自2020年上市以來,該公司的股價一直呈激烈震蕩走勢,因與美國流行的語音聊天應用相提並論而飙升,而上周又因爲做空者攻擊而暴跌

重點:

l   遭到做空後,Yalla幾乎跌去了2021年的所有漲幅,即便它反駁了指控並宣布股票回購計劃

l   分析機構普遍看好這家總部位於迪拜的公司,它在最近一個季度公布了三位數的收入和利潤增長  

 

梁樂恩

中國人創辦的Yalla Group Ltd. (紐交所:YALA)經常被比喻爲中東版Clubhouse,那個由美國人創辦的帶來轟動效應的語音社交網絡應用。近來,圍繞它的討論不是那麽令人興奮。

在遭遇了一次典型的做空之後,它的股價在過去一周下跌了逾12%,即便這家總部位於阿拉伯聯合酋長國的公司迅速駁斥了對它在財務上玩花招的指控,並宣布了1.5億美元的股票回購。

作爲首個在紐約證券交易所上市的阿聯酋科技獨角獸企業,Yalla借了Clubhouse的東風,在2月份飙升至41.35美元的高點,是它去年9月IPO價格每美國存托股(ADS)7.50美元的5.5倍。

但是老話說“凡事有起必有落”,在這裏十分適用,因爲饑餓的做空者盯上了這家公司高漲的股票(即便2月份中國互聯網股票出現大範圍回調已經衝擊了Yalla的股價)。現在更大的問題迫在眉睫:Yalla是否配得上它獨角獸的地位,還是它基本是個空話連篇的聊天室。

做空機構Gotham City Research在5月19日的一條推文中把該公司描述爲一只醜鴨子,在此之前Swan Street Research發布了一份31頁的報告,指責這家公司誇大了包括收入和現金在內的各項指標。

Gotham City將Yalla比作瑞幸咖啡(Luckin Coffee)。瑞幸是一家曾在紐約上市、企圖成爲中國版星巴克的企業,在另一家著名的做空機構渾水(Muddy Waters)曝光它造假之後,于2月份在美國申請破産。瑞幸承認捏造了數億美元的銷售額,並在去年12月向美國證券監管機構支付了1.8億美元的罰款。

Yalla遵循這種做空的常規操作,立即否認了這些指控,說報告“包含大量錯誤以及帶有誤導性的、未經證實的主張”。兩天後,它宣布了一項回購多達1.5億美元ADS的計劃。   

在上周五宣布回購計劃之後,Yalla的ADS價格一度上漲了22%,最終該股收盤時漲幅回落到5.9%。

Yalla的股價從攻擊前的水平下跌了近20%,然後在接下來的幾天裏又有所反彈,呈現出激烈的震蕩。截至周三收盤,該股從攻擊前的水平下跌了12.4%,使其市值達到23億美元——仍遠遠高于10億美元的獨角獸門檻。

由于人們普遍認爲中國的會計標准不嚴格,在海外上市的中國企業就成了對做空者來說特別有吸引力的目標。中國政府拒絕允許美國證券監管機構在懷疑有欺詐行爲時審查這些公司的審計文件,使問題進一步惡化。

Yalla絕對不是第一家成爲做空機構犧牲品的中國企業。在過去十年裏,包括香橼研究(Citron Research)和渾水在內的其他做空機構發起了許多類似的攻擊,指控各類中國公司存在欺詐行爲,往往令它們在美國和香港上市的股票暴跌。

懸而未決

做空事件雖然塵埃落定,現在要斷定勝負還是爲時過早。Yalla的迅速回擊可能減輕了做空導致的損害力度,股價仍比IPO時高出一近倍,當時籌集了1.448億美元。

做空往往也會帶來適得其反的效果,去年中國的教育科技公司跟誰學(GSX Techedu)和太陽能光伏板制造商晶科能源(JinkoSolar)的經曆就是這樣,在做空報告出來後,兩家公司的股價均在短暫下跌後上漲。

Yalla由公司董事長楊濤2016年在中國創立,通過專注中東市場,同時將技術和産品研發部門留在杭州,它在增長迅速的語音聊天領域佔據了一席之地。這使它可以避開中國對平台運營商的嚴格要求,無需監管用戶生成的敏感話題。Yalla在未來還是會避開中國市場,其發展路線圖的下一站是北非和北美。

 “在接下來的兩三年裏,(中東和北非)肯定會是我們主要的關注點,隨著Yalla Parchis的推出,我們將繼續關注南美市場,看看是否有其他潛在的機會,”楊濤在5月10日的最新季度財報電話會議上說。在創辦這家公司之前,楊濤曾在中國的電信設備巨頭中興工作了10多年,曾任阿布紮比分公司的總經理。

Yalla的業務主要分兩塊:語音社交網絡Yalla,以及遊戲平台Yalla Ludo。今年第一季度,其580萬付費用戶中的大多數(79%),都是大衆遊戲玩家,其余的則是來自于類似Clubhouse的主要應用。Yalla Ludo的收入在去年第四季度超過了Yalla。

類似Clubhouse的Yalla上面,有數千個主題的公共聊天室,以及一對一的私人文字和語音聊天功能。Yalla Ludo是一個包含音頻聊天及其他社交網絡功能的手機遊戲平台。人們還可以在上面購買虛擬禮物和虛擬貨幣。

本月早些時候,在做空發生之前,該公司公布了第一季度營收同比增長兩倍多,達到6760萬美元。它的淨收入增長了一倍,達到1980萬美元,非通用會計准則淨收入增長了兩倍多,達到3360萬美元,付費用戶同比增長260%,達到580萬美元。

作爲一只新的互聯網股票,目前還沒有太多分析師關注該公司。但據彭博社數據,有兩名分析師將該股評爲“買入”,第三名將其評爲“持有”。

奧本海默(Oppenheimer)的分析師Bo Pei在該公司發布季度業績後,將它的目標價上調7%至30美元,並維持“跑贏大盤”的評級,不過那是在做空事件發生之前,上調是基于這樣一個想法,即它在2月推出的新應用,包括iOS版本的 Yalla Parchis(西班牙語版本的Ludo)、Yalla Baloot和101 Okey,可以給公司帶來更大的上升空間。

海通國際也定出了同樣的目標價,認爲2021年至2023年的未來市盈率在22~25倍之間。它表示,Yalla的淨利潤將在第二季度下降,但不會影響基本面。

雖然Yalla的股價已在做空後回調大半,但仍有一個懸而未決的問題:通常在這種做空之後出現的股東訴訟。幾家律師事務所表示,他們正在調查針對該公司發起的潛在索賠,該公司最終可能不得不爲此埋單。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

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簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏