9866.HK
NIO.US
Nio gears up to produce its own EVs

蔚来汽车CEO李斌称,如果蔚来的汽车完全由自己制造的话,成本会下降10%

重点:

  • 蔚来已获得独立造车资质,并收购为其代工的江淮汽车的工厂资产
  • 公司最新公布的三季度财报还算亮眼,期内营收、交付量、毛利率、整车毛利率等指标均向好

     

郭凯文

相信要不了多久,“江淮”二字将从蔚来汽车(NIO.US; 9866.HK)各类车型的尾标中消失。原因很简单,作为造车新势力的代表之一,该公司独立造车的大幕或将拉开。

12月5日,多家媒体报道,蔚来汽车科技(安徽)有限公司出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。据此推测,蔚来已获得独立生产资质。

5日晚间,江淮汽车(600418.SH)发布公告称,此前公开挂牌的乘用车公司三工厂及乘用车公司新桥工厂相关三个资产包已完成竞价,根据竞价结果,蔚来汽车成为资产一包、资产三包受让方,交易价格分别约为16.7亿元、14.9亿元,合计31.6亿元。

值得注意的是,江淮汽车本次出售的资产一包、资产三包,正是蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。长久以来,这两个工厂专门为蔚来代工造车。

拿到独立造车资质,收购代工工厂,市场对蔚来的“组合拳”并不感到意外。今年10月,江淮汽车公告转让资产时,就有消息称蔚来是接盘方,有关其谋求独立造车资质的传闻随之甚嚣尘上。不过,双方当时都对此讳莫如深。

代工模式“红与黑”

分析普遍认为,将代工工厂收入囊中后,蔚来透过代工生产汽车的模式将就此落幕。

2015年被认为是“互联网造车”元年,以“蔚小理”(蔚来、理想汽车、小鹏汽车)为代表的造车新势力最初都不约而同地选择代工模式。这是衡量现实利弊之下的理性选择:毕竟作为行业新手,没有生产地,制造技术能力欠缺,更重要的是缺乏生产资质。

现实中,获得工信部的生产资质的途径有两个:一是收购有资质的企业,二是独立申请资质。蔚来选择后者。

2016年,蔚来牵手江淮汽车,后者自此为其代工生产旗下车型。小鹏汽车(XPEV.US; 9868.HK)、理想汽车(LI.US; 2015.HK)、零跑汽车(9863.HK)等车企均一度借助具备资质的企业代工。代工模式让造车新势力在业内得以快速站稳脚跟。当然,这种模式也不是没有弊端,最大的问题是在生产制造环节,委托方话语权的旁落。

与蔚来不同,近年来一些造车新势力相继通过收购获得资质。比如,小鹏收购广东福迪汽车有限公司100%股权获得生产资质;理想收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权拿到资质;零跑收购福建新福达汽车拿下造车资质。

虽然当下危机重重,在竭力自救,但威马汽车是造车新势力中较早拿到造车资质的“幸运儿”。2017年,威马汽车收购了大连黄海和中顺汽车两家车企,两张造车资质落袋。该公司创始人沈晖曾对媒体表示:“只有自建工厂,才能从源头上控制产品品质。此外,在代工模式下数据无法形成闭环,车企数字化的优势也无法体现。”

独立造车的优势,蔚来汽车CEO李斌也直言不讳。在最近召开的第三季度财报电话会议上,李斌称如果蔚来的汽车完全由自己制造的话,制造成本会下降10%。

三季成绩单向好

此番掷重金收购,蔚来差不差钱?是否存在资金压力?该公司最新公布的三季度财报给出了答案。就其目前的财力而言,可以说不在话下。

财报显示,截至今年9月30日,蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为452亿元,较上一季度增加137亿元。

总的来说,蔚来交出的成绩单还算亮眼,数据呈向好趋势。数据显示,其营收达190.7亿元,环比增长117.4%,同比增长46.6%。

第三季度,蔚来毛利率为8%,二季度仅为1%;“蔚小理”中的另外两家企业,小鹏毛利率为-2.7%,理想毛利率高达22.0%。另一项重磅指标整车毛利率,蔚来重返两位数达11%,环比升4.8个百分点,同比跌5.4个百分点;小鹏整车毛利率为-6.1%,理想整车毛利率高达21.1%。

备受市场关注的交付量,蔚来为5.54万辆,环比增长135.7%,同比增长75.4%;小鹏交付量超过4万辆,理想交付更突破10万辆。

展望第四季度,蔚来预计交付量为4.7万至4.9万辆,同比增长17.3%至22.3%;预期总营收为160.8亿元至167亿元。

财报出炉后,蔚来美股、港股均录得两连涨,美股累计涨近6%,港股累计涨近7%。不过,今年迄今,其美股累计下挫25%,港股累计跌约24%。

海通国际发布研究报告称,蔚来拿到独立造车资质对新兴汽车OEM(代工)具示范效应,展示在汽车产能过剩且生产资质管控严格的环境下,通过获取独立生产资质而形成研产销闭环的路径。瑞穗证券维持蔚来“买入”评级, 将未来12个月目标价由18美元下调至15美元。

另据路透社援引知情人士的消息称,作为实现公司盈利、降本增效的一部分,蔚来计划对电池制造部门进行剥离。该部门最早会在年底进行分拆,并将寻求外部投资者,估值待定。

蔚来尚未对此回应。值得注意的是,今年11月,长安(000625.SH)、吉利(0175.HK)两家车企先后加入蔚来的“换电联盟”。

有超赞的投资理念,但不知道如何让更多人知晓?我们可以帮忙!请联系我们了解更多详情。

咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

Hesai makes LiDAR

禾赛发力机器人业务 瞄准下一个风口

这家激光雷达技术公司正凭借其最新的战略增长计划,进军快速发展的人形机器人领域 重点: 禾赛的机器人驱动模块已开始创收,其Kosmo空间智能平台预计将于下季度贡献收入 公司在二季度实现了连续第五个季度盈利,并预计其战略增长计划业务将在2027年实现盈亏平衡   阳歌 寻找下一个风口永远不会嫌早。这是禾赛(HSAI.US; 2525.HK)最新财报传达的一个关键信息。财报将今年第二季度描述为公司加速进军机器人领域的“决定性里程碑”。禾赛联合创始人兼CEO李一帆(David)表示,禾赛已发展成为“面向机器人和物理人工智能(Physical AI)的全栈基础设施平台——赋予它们观察、理解和行动的能力。” 凭借在激光雷达(LiDAR)技术方面的专长,公司已将业务扩展至快速增长的机器人领域,为同样依赖此类系统的人形机器人开发产品。其Kosmo空间智能平台和新型机器人驱动模块是公司在该领域迅速获得商业动能的两大关键战略计划。 公司周二发布的第二季度财报显示,这两个新增长引擎在初期展现出强劲的发展势头。尽管建设新的战略计划需要持续投资,公司该季度的营收仍达到8.61亿元(1.27亿美元),净利润同比增长60%至7,100万元。最新的季度利润也标志着禾赛在按美国通用会计准则(GAAP)计算下,连续第五个季度实现盈利。 Kosmo的首批订单 作为禾赛的战略增长计划之一,Kosmo是一个将AI驱动的空间相机、AI算法、3D空间数据和云服务结合为统一系统的空间智能平台。禾赛表示,该平台将现实世界的环境转化为可编辑、交互式的3D模型,可应用于机器人、文化旅游、影视制作、游戏和广告等领域。 禾赛表示,公司于7月交付了首批Kosmo原型机,并已收到包括银河通用(Galbot)在内的几家人形机器人公司的订单。公司还补充道,目前正与各行各业的200多个潜在合作伙伴进行洽谈,预计Kosmo将在2026年第三季度产生初步收入。 驱动模块开始创收 在机器人驱动模块方面,禾赛表示其专有模块结合了精准控制、紧凑尺寸、高扭矩输出和真正的可反向驱动性。公司称,与其他领先产品相比,该模块在体积缩小37%的情况下,提供了大约3倍的扭矩和功率密度。这些模块也在第二季度开始产生收入。 禾赛表示,其驱动模块的专用生产线已全面投入运营,并在第二季度末交付了超过10,000台,出货范围从灵巧手扩展到全身应用。预计2027年出货量将达到10万级规模。 摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,到2050年,全球人形机器人的累计采用量将达到约10亿台,年度市场收入可能达到7.5万亿美元。中国正迅速成为这一蓝图中的关键一环,该投行近期将今年中国人形机器人出货量的预测上调至50,000台,几乎是其此前预测28,000台的两倍。 去年,当大多数同行仍在亏损时,公司率先实现了4.36亿元的首次年度利润,成为同类企业中首家实现盈利的公司。反映在估值上,公司股票目前的市销率(P/S)为6.32倍,高于速腾聚创(2498.HK)的4.87倍和图达通(2665.HK)的0.70倍,后两家公司目前仍处于亏损状态。 激光雷达业务强劲增长 尽管Kosmo和机器人驱动模块计划备受瞩目,但禾赛的最新财报显示,公司的核心激光雷达业务在第二季度继续保持强劲增长。 公司第二季度的激光雷达出货量增长了78.5%,达到628,275台,超过了其营收增长率,这表明随着单价相对较低的ADAS(高级驾驶辅助系统)激光雷达获得更广泛采用,其营收份额正在快速增长。在总出货量中,用于自动驾驶汽车的ADAS激光雷达仍占主导地位,该季度出货量增长60%,达到485,904台。然而,用于机器人的激光雷达正在迅速缩小差距,在此期间出货量激增193%,达到142,371台。 在汽车方面,激光雷达业务在一定程度上受到行业趋势转变的推动,即向L3级自动驾驶的多激光雷达配置发展,其中包括安全冗余要求。随着这一趋势的发展,预计每辆L3级汽车将需要3到6个激光雷达设备,这对于禾赛而言,意味着每辆车将带来500到1,000美元之间的价值。 公司表示,其产品在今年4月最新一届的北京车展上搭载于56款车型,其中包括吉利、凯迪拉克、奥迪、比亚迪和奇瑞等品牌,以及小米、理想和零跑等新势力,还有自动驾驶出租车运营商小马智行(Pony AI)。此外,其激光雷达产品还被超过50家具身智能和机器人公司采用。 为了保持核心激光雷达业务的领先地位,禾赛开发了名为Picasso的单光子雪崩二极管系统级芯片(SPAD-SoC),该芯片于今年4月发布,被视为其下一代激光雷达产品的“大脑”。在最新财报中,公司表示Picasso现已具备量产条件,而搭载该技术的激光雷达装置目前正处于客户验证阶段。 分析师普遍看好该公司,花旗、高盛和摩根士丹利等投行均给予禾赛“买入”评级。投资公司的态度也相当积极,施罗德投资管理、先锋领航、富达管理与研究以及贝莱德等知名机构的持股比例均超过了1%。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
H World operates hotels

华住集团推出全新的25亿美元股东回报计划

这家中国领先的酒店运营商在发布强于预期的第二季度业绩后上调了全年业绩指引,并在其国内品牌组合中新增了两个品牌 重点: 华住第二季度营收增长10.8%,超出分析师预期,并连续第二个季度上调全年业绩指引 在提前基本完成此前总额20亿美元的回报计划后,这家酒店运营商公布了一项为期三年、总额25亿美元的全新股东回报计划   余特莉 作为中国领先的酒店集团之一,华住集团(1179.HK; HTHT.US)继续受到投资者的青睐。 华住是汉庭和全季品牌的母公司,也是法国酒店巨头雅高集团(AC.PA)在中国的合作伙伴。在周一发布的最新财报中,公司交出了近年来最强劲的单季业绩之一。财报显示,得益于多年来向为其他业主管理酒店的“管理加盟”模式以及更传统的特许经营模式转型,公司的盈利能力加速提升,这些模式所需的资金远低于传统的酒店自营模式。 但最令投资者瞩目的,或许是公司公布的一项高达25亿美元的全新股东回报计划。这一消息引发了该股股价反弹,推动华住在美上市股票于周一消息公布后大涨11.4%。在梳理完华住最新的财务数据后,我们稍后再来详细探讨这一话题。 第二季度,公司营收同比增长10.8%,达到71亿元(11亿美元),超出扎克斯投资研究公司(Zacks Investment Research)统计的分析师平均预期的9.83亿美元。旗下中国酒店的RevPAR(每间可供出租客房收入)——结合了房价和入住率、最受关注的行业指标之一——从去年同期的235元小幅升至238元,这是中国酒店业开始从疲软期反弹的最新迹象。 作为备受关注的盈利指标,公司最新季度的EBITDA(经调整息税折旧及摊销前利润)攀升20.0%,达到27亿元;同时,净利润增长2.1%,达到15.8亿元,不仅接近上一季度8.17亿元的两倍,也高于去年同期的15.4亿元。 表现最抢眼的依然是华住的管理加盟和特许经营业务,公司通过该业务收取管理服务、预订和支持系统以及品牌使用费。其管理加盟和特许经营(M&F)营收大增25.2%,达到36亿元,占公司总营收的比例从去年同期的44.6%升至一半以上。这一业务结构的转变也提升了华住的盈利能力,其营业利润率从去年同期的27.8%升至31.1%。 “在第二季度,我们实现了又一个季度的RevPAR增长,”CEO金辉在财报声明中表示,“展望未来,我们将在华住会会员计划和技术开发的支持下,继续追求‘以品牌为导向’的高质量酒店网络扩张。” 疫情结束后,消费者在经历了多年严格限制后开始“报复性旅游”,中国酒店业在2023年迎来了反弹。尽管随着消费者日益谨慎,这种反弹随后失去了动力,但华住的新财报提供了最新证据,表明行业情况已经企稳并开始再次反弹。 受此势头提振,华住将2026年全年营收增长指引从之前的2%至6%上调至4%至8%,并将管理加盟和特许经营(M&F)营收增长目标从12%至16%上调至16%至20%。这也标志着该公司今年第二次上调业绩指引。 慷慨回报股东 随着业务发展势头强劲,投资者最关注的是华住将如何使用其不断增长的现金储备。截至6月底,其现金储备已从去年底的104亿元增至142亿元。公司董事会批准了一项价值高达25亿美元且即刻生效的全新三年期股东回报计划,并宣布派发每股美国存托股份(ADS)0.87美元的普通股息,总额约为2.75亿美元。 这项新计划,加上华住于2024年7月启动的为期三年、总额20亿美元的前期回报计划,总规模相当于公司约140亿美元市值的近三分之一。由于侧重特许经营的模式产生了大量现金,截至第二季度末,公司已通过分红和股票回购,将早期计划中的大部分资金返还给股东。 此外,公司的债务水平也较低,截至6月底总负债约为42亿元,这使得华住拥有102亿元的净现金——为其新的派息计划及储备酒店项目的持续扩张提供了充足的资金。 在资产负债表之外,华住在今年上半年扩充了其不断增长的品牌矩阵,这一战略与许多全球顶尖企业迎合广泛细分市场的做法不谋而合。公司推出了“汉庭快捷”,作为旗舰汉庭经济型酒店家族的补充。该品牌主打为家庭和朋友团体提供灵活的多人入住客房,意在吸引更广泛的经济型旅客。此外,华住还推出了“全季大观”,这是广受欢迎的全季酒店旗下一个定位更高的衍生品牌,主要面向愿意为更高端住宿体验付费,同时又钟情于全季当代中国设计风格的旅客。 在推出新品牌的同时,华住继续扩张业务版图,本季度在中国新开498家酒店,关闭176家。公司表示,实现全年新开2,200至2,300家酒店的目标仍“稳步推进”中。其全球未开业的储备酒店数量增至3,089家,高于上一季度及去年同期的水平。 海外业务仍在寻求立足点 负责在中国境外运营施柏阁(Steigenberger)和城际酒店(IntercityHotel)等品牌的国际业务部门,是华住最新财报中的薄弱环节。受到中东冲突波及,加之公司在客房均价较低的东南亚新兴市场持续投资,该业务部门本季度营收下滑5.8%至13亿元。CEO金辉安抚投资者称,公司对国际市场的直接风险敞口有限,严格的成本控制将有助于国际业务部门平稳度过动荡期。 今年上半年,华住营收增长11%至131亿元,EBITDA从去年同期的38亿元增至46亿元。上调的业绩指引、加速的现金回报以及不断扩大的品牌矩阵,均表明华住正凭借其行业领先优势,迈入中国酒店业复苏的新阶段。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

竞争加剧单价下滑 挚达科技上半年亏损扩大近三倍

电动车充电桩制造商上海挚达科技发展股份有限公司(2650.HK)周一公布,截至6月底止上半年收入3.4亿元(5,000万美元),同比下降13.3%;期内亏损由去年同期3,001万元扩大至1.17亿元,增幅约2.9倍。毛利率由19.2%降至7.7%。 公司表示,内地市场价格竞争加剧及平均售价下降,拖累中国市场收入由3.34亿元降至2.39亿元。同时,期内销售及营销开支由3,900万元增至5,280万元,同比增加35.4%,一般及行政开支亦同比增加36.7%至4,320万元,进一步加重盈利压力。 其中销售及营销开支增加,主要因广告及推广费由920万元升至2,130万元,大增131.5%;一般行政开支增加则主要受法律、谘询及其他专业费用由120万元升至1,060万元带动,增幅约7.8倍。 海外业务则成为亮点,上半年海外收入增73.2%至1.01亿元,占总收入29.7%,其中泰国、巴西及阿联酋充电桩销量分别增逾3倍、48.5%及3.6倍;国内车企渠道充电桩销量亦增119%至24.4万台。 公司股价周二高开,至中午休市报11.24港元,升0.36%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

周生生预告 中期盈利增逾倍

珠宝零售商周生生集团国际有限公司(0116.HK)周一发布业绩预喜,截至6月底的中期业绩大幅增长,预计来自持续经营业务的盈利介于21至22亿港元,较去年同期的9.1亿港元上升130%至142%。 公司表示,市场销售有所提升,带动零售业务分部向好。而在贵金属借贷方面,按市值重估产生未实现收益,去年同期则产生未实现亏损。 周生生周二开盘涨11%报13.4港元,公司股价较过去一年高位下跌一成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里