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Yiren, Qfin do handshake loans

中国针对高利贷机构的最新整顿行动设下严格利率上限,正冲击宜人智科、奇富科技等合规贷款撮合平台

重点:

  • 随着监管机构对民间放贷利率设下24%上限,宜人智科在2025年第四季度转盈为亏,奇富科技利润亦大幅下滑
  • 有借贷平台须于8月1日前全面披露所有撮合服务费,过去用以推高利润的灰色收费空间将被彻底压缩

  

梁武仁

北京再次提醒投资者,其经常毫无预警推出的监管措施,往往会迅速改变金融企业的命运,甚至带来负面冲击。

上周二,中国公安部与国家金融监督管理总局(NFRA)释放信号,标志着打击金融“黑灰产”行动进入新阶段。官方表述主要针对所谓掠夺性中介及地下金融机构,例如诱骗老年人为陌生人提供贷款担保等行为。但在最新一轮整治行动中,宜人智科(YRD.US)与奇富科技(QFIN.US,3660.HK)等合规消费贷平台,也被波及成为误伤对象。

问题核心在于新的24%利率上限规定,尽管中国最高人民法院早已认定高于该水平的利率不受法律保护,但过去这一上限仅属司法指导性标准。这一情况在去年10月被正式确立为刚性红线,超出部分一律视为违法。而在上周公布的新一轮执法机制下,监管部门正由过去以行政处罚为主,转向更强硬的刑事打击,将超出利率上限的放贷机构视为刑事犯罪,而不仅是违规行为。

多年来,奇富科技与宜人智科等平台一直处于一个高利润的灰色地带,透过各类费用叠加,使实际借款成本往往接近36%。之所以能够长期存在,主要在于借款人在合约上形式上自愿承担这些费用。但在去年10月规则调整后,监管部门已将这类以费用形式变相收取的利息纳入总借款成本,凡是包括各类费用在内超过24%的,均被认定为违法。同时要求所有平台须在8月1日前全面披露所有撮合服务费。

在主流民营放贷机构中,宜人智科与奇富科技受到的冲击尤为明显。两家公司在去年第四季度的收入均出现同比下滑。其中,宜人智科更是转盈为亏。奇富科技情况相对较好,仍维持盈利,但其净利润亦接近腰斩。此外,由于投诉数量居高不下,两家公司上月均被监管部门约谈。

氛围改变

就在去年上半年,这两家公司整体氛围仍相当乐观。它们透过锁定需要快速、短期贷款的消费者,在金融市场中开拓出一个利基定位,并带动收入与净利润在上半年双双实现不错的增长。然而,监管“震撼弹”随后落下,形势迅速逆转。

宜人智科首席财务官许嘉俊在上月业绩会上表示:“对于信贷解决方案业务而言,2025年是一个特殊年份。我们年初延续强劲增长势头,2025年上半年贷款撮合规模同比增长43%;但随后在信贷周期转弱与监管变化的双重影响下,业务开始出现下行趋势。”

对于关注中国民间金融行业的人而言,这一轮整顿带来强烈的‘既视感’。最新行动延续了自2010年代初兴起的P2P借贷平台整顿潮。自2016年开始的监管风暴几乎消灭了大部分P2P平台,迫使存活下来的企业转型,普遍由直接放贷转为贷款撮合模式。宜人智科(前称宜人贷)正是完成这一转型的公司之一,并在2017年被业界媒体评为中国最佳借贷平台。

政策平衡

贷款撮合理应是P2P平台相对安全的转型方向,但现实显示,这些公司仍高度受制于监管。去年下半年宜人智科与奇富科技业绩的快速逆转,正说明其命运仍牢牢掌握在政策手中。

这一切发生之际,北京正试图在两个目标之间取得平衡:一方面需要透过信贷推动消费以提振放缓的经济,另一方面又要避免消费者因过度负债而承受压力。这是一场精细的政策把握。政府既希望透过消费促进“高质量发展”,同时又不愿高利贷现象蔓延。

对于消费贷企业而言,未来环境恐怕只会更加严峻。国家金融监督管理总局(NFRA)计划到2027年底,将综合借款成本(包括所有相关费用)与一年期贷款市场报价利率(LPR)的四倍挂钩。目前LPR约为3%,若维持不变,意味利率上限将降至12%,仅为现行24%的一半。

在贷款撮合主业承压之际,宜人智科与奇富科技正积极转向新领域。宜人智科重新定位为‘AI原生公司’,并透过DeepSeek推动自研人工智能技术商业化;奇富科技则加大投入银行端软件即服务(SaaS)平台。

宜人智科在纽约上市的股价过去一个月已下跌逾50%,市销率(P/S)跌至仅0.17的低位。奇富科技股价跌幅相对较小,但近一个月仍下跌约10%,目前市销率约0.8,虽高于宜人智科,但整体估值仍缺乏吸引力。

估值低迷反映投资者对这类企业长期暴露于政策风险下的担忧,随着贷款撮合业务盈利难度上升,企业寻找新收入来源的压力只会加大。但问题在于,不仅这两家公司,整个行业都在同时押注AI、软件服务及海外市场等相似方向,竞争势必加剧。

在传统放贷业务日益艰难之际,从高度监管的金融领域转型几乎已成必然。然而,这些转型举措同时也带有一定被迫自救的意味,反映企业正试图避免成为中国对民间借贷时松时紧监管格局下的下一批牺牲者。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里