新上市。

美華國際醫療的爭議要小得多,因爲其主要業務是向醫院和其他醫療機構銷售簡單的一次性醫療産品,比如滴眼液瓶、醫用口罩和識別膠帶。此外,該公司主要與經銷商合作,後者負責其90%的銷售,意味著它可能沒有敏感的客戶數據。

嚴重依賴第三方經銷商可能是投資者沒有爭相購買該公司股票的一個原因,因爲這種中間商通常需要較大的折扣,因此此類銷售的利潤率較低。

這或許可以解釋爲什麽美華國際僅從上市中籌集了3,600萬美元,略高於最初目標6,900萬美元的一半。它IPO的每股定價爲10美元,爲發行區間9美元到11美元的中間位置。在目前的環境下,這實際上不算糟糕,因爲過去幾個月,由於種種爭議,在美國交易的中國股票已經被美國投資者棄之如敝履。

似乎是爲了傳遞出强有力的“歡迎回歸”的信號,周三交易一開始,投資者將該股票推高至上漲48%,最終首個交易日收漲30%。但故事還沒有結束,第二天該股票回吐了所有漲幅,並進一步下跌,收跌30%至9美元,比發行價低了10%。

目前該股的市值爲1.8億美元,不算龐然大物,但跟教育等領域的公司相比算是比較大的。去年中國國內採取監管行動之後,教育類公司的市值從數億美元縮水到了數千萬美元。

短期投機者

如今,這種波動對中概股來說並不罕見,尤其是小型股,幾乎可以肯定的是,頭兩天的大部分交易來自短期投機者,他們對該公司知之甚少或一無所知。因此,我們需要等一段時間讓股票穩定下來,看看市場對這家公司的真實看法。

說實話,美華國際看起來相當穩健,顯然還有很大的提升空間。首先,它是中國蓬勃發展的醫療産品市場上爲數不多盈利的公司之一。這主要是因爲它生産的都是非常基本的産品,因此容易設計和製造。更重要的是,該公司可以通過使用分銷商而不是培養自己對醫院和其他終端用戶的直接銷售,迅速産生很大的銷售額,儘管後者的利潤率要高得多。

該公司在招股說明書中指出,疫情爆發期間,對口罩、防護服和手套的需求呈爆炸式增長,並援引第三方研究稱,中國市場在2020年比2019年增長了10倍以上。它還說,2020年,中國一次性醫療器械的整體市場增長了26%,達到149億美元,增速較慢,但更具可持續性。

至於美華國際,它的收入在2020年僅增長11%,達到8,820萬美元,但利潤增長更快,達到1,900萬美元,增幅23%。去年上半年,收入繼續同比增長11%,達到4,830萬美元。但其利潤在此期間實際上收縮了11%,至910萬美元,該公司將原因歸咎爲第三方産品的銷售增加,這些産品的利潤率通常較低。

這就回到了我們前面的觀點,即美華國際還有很大的提升空間。首先,它可以生産更多自己的産品,目前這些産品約佔其總銷售額的一半。該公司表示,打算將部分IPO募集的資金用於新的製造設施,並收購另一家本土一次性設備製造商來實現這一點。該公司還可以嘗試建立自己的直銷網絡,也可以嘗試提高目前僅佔其總銷售額20%的海外銷售。

在估值方面,按照2020年的利潤計算,該公司的市盈率(P/E)爲9倍。這與美敦力(Medtronic)和賽默飛(Thermo Fisher Scientific)等全球高端醫療設備巨頭約28倍的市盈率相比,就相形見絀了。但這樣的比較可能不太公平,更好的比較對象可能是其國內同行普華和順(1358.HK),該公司的市盈率爲8倍,兩者大致相當。

總而言之,美華國際不太可能以中國科技企業的投資者以前所習慣的那種爆炸式增長讓華爾街驚艶。那些日子很可能已成爲過去,或者至少暫時不會發生,這意味著在目前的環境下,像美華國際這樣的公司可能會成爲有吸引力的、更穩定的中概股投資。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏