雙反調查威脅 中集私有化添變數
中集車輛受美國政府對其規避反傾銷及反補貼稅的調查延至4月18日公布，雙反調查對公司構成不確定性
重點：
- 北美業務已經成為中集車輛營收和盈利最大貢獻，開拓海外市場將是公司最重要的業務策略
- 去年6月底止公司持有現金超過60億元，負債水平低，要應付涉資約10.3億元的潛在H股回購問題不大
羅小芹
中集車輛（集團）股份有限公司(301039.SZ,1839.HK)遭美國政府指控規避反傾銷及反補貼稅(雙反)的調查，原定今年2月18日完成的調查結果僅延後兩個月公布，這意味4月18日發布結果的機會非常大。若屬實，中集車輛此時落實私有化H股的時機便顯得相當尷尬。
該案涉及2022年12月的一起投訴，指控中集車輛通過泰國轉運中國製造的底盤及零件，然後運往美國的最終目的地，從而逃避美國的反傾銷和反補貼稅。
雙反調查對中集車輛構成一定影響？公司於2020年12月就相類事件而發的公告提過，若美國政府決定對公司集裝箱骨架車及其部件徵收雙反稅款，可能造成公司由中國出口美國的骨架車成本上升，毛利空間壓縮，並有可能將部分或全部的額外成本轉嫁至下游客戶，導致該等產品售價上升，削弱產品市場競爭力。
自2018年美國逐步加大對中國多種貨品的進口關稅，不少針對美國市場的中國企業開始通過第三地向當地出口，這類公司遭指控規避雙反稅的風險愈來愈高。
雙反罰款驚人
根據世界貿易組織條款，反傾銷稅可以是貨物發票金額0%至550%，反補貼稅的計算較為複雜，需要估算對本國相關行業造成的傷害，儘管調查機構可以重新核定受影響的貨物發票金額，但雙反稅款合計有機會超過該金額550%的上限，意味罰款可大可小。
2023年5月美國政府公布一項雙反調查，揭露了中國商人與美國進口商合謀，經馬來西亞非法轉運商品至波多黎各，以規避美國進口關稅的計劃，在該宗案例雙反罰款相當於貨物發票金額約718%。然而，對中集車輛的雙反調查涉及金額應不會像小個案這般重罰，但因為其具有代表性，預計中集車輛的個案將廣受中國企業的關注。
那麼，調查將對中集車輛的經營和財務產生那些影響？ 在2020 相類事件的那則公告中提供了一些線索。
據當時的公告，公司於2017年、2018年、2019年及2020年上半年間向美國出口銷售的集裝箱骨架車及其部件，三年半收入分別為19.5億元、33.9億元、14.8億元和4.23億元，共72.4億元，期間毛利分別為7.22億元、6.93億元、3.2億元和9,222.3萬元，共18.3億元，佔整體毛利總額的比例為20.6%、20.1%、9.83%和6.4%。從美國業務的毛利貢獻和比例看，三年半間都呈下降趨勢。
公司補充，最終受雙反調查影響的產品銷售收入，需以美國商務部作出肯定性初裁為始點，以新增出口美國的集裝箱骨架車及其部件收入為基礎，重新進行核定。
2021年後，中集車輛改變策略，直接在美國東部或南部沿海地區開設新的骨架車自動化生產設施，既減少傾銷及補貼稅的爭議，也全力開拓美國當地毛利率更高的冷藏半掛車市場，運營「Vanguard」、「CIE」等知名品牌，北美市場收入及盈利貢獻亦開始超越內地。
北美收入急升
根據公司2023年中期財報披露，北美業務收入超出預期，同比增長34.7%至62.3億元，超過中國業務收入42.4億元，毛利率同比提升至28%，也優於內地的9.08%及歐洲的14.4%，主要是承接2023年產品漲價及海運費下降的慣性趨勢，疊加美元在上半年走強帶來的匯兌收益所致。
去年上半年北美業務大幅超出預期，主要是北美半掛車市場供需緊張，中集車輛能迅速抓住市場機會，下半年供需狀況逐步恢復，增長勢頭也略為放緩，公司於今年1月發布盈喜，預計全年淨利潤介乎24億元至24.8億元，按年同比增長115%至122%，若扣除上半年淨利潤19億元，下半年淨利潤介乎5.01億至5.81億元。
去年11月29日，中集車輛董事會議決批准回購所有已發行H股的潛在建議，並已開展前期準備工作，指示性要約價每股H股7港元，若全體H股持有人悉數接納，預期潛在H股回購指示性總代價約10.3億元。倘最終作實，該公司擬撤銷H股的上市地位，A股則將繼續保留深交所上市。
中集車輛H股股價近期貼近私有化價格7港元，A股表現較為波動，去年公布回購H股後曾收報10.93港元，近日收報9.2港元水平。
截至2023年6月底止，中集車輛持有現金及等價物為60.6億元，但借款只有7.31億元，反映公司財政非常穩健，加上去年全年盈喜，意味淨現金流入有增無減，要應付涉資約10.3億港元的潛在H股回購問題應該不大。
目前北美業務已經成為中集車輛最大的營收和盈利來源，預計公司會積極配合雙反調查，但始終反傾銷稅率介乎0%至550%，範圍太闊，對其財政亦構成很大不確定性，公司有可能稍稍延後私有化H股計劃，但不會取消。
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