由於學校停課導致其核心的烹飪課程收入減少12%,這家職業教育機構今年上半年收入下降6%

重點:

  • 中國東方教育今年上半年收入下降6.1%,受新冠疫情影響,其招生數量下降14%
  • 該公司來自烹飪學校的收入下降12%,這部分業務佔總收入的60%,反映出陷入困境的餐飲業需求低迷

陽歌

職業學校營運商中國東方教育(0667.HK)的最新業績,展示了一些有趣的現象,比如,中國年輕人越來越喜歡持續三年以上的長期課程。但是更長期的趨勢沒有變,那就是這些職業教育機構有望從北京強化成人教育的行動中獲益,民營領域將在當中扮演重要角色。

這與K-12教育形成了鮮明對比,後者要敏感得多,在政府去年的嚴厲整治之下,它已經被認為是私營領域投資的禁區。但是投資者似乎沒搞清楚它們的區別,對成人教育提供商的懲罰不亞於仍在經營的K-12教育機構。

中國東方教育的股價去年縮水了約60%,而其同行民生教育(1569.HK)和中國新高教集團(2001.HK)同期分別下跌了50%和43%。

相比之下,去年春天,當監管行動的細節浮出水面之後,新東方教育(EDU.US; 9901.HK)和好未來教育(TAL.US)等前K-12教育機構都出現斷崖式下跌,跌去了約90%的市值。但多數股票此後已經企穩,目前接近甚至超過了一年前的水平。

在職業教育機構中,中國東方教育是上文提到的三家中最大的一家,它似乎利用這一地位獲得了溢價。即使在去年的拋售之後,這只股票的市盈率仍然達到較為強勁的20倍,遠遠領先民生教育的3.5倍,以及中國新高教集團的5.3倍。

雖然處於領先位置,其週三收盤後發佈的最新報告顯示,中國東方教育今年上半年收入下降6.1%,從一年前的20億元降至18.8億元。該公司的港股週四收市上漲1.3%,該交易日因為颱風在上午停市。

該公司的利潤同比增長1.3%至2.36億元,不過這主要是因為投資價值和現金收益的變化。當期毛利下降10.3%至9.93億元,與此同時,剔除股權激勵等因素後的經調整後淨利潤下降42%,至1.75億元。

「在這六個月……為了配合疫情防控,我們一些內地的學校線下課程被迫暫停」,該公司在業績附帶的評論中稱。今年上半年,許多面向消費者的公司都面臨類似問題。

報告指出,該公司開發了「綜合線上學習項目」,以便在教室關閉時使用。但對於烹飪和汽車維修這種實踐程度比較高的課程來講,線下教學似乎是不可替代的,如果只有線上指導,許多學生可能會乾脆放棄。

未來會更好?

儘管如此,該公司表示,隨著中國最近的疫情得到控制,它對今年下半年的情況感到樂觀。它說,預計「2022年下半年的疫情不會對集團的營運和財務產生任何重大不利影響」。

說真的,這家公司讓人感到比較有希望的事情,是來自政府發出支援職業教育的明確信號。

去年10月,中央政府發佈了一份關於推動現代職業教育高品質發展的文件,鼓勵上市公司、行業龍頭企業辦職業教育。兩個月後,國務院又發佈了一份職業學校學士學位授權與授予工作的意見,再次強調了該領域的重要性。今年1月,政府公佈了一項2021年至2025年「十四五」規劃期間針對職業技能培訓的計畫。

中國東方教育的最新財報在一定程度上反映了來自政府的支持,今年上半年無條件政府補助收入從去年同期的1,230萬元增長了近一倍,達到2,210萬元。雖然對於這種規模的公司來說,這兩個數額都相當小,但公司增長發出了一個重要信號——政府支援的持續和增加,而這對於公司在中國的生存和發展至關重要。

我們將更深入地研究中國東方教育的最新財報,看看疫情期間職業教育的一些最新趨勢,從而進一步豐富我們的討論。

該集團的總部位於安徽合肥,烹飪課程是其最大的業務領域,約佔其收入的60%,其次是資訊技術、汽車維修和美髮美容等其他課程。該公司表示,今年上半年,其新生入學人數和新註冊客戶按年下降14%至70,445 人,由此似乎可以看出,由於疫情的潛在影響,新生不願註冊課程。

儘管如此,該公司的平均註冊學生人數保持相對穩定,為 143,566 人,同比增長 0.2%。

在其主要科目領域,三所烹飪學校的收入共下降了12%,是整體收入降速的兩倍,這或許反映了由於疫情的干擾,餐廳招聘速度的放緩。汽車培訓是公司的一大亮點,上半年收入較2021年同期增長16%,但該部分業務佔總收入的比重較小,為17%。

最後,還有一個有趣的趨勢,涉及學生報名參加教育培訓的時間長短。比方說,該公司最受歡迎的是為期三年或更長時間的最長教育項目,今年上半年,幾乎每一類培訓的註冊人數都有所增加。這並不奇怪,因為在中國這樣的就業市場疲弱的時候,學生們通常會選擇這類項目來提高自己的競爭力。與此同時,一年或一年以下的短期課程情況有好有壞,一些地區在增長,另一些地區在收縮;而兩三年的中期課程幾乎都經歷了入學人數的下降。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達產品銷售達45.96萬台,用於ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達產品為23.8萬台、用於機器人及其他激光雷達產品則達22.12萬台。 以全年計算,激光雷達產品按年上升67.6%至91.2萬台,ADAS應用的激光雷達產品上升17.2%至60.9萬台,用於機器人及其他激光雷達產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏