快訊：圖森未來與Navistar終止開發協議

最新：自動駕駛貨車技術公司圖森未來(TSP.US)週二表示，已終止與商用貨車和公共汽車製造商 Navistar的合作關係。

利好：圖森未來表示，終止協議「並不排除兩間公司未來的合作」，意味著這個決定可能只是暫時性的。

值得關注：失去Navistar作為開發合作夥伴，是圖森未來的重大挫折。同時，圖森未來仍將其他主要貨車公司如聯合包裹(UPS.US)和大眾汽車(VOW.DE)旗下的Traton SE視為合作夥伴。

深度：圖森未來是自駕貨車技術的領先開發商，因此吸引了Navistar、聯合包裹和Traton等知名企業作為開發合作夥伴。但該公司在10月底陷入混亂，其董事會突然解僱了董事長兼首席技術官，原因是未披露他與另一家自駕貨車公司的交易。短短兩周後，被解僱的董事長與圖森未來的另一位聯合創辦人，又一起解僱了公司的整個董事會和臨時首席執行官。這場動盪，可能是Navistar決定暫時停止與圖森未來合作的一個主要原因。

市場反應：公告發佈後，圖森未來的股價週二在紐約下跌了19%。自公司10月底開始動盪以來，該股已下跌了超過70%。

翻譯：陽歌

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New Gonow's IPO approved by CSRC

新吉奧離香港上市只一步之遙

這家房車製造商已獲得中國證券監管機構赴港上市的批准，擬募集資金約1億美元 重點： 新吉奧已獲得在香港上市的重要監管批准，其報告指隨著規模經濟的實現，公司利潤率迅速提高 公司在中國生產房車，在澳大利亞銷售，並計劃最終進軍北美和歐洲市場 陽歌 對新吉奧房車有限公司(New Gonow Recreational Vehicles Inc.)而言，十年前在澳大利亞的一次偶然相遇，是一條漫長道路的開始，這條道路可能很快會隨著它在香港上市而達到頂峰。這家拖掛式房車(RV)製造商於5月申請赴港上市，並於上周獲得中國證券監督管理委員會(CSRC)必不可少的批准。 中國證監會發布的公告顯示，公司計劃發行不超過2.76億股股票，但公告沒有提到融資目標。該公司的市值可能在3億至5億美元之間，按照我們的計算，如果順利進行，此次上市籌集的資金可能在1億美元。華泰國際是唯一承銷商，這是中國一家領先券商的全球子公司，這也表明其融資目標的規模屬於中等。 儘管中國汽車出口激增成為過去一年全球的頭條新聞，但拖掛式房車市場依然是一個相對小眾的市場，仍由Thor Industries(THO.US)和Winnebago(WGO.US)等全球品牌主導。新吉奧希望有朝一日能躋身這一行列，不過目前它的幾乎所有銷售額都來自澳大利亞和新西蘭，這兩個國家合起來是僅次於北美和歐洲的第三大拖掛式房車市場。 近來，新吉奧的銷售一直在加速增長，推動因素包括有充裕的時間去旅行的退休人士和尋求冒險的年輕人。在這股熱潮中，2021年至2023年間，公司的銷售額在疫情結束後增長了一倍多。此期間，隨著規模經濟的實現，吸引投資者的一個亮點是公司的利潤增長了兩倍多。 新吉奧是中國公司收購西方品牌，然後將生產轉移到中國，以降低成本的典型案例。雖然這種策略的效果時好時壞，通常是因為被收購的品牌已經過了鼎盛時期，但對於新吉奧來說效果似乎很好，除了收購的品牌外，新吉奧還開發出了自己的品牌。 該公司進軍拖掛式房車領域可以追溯到一次偶然的相遇，澳大利亞網站caravancampingsales.com.au在2014年發佈的一篇文章中詳細介紹。當時是Regent大股東的斯坦·格思里說，那一年，新吉奧房車的一群人在澳大利亞尋找適合收購的製造商，引起了轟動。Regent是當地的一家大型拖掛房車製造商，最後被新吉奧收購。 「我找到他們並邀請他們過來。」他指的是Regent在墨爾本的生產基地。「他們立刻就喜歡上了看到的一切，不久之後交易就完成了。然而，如果那天早上我沒有去工廠，可能就永遠不會有這筆交易，因為他們的收購對象名單上還有其他四家房車製造商。」 收購Regent後，新吉奧房車在一年後推出了主流品牌Snowy River，同時將 Regent定位為豪華品牌。公司在2019年增加了Newgen品牌，旨在利用該品牌的越野能力吸引年輕買家。按收入計算，Snowy River目前約佔新​​吉奧房車銷售額的四分之三，Regent和Newgen各佔10%。其車型售價通常在51,000澳元至85,000澳元之間。 吉利背景 53歲的公司創始人和董事長繆雪中，是中國近年汽車業繁榮的產物，這也是吸引投資者的另一個賣點。他的經歷包括1999年至2002年，在吉利擔任了三年高管，當時吉利剛剛開始嶄露頭角，如今它已是中國領先的民營汽車製造商之一。2010年至2016年，他還曾在廣汽集團擔任高層。這是一家領先的國有汽車製造商，其合資夥伴包括本田和豐田。 公司的背景和財務狀況也符合投資者的關注點，緩解了其可能受到中國與歐美貿易緊張局勢影響的擔憂。作為一個專注於拖掛式房車這一細分市場的製造商，它似乎不太可能受到保護性進口關稅的影響，就像美國和歐洲對中國電動汽車徵收保護性進口關稅那樣。   公司目前幾乎所有的收入都來自澳大利亞和新西蘭，通過13家第三方經銷商、兩家自營店，和四家與當地合作夥伴成立的合資企業組成的網絡進行銷售。但該公司也表示，有計劃進入規模更大的北美和歐洲市場，但沒有給出具體日期。它還在開發電動汽車(EV)車型，並表示計劃在明年一季度推出。 銷量方面，在過去三年中大約翻了一番，從2021年的1,330輛到2023年交付的2,694 輛。在此期間，其收入增長了140%，從2021年的3億元增長到去年的7.2億元，表明它能夠憑借自己不斷增長的規模和品牌知名度，增加每輛車產生的收入。 至於其銷售成本，從佔收入的83%下降到75%，帶動毛利率從2021年的16.7%提高到去年的25.1%。最重要的是，公司利潤在三年內增長了大約兩倍，從2021年的2,510萬元增加到去年的7,880萬元。 目前，公司在澳大利亞和新西蘭是第二大房車銷售商，市場份額為 6.8%，意味著它還有很大的增長空間。不過我們也應注意到，它遠遠落後於市場領導者31.5%的市場份額，而第三至第五的市場份額相對接近，各佔5%。   從估值的角度來看，Thor Industries和Winnebago都是不錯的比較對象，兩者的市盈率(P/E)都是22倍。以類似的比率計算，新吉奧的估值約為2.75億美元，不過由於增長潛力強勁，它可能會尋求溢價，估值可能在我們之前提到的3億至5億美元之間。總言之，通過利用其在中國的製造基地，向西方的年輕人和退休人員銷售產品，這些人越來越多地尋求靈活的戶外娛樂體驗，該公司看上去處於有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
Starting from Sept. 23, the Hong Kong Stock Exchange will allow the trading of stocks and derivatives during extreme weather conditions.

港股打風停市成絕響 證券界稱難助成交額

本月初超強颱風「摩羯」侵襲華南沿岸，港交所再次因天文台掛上8號風球而停市一天，導致當天收市後的恒生指數調整要順延一個交易日 重點︰ 港股「打風不停市」鐵定下週一(9月23日)正式實施 證券業認為措施對提升港股交易額作用不大，當務之急是應取消以「每手」為單位，改為每股買入股票，同時降低稅項吸引投資者 　 裴梓龍 9月5日晚，超強颱風「摩羯」來襲，香港天文台掛上今年首個8號烈風或暴風信號，翌日「摩羯」持續影響香港，8號風球持續到中午12時40分，才改為3號風球。以港交所(0388.HK)的規定，港股市場需要全日停市，而當天正值恒生指數季度調整，最後要延期到下一個交易日收市後才進行。 「摩羯」是今年首個導致港股全日停市的颱風，也會是最後一個，因為在9月23日、即下週一開始，香港將正式實施「打風不停市」，看齊國際市場。 港交所是目前全球唯一會因為惡劣天氣而停市的主要交易所，中國滬深兩市、美國紐約交易所和納斯達克、德國法蘭克福、日本東京及印度新德里等地的交易所，都能在自然災害等不可預見的事件發生時持續交易，所以港交所常被投資者詬病，並揶揄港股「是在露天交易」。 今年6月，香港特區行政長官李家超正式宣佈，9月23日起，港股在惡劣天氣下不會停市，他在記者會上稱︰「環球主要股票市場包括深圳和上海，在惡劣天氣下仍會維持交易，香港作為國際金融中心，無理由不看齊，加上現時絕大部分交易已電子化，當其他市場在惡劣天氣下可以不停市，香港沒理由做不到。」他認為，新安排可鞏固港交所的競爭力，增強香港作為國際和內地市場雙向門戶的角色。 自2018年起，本港股市合共有12日因惡劣天氣而需要停市，去年共有四日，當中三日要全日停市。根據港交所去年的業績報告顯示，股本證券產品平均每日成交金額為932億港元，以此計算，去年三日全日停市，共損失2,796億港元成交額。 對於「打風不停市」，本港主要券商已作好準備，耀才證券(1428.HK)行政總裁許繹彬在今年股東大會後的記者會中表示，在疫情期間，公司已做好員工在家工作的基礎建設，加上一直有提供環球期貨服務，即使打風時，員工也可以照常工作。 市場準備就緒 據港交所上周公佈，在完成在惡劣天氣維持交易的測試及市場演習後，佔港股市場份額超過99.9%的參與者已準備就緒，截至9月10日，只有四間中小型市場參與者仍未全面準備。 「在惡劣天氣下維持交易，對提升港股全年成交會有幫助，但效果不顯著。過去7年只有12次停市，平均每年不到兩天，而其實當天做不到的交易，是會順延到第二天。最重要的是完善整個機制，香港作為國際金融中心，有世界不同地區的投資者，就像較早前日本及亞太區股市爆發小股災，如果港股當天因打風要停市，投資者便不能利用港股市場作對沖交易。」大華繼顯(香港)策略師楊韻銳說。 凱基投資策略部主管溫傑也同意，「打風不停市」對整體成交額的幫助不大：「今天買不了，可以明天再買。投資者看的是價值，目前港股成交持續低迷，主要是疫情過後，中國經濟復甦不如預期，大型科技股在監管過後股價大跌，投資者失去信心。」他又認為，近年市場熱炒人工智能概念，但港股市場欠缺相關行業的股票，導致投資者轉投美國及台灣市場。 去年8月，香港特區政府成立促進股票市場流動性專責小組，提出了12項改善市場競爭力的短期措施，證監會與港交所也正按照該小組建議的中長期方向研究進一步措施，包括完善上市機制、優化交易機制、提升市場訊息及加強市場推廣，其中最受關注的是，會否取消以「每手」為買入單位，減低散戶的入市成本。 溫傑認為，取消以「每手」為單位，能直接吸引投資者：「好像比亞迪(1211.HK)，每手就要10幾萬港元，一般小投資者能買多少？」楊韻銳也獻計，建議降低交易成本：「例如印花稅及港股通股息稅，我與不少內地投資者談過，為什麼AH股有差價也寧願買A股？尤其是近年受捧的高息股，就是因為港股有股息稅，估計減免後，可以吸引北水來港購買港股。」 欲訂閱咏竹坊每週免費通訊，請點擊這裏
0388.HK

簡訊：受佣金率影響 泛華收入大降

金融服務提供商泛華集團（FANH.US）周三報告稱，2024年上半年收入下降42.7%至11.2 億元，原因是佣金率和銷售額下降。公司當季利潤從去年同期的1.37億元暴跌至474萬元。 上半年，公司壽險業務總保費收入同比下降0.7%至86.4億元。首年保費收入降幅更大，達 48%至12億元。但續保保費收入增長16.7%抵消了大部分降幅。 泛華大部分收入來自其核心保險經紀業務，儘管公司正試圖向其他金融服務領域拓展業務。公司周四收盤後公布了最新財務報告，盤後股價下跌4.6%。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
FANH.US
BingEx files for Nasdaq listing

外包模式湊效 閃送申美上市

這家同城快遞公司擬募資1億美元，可能是自極氪5月上市以來，中國公司在紐約規模最大的上市 重點： 閃送計劃在納斯達克上市，集資1億美元 這家同城快遞公司通過外包的形式，雇用騎手和部份客服人員，以壓低成本 譚英 今年，中國IPO並沒有真正重返華爾街，雖然三年前開始的監管障礙大部份已清除﹐但因中美緊張局勢和投資者信心疲軟，完全抵消了監管放鬆的利好消息。 但一些值得注意的大型上市正在慢慢進入紐約，其中包括閃送有限公司，該公司於上周提交最新申請，擬募集資金1億美元。這將使其成為自5月份電動汽車製造商極氪(ZK.US)融資4.41億美元以來，華爾街最大的中國IPO。雖然提供同城配送服務的閃送的集資規模遠遠比不上極氪，但與今年上市的大部分中國公司相比，是次的集資金額還是很大。 根據Dealogic的數據，截至8月中旬，今年只有13家中國公司在納斯達克和紐約證券交易所上市，融資6.42億美元。閃送的IPO規模，以及早前極氪的IPO規模表明，形勢可能正在好轉。 但這肯定是一個緩慢的過程。我們應該注意到，上個月自動駕駛公司文遠知行的大型IPO，因市場信心疲軟而在最後一刻被叫停。在線教育公司雲學堂(YXT.US)上個月成功完成納斯達克上市，但只籌集到2,500萬美元，而它起初的目標是3,300 萬美元。 閃送在IPO招股說明書中，未提供有關融資金額的信息。但媒體報道稱，該公司的目標是1億美元，估值71億元，將比2021年少30%。在申請IPO之前，閃送通過七輪融資籌集到高達3.88億美元的資金，其中最後一輪1.25億美元的融資發生在2021年3月，由順為資本、SIG海納亞洲和五嶽資本領投。 與很多處於早期階段的中國IPO候選公司不同，閃送其實處於盈利狀態。這對該公司來說應是一個很大的優勢，因美國投資者已厭倦了支持擁有大量客戶但虧損巨大的中國公司。該公司聘請了相對知名的投資銀行中金公司、里昂證券、德意志銀行和瑞銀來承銷此次IPO，證明其上市潛力相對較大。 閃送的招股說明書顯示，在2022年3月至2024年6月的10個季度中，該公司有7個季度實現了盈利。這些利潤也伴隨著一些警示，我們稍後再來討論。但能夠盈利就相當不錯。 招股說明書顯示，閃送今年上半年實現營收22.8億元，利潤1.24億元。這比競爭對手達達(DADA.US)的表現要好，達達今年上半年淨營收48億元，虧損6.14億元。而且與達達第二季度營收同比下降6.5%不同，閃送今年上半年營收同比增長7.5%。 中國最大的同城快遞公司順豐同城(9699.HK)報告今年上半年營收68.8億元，盈利6,220萬元。但這次小幅盈利，以及2023年全年的小幅盈利，都是在連續多年虧損之後取得的。 勞動力成本高昂 同城配送企業面臨的最大問題是勞動力成本。閃送表示，它通過眾包騎手來解決這個問題，騎手通過應用程序來獲得工作，並被相對較高的費用所吸引。它也願意雇用幾乎任何人，包括一個名叫「Raz」的外國人，他在YouTube上記錄了自己的經歷。 騎手的薪酬及獎勵是公司的最大成本，佔2024年上半年收入的85.4%。公司也盡可能地將其他勞動力外包，包括203名客服中的61%。 該公司表示，它還通過收取比競爭對手更高的價格來實現利潤，相信消費者會認可其更高水平的服務，並願意支付溢價。 閃送沒有採用其他大多數電商物流服務商所採用的聚合模式，即為單個騎手分配多個任務，它稱這種做法會增加成本，並導致損失。相反，它採取的是一對一的服務模式——企業客戶可能更願意為此支付溢價。事實上，有消息稱，企業客戶佔到該公司訂單的20%至30%。 閃送創始人、董事會主席薛鵬在接受媒體採訪時表示：「隨著業務規模的擴大，像順豐速運和其他主要的快遞公司都試圖通過降低成本來控制風險。」他續稱：「我們完全採取了另一條路線，從服務開始，經過精心設計，使其達到消費級，滿足用戶的速度和安全需求。」 閃送的招股書將以下兩種服務區分開來：一種是「專屬」的按需配送服務，比如達達集團，其大部分業務來自大股東京東；另外就是像它這樣的獨立快遞公司。它聲稱，獨立快遞公司的增長速度快於整個行業，2023年至2028年期間每年增長27.8%，而整個按需配送市場每年增長19.1%。 閃送表示，它是「獨立」類別下的最大企業，佔據了33%的市場份額，截至6月，已在中國295個城市開展配送服務，註冊騎手達270萬。該公司表示，其獨立地位使其能夠將客戶放在第一位，而像達達這樣的公司，必須優先考慮相關利益方的配送。 但正如我們之前提到的，閃送的利潤帶有星號。該公司去年的淨收入為1.1億元，而2022年則有虧損1.8億元。該公司扭虧為盈的部分原因是政府撥款，從2022年的920萬元增加到2023年的7,430萬元。在招股說明書中，公司指出，這一增長是其今年實現盈利能力的關鍵因素，並指出此類撥款“由相關政府部門酌情決定”。 由於收入結構複雜，中國的外賣行業既受到監管部門的騎手勞動權益審查，也偶爾出現會計醜聞。今年早些時候，達達承認虛報了約5億元的收入，導致股價大跌。許多中國公司都存在類似違規行為的風險，但隨著外部審計師變得更加嚴格，情況應該會有所改善。 與此同時，關注中概股的人士將密切留意閃送，看看它是否能夠完成首次公開募股，並實現1億美元的融資目標。它的盈利能力和不斷增長的收入可能有助於吸引投資者，儘管對中概股持續的負面情緒仍將是一個主要障礙。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏