1848.HK
CALC selling over ten aircraft units

屬光大系的中國飛機租賃,今年連番出售多架飛機

重點:

  • 受利息支出急增影響,中國飛機租賃中期業績大幅倒退超過三成
  • 聯儲局明年息口去向將左右中國飛機租賃財務表現

 

白芯蕊

疫情過後全球出行人數出現報復式反彈,帶挈旅遊航空業走出低谷,全球航空市場旅客周轉量已恢復至2019年水平,主要從事飛機租賃的中國飛機租賃集團控股有限公司(1848.HK)(下稱中飛租賃),今年以來卻連番出售飛機,加上中期純利大幅倒退超過三成,遠比對手中銀航空租賃(2588.HK) (下稱中銀租賃)差,令市場擔心中飛租賃經營前景。

屬於光大系的中飛租賃,2006年在香港成立,為中國光大集團飛機產業鏈平台,2014年在香港掛牌,更是香港第一隻上市的飛機租賃企業,旗下飛機主要集中租賃予中港澳台航空集團為主。

飛機租賃前景理想

據西南證券報告,受疫情影響,全球航空企業在過去三年經營普遍錄得虧損,各航空企業為優化資產負債表,都以降低債務水平然後恢復盈利後為首要目標。 另一方面,飛機製造商美國波音及歐洲空中巴士,受到供應鏈問題困擾,2023年飛機交付量創新低,要到2025年才能回復至正常水平,因此各航空企業擴展機隊方式都以租賃為主,故飛機租賃行業前景絶對不俗。

不過,中飛租賃今年以來持續出售多架飛機,最新在12月19日出售一架連租約空中巴士A320飛機。至於早前在11月24日也出售六架飛機,包括一架A321飛機、 一架A319及四架波音737飛機;此外在10月30日則出售四架A320系列空中飛機,連同中期業績大幅倒退逾三成,令投資者擔心是否中飛租賃業務前景出現問題。

儘管中飛租賃連番出售飛機,但集團其實也有引入新成員,其中12月13日宣布買入兩架A320空中巴士。若從中期業績中看到,中飛租賃並非縮減業務規模,原因是自有飛機規模達172架,按年增加10架,反而集團正不斷優化旗下飛機組合,特別是出售機齡較大的飛機,同時提高A320 NEO系列客機數量。

其實A320 NEO為A320 CEO系列的升級版,A320 NEO系列客機航行距離達6,400公里,比A320 CEO多200至700公里,耗油量則節省15至20%,有助提升航空企業營運效率及收益率。

按中飛租賃中期業績,集團空中巴士A320CEO及A320NEO分別有80架及54架,佔整個機隊佔比78%,加上不斷出售舊機後,令整個機隊更年輕化,自有機隊平均機齡為8.1歲,平均剩餘租期為5.9年。

中飛租賃2024年上半年收入表現不弱,按年增長8.7%達25.28億元,當中經營租賃收入達19.22億元,按年升9.2%,佔總收入的76%,融資租賃收入則佔總收入11.8%達3億元,按年則升1.2%。

利息開支拖累業績

不過,飛機租賃企業成本結構主要是折舊和財務費用,由於中飛租賃同期利息開支大幅增加,由2023上半年的10.76億元,急升至今年中期的13.4億元,增幅達24.6%。單是計息債務總額的平均實際利率為5.92%,按年升20個基點,拖累2024上半年中期股東應佔溢利倒退34.5%至1.32億元,

中飛租賃利息開支上升,與美國聯儲局加息有莫大關係。聯儲局在2022年3月啟動加息,在14個月內進行10次加息,將利率從接近零水平,大幅提高至2023年7月的5至5.25%。

回顧中飛租賃2022年6月底止財務情況,計息債務總額平均實際利率為4.28%,但到2024上半年已升至5.92%,即是提高164個基點,同期利息開支則由2022上半年的7.58億元,上升76.8%至2024上半年的13.4億元,在目前總債務達547.7億港元(按年增加4%),單是利息開支的壓力就不低。

何況聯儲局明年減息力度大有機會放慢,隨著美國核心通脹未有進一步下降,主席鮑威爾暗示對減息立場更加謹慎,市場預期明年減息幅度由原先的四次,急降至目前只得兩次,由於中飛租賃債務壓力大,減息力度一旦減弱,難免會影響公司盈利。

中銀租賃估值較吸引

除中飛租賃外,香港上市的飛機租賃公司還包括中國銀行(3988.HK)旗下的中銀租賃,2024上半年業績遠比中飛租賃好,中期純利大升76%至4.6億美元,遠較中飛租賃業績倒退逾三成佳,期內中銀租賃自有飛機數目有429架,也比中飛租賃多257架多。

由於業績標青,中銀租賃估值較高,預期市賬率為0.8倍,比中飛租賃僅0.52倍好,因此中飛租賃估值要上移,首要條件是削減債務,減少利息開支,股價才有機展翅傲翔。

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From making billions in annual profits to persistent losses: Can Sun Art Retail turn the tide?

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