这家互联网金融公司通过公开发行新股和认股权证,筹集了相当于其市值70%以上的资金后,股价暴跌

重点:

  • 互联网金融公司宁圣国际通过大幅折价出售新股和预付认股权证筹集了7700万美元
  • 该公司历来在信息披露方面表现不佳,在此笔交易之前,它已经因为资金困难而筹集了一些新资金

梁武仁

就一家上市公司而言,总部位于上海的宁圣国际企业发展集团有限公司(Nasdaq: NISN)可谓相当不透明。然而,它在最新公布的行动中有一件事十分明确,也就是它难以筹集到足够的资金来维持运转。

宁圣国际称自己是“一家集科技、产业和金融于一体的创新性综合解决方案提供商”,它在上周表示,通过发行新股和股票预付认股权证筹集了7700万美元。该公司以每股4美元发行新股,从它交易前一天11美元的收盘价来看,这个价格是在现有基础上打了很大的折扣。

对于像宁圣国际这样稀释股权的要约来说,这种不同寻常的定价是不可避免的。该公司发行了约1900万股,比去年年底的股份数几乎翻了一番。这意味着宁圣国际将股东权益稀释了近一半,以筹集一笔相当于其市值和去年年底总资产70%以上的资金。

我们稍后将描述它这种奇怪的行为和糟糕的披露质量,但这并不是宁圣国际独有的。相反,这种问题在美国上市的中国公司中相当常见,尤其是像宁圣国际这样的小公司。令问题更加复杂的是,中国政府不允许与美国证券监管机构关联的美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)检查会计师事务所对中国公司的审计。今年年初通过的一项美国法律试图改变这种情况,如果怀疑存在违法行为时审计师拒绝交出内部会计记录,就有权依此法将这些中国公司摘牌。

但回到宁圣国际这一不同寻常的情况。它在宣布新的筹款时,该公司同样含糊其辞,没有明示它打算如何使用这笔资金 ,只给出了一个模板式的语言,说它将用于“一般公司目的”。

毫无意外,在公告发布后,宁圣国际股价立即暴跌至接近新股发行价的水平,此后进一步下跌,周四收于3.20美元,比4美元的新股发行价低20%。对其股东来说,这并不一份最好的圣诞礼物。

宁圣国际因为无法依靠自身来履行企业的这一基本职能,已经转向证券市场筹集资金。去年,它通过持续经营产生的现金流只有区区220万美元,而它在投资上花费了470万美元。由于运营费用激增,该公司去年出现了净亏损,尽管它报告的收入几乎翻了一番。

该公司之前为了填补现金短缺,在去年通过向机构投资者进行了具有争议性的新股私募,筹集了650万美元。同年,该公司还通过贷款和刘伯党的额外股权出资获得了1500万美元。刘伯党通过开曼群岛的一个实体最终控股宁圣国际。

一个卖空者后来辩称,650万美元的筹款是一笔关联方交易,但宁圣国际没有按规定披露这一事实。这一点和其他违规行为的说法导致股东对该公司提起集体诉讼。上周,宁圣国际在宣布完成最新的7700万美元募资后一天宣布,该诉讼早在9月就被驳回了。

信息匮乏

虽然诉讼被驳回在某种程度上为宁圣平反,但对于国际投资者来说,通过公开资源寻找有关该公司的任何信息都是一个艰巨的挑战。首先,该公司没有网站,尽管它在去年从希伯伦科技有限公司更名为宁圣国际企业发展集团有限公司之前,倒是有过一个网站,但似乎已不再更新,而且上面也没有什么内容,没有盈利报告等重要资料。 

宁圣的财报由一家外部公关公司发布,并提交给美国证券交易委员会(SEC),其发布时间也不固定,有时内容不足而且也不一致。例如,它在7月份才报告第一季度业绩,没有去年同期的数字可供比较,也没有对今年的任何数据进行解释。它2020年的财报也是姗姗来迟。

宁圣的历史非常复杂,这可能就解释了为什么它不急于赢得任何透明度方面的奖项。2012年创办的时候,名叫希伯伦科技,四年后收购了一家名为香港希伯伦科技的设备和工程公司,那家公司原本在宁圣的前董事长和首席执行官孙安远手里。

2019年,通过收购宁圣国际企业管理集团有限公司(英属维尔京群岛),从而进入了金融服务领域。同年和2020年,它又收购了更多的融资公司,增加自己做这一行的资历。为了反映这种转变,它在2021年9月改名,并将希伯伦卖给了孙安远手里的另一家实体。实际上,该公司2016年上市。

要弄清楚宁圣现在到底在做什么,需要做一些功课,因为它在公告中给出的标准的自我描述太含糊,无法提供太多信息。在其最新年报的业务概述部分,宁圣表示,它是“一家以科技为导向的综合供应链解决方案和金融服务提供商,专注于改变中国的企业金融业”,服务范围“从科技供应链管理、科技资产路由到科技金融数字化转型”。在该公司最近的新闻稿中,新的供应链交易也是一个主要主题。但在2020年,供应链业务只占其营收的一小部分。

宁圣的大部分收入实际上来自通过其在线平台为中小企业提供融资解决方案。但宁圣在年报中将这项业务放在次要位置。

从公开获取的各种信息来看,宁圣本质上是一家金融科技公司,将寻求融资的中小企业与机构贷款人联系起来。但它显然希望把注意力吸引到较新的供应链融资业务上,这项业务是在去年早些时候推出的。这可能是因为供应链融资在中国是一个新兴行业,竞争没有那么激烈,前景更好。所谓的供应链融资,主要是帮助企业延长对供应商的付款周期,同时找到让供应商提前收到实际付款的方法。投资者甚至可能喜欢这个故事,让宁圣的股票在去年曾一路飙升,不过今年却一蹶不振。

即便是在新股发行引发的“血洗”之后,以其2020年的营收计算,宁圣的市销率仍相对较高,约为2.5倍。而另一家互联网助贷平台信也科技(FINV.US)的市销率只有1.4倍,该公司过去三年一直处于盈利状态。但考虑到宁圣疲软的财务状况,以及把不希望市场注意到的事实藏起来的倾向,既然在最近的股价暴跌后,投资者的对该公司目前的估值可能仍然过于慷慨。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

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Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里