中國證券監管機構發布規則修訂徵求意見稿,新規將允許在美國上市的中國公司的審計機構與美國證券交易委員共享信息

重點:

  • 中國證監會發布規則修訂徵求意見稿,將允許中國公司的審計機構與美國證券監管機構信息共享
  • 中證監表示, 將致力於“支持各類符合條件的企業赴境外上市”

陽歌

新一周開始之際,幾宗小型IPO登上了新聞頭條,預示著對於已經停滯的中國公司赴美上市的列車而言,啟動在望。最新提交的文件都是對之前宣布的小規模上市計劃的更新,這些公司包括鋼鐵産品製造商宏力型鋼、保險營銷商UB-X Technology Ltd.和特殊目的收購公司 TradeUp Global Corp. (TUGC.US)。

但真正的重大消息來自於中國證券監管機構,它在周六發布了一份文件,就一項允許中國公司的審計機構與美國證券監管機構分享其報告的規定徵求意見。這份文件公布之前,有大量中外媒體報道稱,中國證券監督管理委員會(CSRC)和美國證券交易委員會(SEC)之間正接近達成協議。

鑑於這些最新進展,我們可以期待在周一看到在美上市的中概股反彈。周一早間在香港市場,反彈的初步迹象已經開始顯現,電子商務巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和京東(JD.US; 9618.HK),以及搜索引擎巨頭百度(9888.HK)早盤交易都上漲了2%到5%。這三家公司最初都在紐約上市,後來又在香港進行了二次上市。

過去20年,美國和中國一直在信息共享的問題上存在分歧。美國證券監管機構稱,它必須獲得所有在紐約交易的公司的審計記錄,以便在懷疑公司存在財務違規行爲時開展調查。但中國禁止此類共享,理由是這些審計記錄屬於“國家機密”。

爲了徹底解决這個問題,美國於2020年底通過了《外國公司問責法案》(HFCAA),給中國三年時間建立SEC尋求的信息共享機制。若無法達成此類協議,目前在美上市的近300家中國公司將違反《外國公司問責法案》,並有可能被迫退市。

中國證監會的這份最新文件在中國十分典型,中國會不時地修改規定,並在新規正式生效前徵求公衆意見。我們建議對細節感興趣的人讀一讀這份文件。不過序言很好地概括了修訂的原因。

序言中稱,此次修訂旨在“支持企業依法依規赴境外上市,提高境外發行證券與上市過程中相關保密和檔案管理工作的規範化水平,推動深化跨境監管合作”。

 “國家繼續支持各類符合條件的企業赴境外上市,”序言中說。“相信規定修訂將進一步提升境外上市企業的合規水平,促進境外上市活動健康有序發展。”文件的日期是4月2日,意見反饋截至時間爲4月17日。這意味著最終的修訂版可能在5月或6月正式生效。

恢復上市

去年上半年,中國企業在美國提交IPO申請的情况時有發生,像是知乎(ZH.US)、BOSS直聘(BZ.US)和滿幫集團(YMM.US)等公司的IPO規模都相對較大,達到或超過1億美元。但類似優步的滴滴(DIDI.US)上市後,赴美上市就戛然而止了,由於在必須的數據安全審查之前就進行IPO,該公司受到了中國互聯網監管機構的斥責。

在這之後,其他一些大型公司的赴美上市陷入停頓,有的甚至撤回申請。其中包括共享單車運營商哈囉出行、約會應用Soulgate Inc.,以及在最後一刻戲劇性叫停IPO的醫療數據公司零氪科技

上市的列車從未真正停止過,儘管它的速度確實顯著放緩。此外,去年7月之後的新上市申請大多來自非常小的公司,它們希望募集的資金也不多,通常不超過5,000萬美元。這些公司可能認爲自己的規模不足以引起數據安全方面的擔憂,儘管根據《外國公司問責法案》,它們可能在2023年面臨退市的風險。

在此期間,只有少數幾家公司完成了上市,包括生物科技公司聯拓生物(LIAN.US),以及不久前上市的一次性醫療産品製造商美華國際(MHUA.US)。現在,有兩家之前提出IPO申請的公司剛剛遞交了更新文件,或許表明,隨著中國證監會發出上市可以進行的明確信號,這些公司可能再度活躍起來。

宏力型鋼上周提交了一份更新的招股說明書,計劃融資約3,000萬美元。該公司去年12月提交了最初的計劃,更新後的計劃似乎沒有任何重大的新變化。不過,更重要的是,更新後的計劃表明,該公司的上市仍在向前推進。

UB-X Technology的情况也類似,它在3月22日提交的更新招股說明書,也沒有包含與1月底提交的原計劃不同的重大新信息。UB-X的目標是通過每股4.5美元至5.5美元的價格出售600萬股,募集大約3,000萬美元。  

加密貨幣採礦運營商Saitech也有新的進展,它在去年9月宣布,將通過與TradeUp Global合並借殼上市。後者是老虎國際(TIGR.US)成立的一家空白支票公司,老虎國際是在綫券商老虎證券的營運方。TradeUp的股東們將在4月22日對擬議的合並進行投票。如果批准了這項交易(可能性似乎不小),那麽該公司將改名爲Sai.tech Global Corp.。

需要再次指出的是,這三筆交易似乎都不是特別重要,因爲規模都不大。但綜合來看,加上中國證監會的最新公告表明,中國公司可能很快就會恢復在美國上市,最早可能在6月份,届時中國將最終完成規則的修改,並與美國簽署新的信息共享協議。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏