1848.HK
CALC selling over ten aircraft units

属光大系的中国飞机租赁,今年连番出售多架飞机

重点:

  • 受利息支出急增影响,中国飞机租赁中期业绩大幅倒退超过三成
  • 美联储明年息口去向将左右中国飞机租赁财务表现

 

白芯蕊

疫情过后全球出行人数出现报复式反弹,带挈旅游航空业走出低谷,全球航空市场旅客周转量已恢复至2019年水平,主要从事飞机租赁的中国飞机租赁集团控股有限公司(1848.HK)(下称中飞租赁),今年以来却连番出售飞机,加上中期纯利大幅倒退超过三成,远比对手中银航空租赁(2588.HK) (下称中银租赁)差,令市场担心中飞租赁经营前景。

属于光大系的中飞租赁,2006年在香港成立,为中国光大集团飞机产业链平台,2014年在香港挂牌,更是香港第一只上市的飞机租赁企业,旗下飞机主要集中租赁予中港澳台航空集团为主。

飞机租赁前景理想

据西南证券报告,受疫情影响,全球航空企业在过去三年经营普遍录得亏损,各航空企业为优化资产负债表,都以降低债务水平然后恢复盈利后为首要目标。 另一方面,飞机制造商美国波音及欧洲空中客车,受到供应链问题困扰,2023年飞机交付量创新低,要到2025年才能恢复至正常水平,因此各航空企业扩展机队方式都以租赁为主,故飞机租赁行业前景绝对不俗。

不过,中飞租赁今年以来持续出售多架飞机,最新在12月19日出售一架连租约空中客车A320飞机。至于早前在11月24日也出售六架飞机,包括一架A321飞机、 一架A319及四架波音737飞机;此外在10月30日则出售四架A320系列空中飞机,连同中期业绩大幅倒退逾三成,令投资者担心是否中飞租赁业务前景出现问题。

尽管中飞租赁连番出售飞机,但集团其实也有引入新成员,其中12月13日宣布买入两架A320空中客车。若从中期业绩中看到,中飞租赁并非缩减业务规模,原因是自有飞机规模达172架,按年增加10架,反而集团正不断优化旗下飞机组合,特别是出售机龄较大的飞机,同时提高A320 NEO系列客机数量。

其实A320 NEO为A320 CEO系列的升级版,A320 NEO系列客机航行距离达6,400公里,比A320 CEO多200至700公里,耗油量则节省15至20%,有助提升航空企业营运效率及收益率

按中飞租赁中期业绩,集团空中客车A320 CEO及A320 NEO分别有80架及54架,在整个机队占比78%,加上不断出售旧机后,令整个机队更年轻化,自有机队平均机龄为8.1岁,平均剩余租期为5.9年。

中飞租赁2024年上半年收入表现不弱,按年增长8.7%达25.28亿元,当中经营租赁收入达19.22亿元,按年升9.2%,占总收入的76%,融资租赁收入则占总收入11.8%达3亿元,按年则升1.2%。

利息开支拖累业绩

不过,飞机租赁企业成本结构主要是折旧和财务费用,由于中飞租赁同期利息开支大幅增加,由2023上半年的10.76亿元,急升至今年中期的13.4亿元,增幅达24.6%。单是计息债务总额的平均实际利率为5.92%,按年升20个基点,拖累2024上半年中期股东应占溢利倒退34.5%至1.32亿元。

中飞租赁利息开支上升,与美联储加息有莫大关系。美联储在2022年3月启动加息,在14个月内进行10次加息,将利率从接近零水平,大幅提高至2023年7月的5至5.25%。

回顾中飞租赁2022年6月底止财务情况,计息债务总额平均实际利率为4.28%,但到2024上半年已升至5.92%,即是提高164个基点,同期利息开支则由2022上半年的7.58亿元,上升76.8%至2024上半年的13.4亿元,在目前总债务达547.7亿港元(按年增加4%),单是利息开支的压力就不低。

何况美联储明年减息力度大有机会放慢,随着美国核心通胀未有进一步下降,主席鲍威尔暗示对减息立场更加谨慎,市场预期明年减息幅度由原先的四次,急降至目前只有两次,由于中飞租赁债务压力大,减息力度一旦减弱,难免会影响公司盈利。

中银租赁估值较吸引

除中飞租赁外,香港上市的飞机租赁公司还包括中国银行(3988.HK)旗下的中银租赁,2024上半年业绩远比中飞租赁好,中期纯利大升76%至4.6亿美元,远较中飞租赁业绩倒退逾三成佳,期内中银租赁自有飞机数目有429架,也比中飞租赁多257架。

由于业绩标青,中银租赁预期市账率为0.8倍,比中飞租赁仅0.52倍好,因此中飞租赁估值要上移,首要条件是削减债务,减少利息开支,股价才有望展翅翱翔。

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