该公司第三季度营收明显低于三个月前给出的预期,原因是几个项目的销售出现延迟

重点:

  • 瑞能公布第三季度的收入为1550万美元,低于之前给出的1900万至2100万美元的预期
  • 公司股价原本基本从上周的做空袭击中反弹,但在最新财报公布后的盘后交易中再次下跌10%

阳歌

对太阳能农场开发商瑞能新能源(SOL.US)来说,一波未平一波又起。

在上周遭一个做空机构的袭击后,该公司的股票在过去两个交易日已经基本恢复到了之前的水平。不过,该公司劫后余生的股票再次面临压力——这次来自公司的第三季度财报,显示收入与预期相距甚远。

该公司一直是一个相对较小的参与者,起初它试图进入拥挤的太阳能电池板制造领域。2017年,它做了一个关键决定,退出了这个竞争过于激烈的领域,转向了太阳能发电厂的开发,这一步看起来相当聪明,当时太阳能开始在商业上具备了与传统的化石燃料发电厂竞争的能力。

此举从总体上来说对瑞能的股价有利,目前它的股价是转换领域前的两倍。但转变之后,进入的是一个透明度比制造和销售太阳能电池板这种简单业务低得多的领域;在之前的领域,交易发生得很快,而且也很容易确认。

相比之下,太阳能发电厂的建设是一个耗时数年的过程,从确定项目开始,然后获得必要的许可证,进行施工建设,最后将项目出售给买家。在这个漫长的过程中,任何一个环节都可能出问题,导致新项目往往在早期阶段被大肆宣传,但最终却因为各种原因而悄无声息地夭折。

这种现实情况是上周Grizzly Research做空报告的主要基础,该报告的标题是《我们认为瑞能是一家欺诈性公司,它的大多数项目从未存在过》。这样一个标题令内容昭然若揭。总结一下,Grizzly表示,根据它自己的研究,昱辉在欧洲这个其最大市场上,大多数项目“似乎都不存在”。

报告发布当天,瑞能的股价一度下跌16.6%,收盘时下跌14%。该公司做出了这种情况下的典型回应,表示该报告包含“不准确的结论、对历史事实的错误描述、各种错误,以及不必要的意见”。周一,该公司还宣布回购5000万美元的股票,表面上看这个数字不大,但考虑到该公司目前的市值只有4亿美元,这一数额实际上已经相当可观了。

在最坏的情况过去后,瑞能的股价在本周开始的两个交易日收复了大部分失地。但是,在周二收盘后,公司发布了最新的季度财报,情况再次急转直下,财报显示,第三季度营收距离预期相距甚远,而且它还大幅下调了全年的收入预期。 

报告发布后,该公司的股价在盘后交易中下跌了约10%,又回到了Grizzly发起攻击后不久的水平。Grizzly刚指责该公司伪造项目,现在最新的数字就显示出收入未能达到预期,这两件事很难不让人产生联系,虽然这样做未必符合逻辑。

延迟的交易

行文至此,我们就来仔细看看那些令投资者惊慌失措的数字,并就太阳能发电厂开发商宣布新项目完工的难度这个更广泛的问题,看看专家是怎么说的。 

公告显示,瑞能的第三季度收入为1550万美元,比去年同期增长59%,但较上一季度下降16%。这一数字大大低于该公司在8月发布的第二季度财报中预测的1900万至2100万美元的第三季度收入。

更加令人担忧的是,该公司给出的新的全年收入指引为7700万至8300万美元,这比三个月前该公司在第二季度报告中给出的9000万至1亿美元的指引大为减少。 

瑞能将第三季度未能完成预期归咎于几个项目的销售延迟,其中包括一个位于西班牙的项目(该项目本可产生200万美元的收入),以及位于美国宾夕法尼亚州具体数目不详的项目(本可产生600万到700万美元的收入)。它把欧洲项目的失败归咎于买家改变了主意,不过它补充说,已经确定了一位新买家,而且价格“略高一些”;至于宾州的项目因为“行政原因”而推迟,预计将在明年第一季度或第二季度完成。

鉴于宣布的项目与实际完成的项目之间存在巨大差异,瑞能表示,目前有1.8千兆瓦位于中后期的管线项目,目标是在年底前完成2千兆瓦,但在同一份报告中,该公司表示,目前在建项目只有15兆瓦,规模要小得多。 

据行业内部的消息灵通人士表示,在更广泛的基础上,“开发商有夸大管线项目数量的普遍倾向。”

“如果同一个项目在目录上停留的时间太长,从未被执行,这可能意味着该项目本身存在着一些问题,”他说。“从会计角度说,这种项目从财务记录中去掉……事实上,散户投资者是无法知道这些情况的。”

他建议投资者可以留心是否存在频繁的管理层变动,是否存在具体项目在宣布后数年都没有进展的迹象,以及审计机构的变更情况,这些都可视为个别项目存在停滞、可能无法完成的蛛丝马迹。

让人不无惊讶的是,即使在所有这些抛售压力下,瑞能的股票看起来仍然有相对较高的估值。该股的远期市盈率为14倍,市销率为4.7倍,不过,如果分析师根据最新的事态发展修正他们的预期,这些数字可能会改变。其中国同行协鑫新能源(0451.HK)的远期市盈率也是14倍,但市销率要低不少,只有1.2倍。Brookfield Renewable(BEP.US)的市销率也较低,只有2.4倍。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里