这家专注服务富裕客户的财富管理公司,把全年盈利预测大削最多35.5%

重点:

  • 诺亚控股的收入连续三个季度下跌,并把其non-GAAP年度净利润预测,从最高15.5亿元下调至最低10亿元
  • 该公司积极拓展海外市场,并减少业务覆盖的中国内地城市数目

史东

把业务转移在富裕阶层身上,曾协助这家财富管理公司渡过危机,但在资本市场波动的时刻,却反过来连累其业务表现。

财富管理企业诺亚控股私人财富资产管理有限公(NOAH.US; 6686.HK)上周二公布在港股“第二上市”以来的第二份季度业绩,受资本市场波动和疫情导致的封控措施影响,该公司截至9月底止的三季度净利润下跌33.2%至1.82亿元。

此外,其第三季非通用会计准则(non-GAAP)下的净利润为1.91亿元,较2021年同期减少32.8%,更比今年第二季度大减46.2%。虽然投资市场表现近期稍告稳定,集团仍将全年non-GAAP净利润预测下调最多35.5%。

公告显示,该公司三季度净收入除了同比下跌24.7%至6.85亿元,亦已连续三个季度录得倒退。其中财富管理收入同比下跌28.7%至4.66亿元,为表现最差的业务,但仍占集团期内66%营收;至于资产管理收入也减少17%至2亿元,占总收入约三成。

事实上,其财富管理业务收入大幅下降,也标志着该业务表现连续第三个季度下滑,并扭转了去年第四季度的强劲增长。那么,是什么导致了最近的疲软表现?这主要因为集团自2020年开始把业务集中在富裕阶层,为中国及海外的高净值投资者提供投资产品及增值服务,但在第三季资本市场持续波动的情况下,难免令这些“贵客”担忧资产缩水,把风险胃纳大幅降低,导致公司代销的私募证券和股权产品规模下滑。

由于私募证券基金产品及保险产品相关的募集量减少,导致诺亚控股来自募集费收入的净收入急挫52.5%,加上在连锁效应下,来自业绩报酬及管理费的净收入同步减少52.1%及21.6%,令财富管理业务收入大降。

减少依赖中国市场

资产管理业务方面,受惠于公司旗下“歌斐”品牌管理的私募股权、房地产、公开市场投资及不同货币计值的多策略投资规模增加,带动第三季度来自管理费的净收入逆市增长4.1%至1.83亿元;然而,期内售出的私募股权投资产品减少,拖累来自募集费的收入大挫63.3%至仅780万元,以致整体资产管理业务收入受挫。

面对投资市场逆境,该公司选择节流,对上述两大业务实施成本控制措施,其中员工薪酬及福利开支大降28.8%至3.43亿元,加上销售及一般开支减少,令整体经营成本及开支大减33.4%至4.53亿元。因此,虽然财富管理和资产管理两大主要业务收入表现欠佳,诺亚控股三季度的经营利润仍上升1.3%至2.32亿元,经营利润率由2021年同期的25.2%,大增8.7个百分点至 33.9%。

诺亚控股联合创始人兼首席执行官汪静波提到,中国长期的新冠“清零”方针及封控措施,加上近年经济增长放缓,令诺亚控股调整为国内国际“双循环”的业务模式。据集团披露,公司内地以外的收入正在增加,贡献占比由第二季的21.6%增长至第三季的28.3%,未来更希望有关市场的业务进一步增长。

截至9月30日,诺亚控股内地业务网络覆盖的城市,已由去年同期的81个降至76个,看来集团锐意拓展海外市场之际,亦暗中调整内地的发展策略。

对于全年展望,集团预计美联储加息、疫情相关措施,以及公开市场波动,将继续对市场带来挑战,考虑到上述因素对客户投资情绪的影响,决定下调2022年全年non-GAAP净利润预测,由之前公布的14.5亿元至15.5亿元区间,调整至10亿至11亿元,意味将最多下调35.5%。

封控影响接触客户

以诺亚控股首三季non-GAAP净利润约8.59亿元估算,集团第四季的相关净利润将介乎1.41亿至2.41亿元,意味将难以重返上半年逾3亿元的季度盈利水平。事实上,内地疫情近期迅速加剧,封控措施影响该公司理财师与客户直接接触,尤其是集团近年专注拓展高端客户,他们的投资金额大,更需要理财师悉心跟进,但如果未能顺利与客人会面,将会较难做到“大生意”。

诺亚控股上周二公布季绩后,其美股在当日大挫17%,翌日则反弹11.6%。以本周三收盘价14.67美元计算,其市盈率约5.5倍,远低于全球资产管理龙头嘉信理财(SCHW.US)与贝莱德(BLK.US)的24.7倍及21.6倍,反映投资者对其业务前景的看法较保守。

被美国证交会列入预摘牌名单的诺亚控股,今年7月在港股第二上市,并在不足一个月内决定申请转换为“双重主要上市”,集团披露,港交所已确认收悉有关申请,期望其可于2022年底之前完成。

要注意的是,为遵守《香港上市规则》的适用规定,并符合于美国及香港主要上市公司的一般市场惯例,当诺亚控股转换为双重主要上市公司后,将不会再刊发其年度盈利预测。因此,摩根大通最近将其美国上市股份的评级由“增持”下调至“中性”,除了反映季度业绩表现不济及充满挑战的经营环境,另一原因就是预期公司盈利的“能见度”将会降低。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里