2899.HK
601899.SHG
Zijin Mining spinning off its overseas gold mining arm and taking it public, in order to benefit from surging gold price

紫金礦業選在金價創新高之際,啟動海外黃金資產分拆,為長線擴張預留更大的想像空間

重點:

  • 境外黃金產量約佔公司整體黃金產量近七成
  • 去年黃金業務銷售收入佔總收入約49.64%

 

李世達

在資本市場上,黃金不只是貴金屬,更是一種信仰。當地緣政治不穩、利率趨降、通脹高企,全球資金往往如候鳥般湧向避風港——黃金。2025年4月,國際金價一度飆升至每盎司3,500美元歷史新高,年內漲幅逾30%,成為市場最搶手的資產。

而就在這波金價熱潮,中國最大金屬礦商紫金礦業集團股份有限公司(2899.HK; 601899.SH)近日宣布,將位於南美、中亞、非洲與大洋洲的多個大型金礦整合至香港註冊的子公司「紫金黃金國際」,並擬於香港聯交所主板上市,可謂「趁熱打鐵」,精準踩在金價上升周期的浪頭之上。

公司稱,此舉旨在加快國際化步伐、強化資本運作效率、擴大海外融資與併購能力。分拆完成後,紫金黃金國際仍為紫金礦業合併報表範圍內的控股子公司,確保公司對境外黃金資產的控制權不變。

業績隨金價起飛

黃金作為紫金礦業的重要業務板塊,其收入與利潤貢獻不可小覷。根據紫金礦業2024年報,黃金業務銷售收入佔總收入約49.64%,為集團最大收入來源。

毛利方面,黃金貢獻亦高達30.07%,遠高於其他金屬品類。全年礦山產金量達72.94噸,年增7.7%,其中約65.5%來自海外礦場,如哥倫比亞Buriticá金礦、澳洲諾頓金田,以及蘇里南的羅斯貝爾金礦。

此外,公司產金能力及資源量也位居領先,去年礦山產金產量72.94噸,同比上升7.70%。近五年礦山產金產量年複合增長達12%。今年第一季度礦山產金產量為19.07噸,同比增長13%。公司也上調全年黃金產量目標為85噸,較去年提升16%。

根據中國黃金協會數據,2024年中國實現礦山產金298.4噸,公司礦山產金相當於中國總量的24%。截至2024年底,公司黃金資源量達3483.7噸,在全球排名第六

紫金礦業整體2024年業績亦受惠於金價飆升。全年營業收入達3,036.4億元,年增3.5%;淨利潤320.5億元,年增高達51.76%,遠超國際金價全年升幅27%,創下歷史新高。礦產品毛利率升至57.97%,較上年上升8.88個百分點,反映出金價上行對盈利能力的顯著推動。

2025年一季度,營收達789.28億元,按年增5.5%;淨利潤101.67億元,同比增長62.39%,首次單季突破百億元。同期國際金價再升約20%,4月下旬一度觸及3,500美元歷史高點。

境外金礦吸引力大

從戰略角度來看,紫金此番分拆不僅是資產重估,更是資本運作上的前瞻部署。獨立上市的紫金黃金國際,將成為公司在海外進行黃金資源併購與資本操作的主要平台,藉此可降低母公司財務負擔與地緣風險,強化對國際投資者的吸引力。此外,在香港上市亦有利於對標國際黃金巨頭如Newmont(NEM.US)、Barrick Gold(GOLD.US),爭取更高估值與全球資本關注。

而獨立上市後的紫金黃金國際,資產底氣並不薄弱,其黃金產量接近紫金礦業總黃金產量約七成,潛在估值規模不容小覷。其中,南美洲是黃金產量增長最快的區域之一,公司位於該區的四個金礦去年產量達21.6噸,佔整體約三成。若能獨立上市,料將迅速進入黃金類股投資者視野,成為黃金ETF與主題基金追蹤的熱門標的。

從股價反應亦可見市場的期待。紫金礦業在宣布分拆當日,A股與H股分別上漲1.7%與1.3%,反映資本市場對此舉正面看待。市場普遍認為,紫金此舉可釋放其海外黃金資產價值,提升整體估值,並吸引更多對黃金資產有配置需求的長線資金。

總體來看,紫金礦業選擇在金價高漲時分拆黃金資產,不僅是順勢而為的資本運作,也是對未來全球資源競爭與地緣政治變局的主動應對。對投資人而言,紫金黃金國際的上市開啟了針對中國海外黃金資源的獨立投資通道,有助於釋放黃金資產價值、提升估值彈性,並增強國際資本接觸。在地緣政治風險升溫、美元走弱預期下,黃金資產的吸引力與日俱增。而具備規模化資產、成熟產線的紫金黃金國際,將比新興金礦公司更具抗壓與盈利能力。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏