公司最新财年利润增长38%,但由于面临众多监管挑战,股价下滑

重点:

  • 海亮教育在全面监管改革生效前的最新财年录得收入和利润的稳健增长
  • 公司高增长的教辅业务可能会因监管改革而受到巨大冲击,未来的不确定性对其股价构成压力

梁武仁

随着中国政府继续整治民办教育机构,海亮教育集团(HLG.US)正逐渐成为从整治中幸存下来的一个可靠的赌注。但为了保持这种状态,它不得不在追求增长和不越过中国当局所能容忍的边界之间小心平衡。

到目前为止,这家在纽约上市的民办学校运营商正在设法同时实现这两个目标。但这似乎并不足以成为投资者出手购买它股票的理由,即使该公司发布的最新财务业绩看起来相当稳健。

上周五股市收盘后发布的年报显示,海亮在截至6月的财年中,净利润增长38%,达到4.83亿元(7600万美元),同时收入增长34%,达到14亿元。其第四季度净利润同比增长较慢,为26%,收入增长33%。

业绩可能看起来很稳健,但未能让投资者感到兴奋。海亮股价周一下滑4.1%,这是业绩公布后的第一个交易日,将今年以来的跌幅扩大到56%。

投资者缺乏热情是可以理解的,因为从今年年中开始,中国的民办教育行业就成为全面监管改革的目标,海亮面临着相当高的监管风险。改革主要针对提供在线课外辅导服务的公司,限制它们的运营时长,甚至关闭较小的中心,以“双减”政策的名义来减轻孩子们的家庭作业和课外班的负担。

海亮从严酷的监管环境下活了下来,表现相当不错,因为它主要运营传统的中小学,而不是补充教育服务的提供者。

但它也没能躲过所有的子弹。

根据9月1日生效的新规,组织和个人不能通过收购或合同约定来控制提供义务教育——从幼儿园到九年级——的民办学校。提供义务教育的民办学校也被禁止与关联方进行交易。

因此,海亮放弃了对从事义务教育的关联公司的控制权,并从6月底起停止所有K-9业务,这导致了约2.52亿元的减值损失。另外,上个月,海亮向其母公司董事长控制的实体出售它在一家经营学科类课外辅导服务的公司的全部股份,通过这一举措已实际退出了课外辅导业务。

在此之前,课外辅导班一直是海亮的一个关键增长领域。2021年头三个月,该业务的收入猛增,因为该公司推出了线上服务,以吸引因为新冠疫情而留在家里的学生。在这个过程中,课外辅导班成为该公司的第二大收入来源,仅次于运营学校。

不过,今年前三个月,这种课外辅导服务仍然只占该公司总收入的10%左右,高于去年同期的1%。课外辅导服务在其整体收入中所扮演的角色相对较小,这在一定程度上解释了为什么海亮的股票尽管大幅下跌,但今年的跌幅远小于其他许多上市的教育机构。

在最新的财报中,海亮不再提供其课外辅导服务的具体收入数字,可能是因为该部分业务引来的各种负面关注。相反,它将该业务与争议较少的收入来源捆绑在一起,如“全面的”教育服务、游学和海外留学咨询,将所有这些都归入“辅助教育服务”。

在该公司最近一个报告季度,该部分的收入继续增长最快,可能是受辅导班注册人数的推动。游学是该业务的另一个主要组成部分,但由于新冠疫情的影响,现在很可能受到相当大的影响。而来自其他辅助业务的收入可能很小,因为海亮从来没有细分过此项之下除课外辅导和游学之外的其他收入来源。

轻资产的增长

由于公司未来的财务状况很有可能无法再指望教辅业务,海亮教育需要另觅增长点。它正试图通过向其他学校业主提供特许经营式的管理服务赚取更多的费用收入,这些服务涉及品牌、财务、人力资源等一系列职能。

几年前,海亮教育就采取了特许经营式的“轻资产”扩张战略,而教育行业新的监管环境使这部分业务对公司来说更加重要。新商业模式最大的好处是,与直接拥有学校相比,它的风险更低,因为后者学要大量的资金。截至6月底,在上一财年新增两所的基础上,该公司在江西、湖北、江苏和浙江四省管理着27所学校。在截至6月底的上一个财年中,该部门的收入增长了37%。

这个成绩还不错,虽然这部分业务的收入仍然很小,在上一财年仅占总营收的4%左右。另外,由于新规禁止义务教育阶段民办学校关联交易,轻资产模式也受挫。这一规定迫使海亮教育结束了与相关方在两所学校的合作。

但该公司面临的最大风险,或许只是未来的不确定性。没有人知道中国监管机构还会采取什么样的措施,来进一步控制民办教育行业,这可能会给海亮教育这样的学校运营商带来更大的打击。

打击民办教育的根本理由相对简单:民办教育的激增不利于公共教育体系和共同富裕。因此,颇具讽刺意味的是,增长过快可能会让海亮教育这样的公司面临更大的风险,受到更多的监管审查。对海亮教育来说,最坏的情况可能是出台限制直接拥有或控制民办学校的新规定,这个业务部分仍是海亮的主要收入来源。

尽管存在种种不确定性,但海亮的股价仍是其2015年IPO价格的四倍以上,市盈率(P/E)约为10倍。这远远高于在香港上市的光正教育(6068.HK)约4倍的市盈率,该公司也在中国运营民办中小学。但这个数字略低于纽约上市、经营国际学校的博实乐教育(BEDU.US)。

总而言之,海亮教育的股票上行空间可能有限,增长潜力也有限。这家公司进退两难,这不是注重增长的投资者会喜欢的。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里