关税围城 比亚迪北美路迢迢

墨西哥政府计划把中国进口汽车的关税提高至50%，此举将扼杀比亚迪正在快速增长的墨西哥市场

重点：

• 比亚迪占墨西哥电动车市场近五成
• 墨西哥建厂计划搁置，比亚迪关税冲击远大于特斯拉

李世达

在墨西哥街头，一辆中国电动车缓缓驶过车水马龙的街头，中国品牌电动车一直代表着价格与科技兼得的选择。但这样的景象可能很快改变。

墨西哥政府近期宣布，将把从中国及其他与墨西哥未签自由贸易协定国家进口的汽车关税，大幅提升至50%，比如电动车与传统汽油车。这一提案若被国会通过，将对特斯拉（TSLA.US）、比亚迪股份有限公司（BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ）等销售进口车型的厂商造成重大压力，几乎重划北美车市的竞争格局。

路透社的报道引述加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe说法指，特朗普政府会对这项新关税提案十分高兴，因为将使美国汽车制造商更容易与比亚迪竞争。

虽然特斯拉同样依靠海外进口，但新关税对比亚迪的打击会大得多。

首先是特斯拉在美国德州设有工厂，建设中墨西哥的Monterrey超级工厂（Gigafactory Mexico）可能很快可以投产，意味着它能很快将产能转移至北美本地化。而墨西哥与美国、加拿大签有美墨加协议，若改由北美进口，在符合原产地规则的情况下，便能实现零关税。

冲击远大于特斯拉

对比亚迪则不然。虽然公司在2023年就宣布墨西哥建厂计划，但由于墨西哥当局的抵制，使得该计划在今年被搁置。墨西哥政府担心批准中国人建厂可能会惹怒美国总统特朗普并破坏两国贸易关系。比亚迪当时亦称，由于特朗普贸易政策带来的不确定性，公司将停止建厂计划。

其次则是市场结构的差异。比亚迪自2023年底进入墨西哥市场以来，取得爆炸式增长。该公司去年在墨西哥销售约40,000辆汽车，占该国去年电动车和插电混动汽车总销量的近一半。今年8月，比亚迪宣布今年迄今为止在墨西哥的销售增速翻倍。近两年，比亚迪已把墨西哥视为前进北美的桥头堡。

对比亚迪来说，在欧洲市场增速放慢的情况下，墨西哥市场的重要性正在快速上升，而一旦关税生效，这种迅猛势头将戛然而止。但对特斯拉来说，美国市场重要得多，墨西哥市场相对来说只是小市场，收入与利润权重远低于比亚迪对墨西哥的依赖度。

从比亚迪今年上半年的财报来看，公司收入按年增长23%至3,712.81亿元（522.26亿美元），其中海外营收达1,354亿元，按年增长50.5%，占总收入比重来到约36.4%。海外收入增速高于整体，且部分海外国家的售价高于国内市场，成为增长的动力来源。

再看欧洲市场，自2024年下半年起，欧盟对中国制BEV（纯电动车）征收反补贴关税，比亚迪的最终税率约17%（另加10%基本关税），压缩了纯电车型的定价空间。意味着欧洲市场的增长节奏会放慢，海外增长的压力自然更往美尤其是墨西哥倾斜。

政治问题政治解决

若能重启墨西哥建厂计划，将会是明智的解方，但这条路遭遇的阻碍比想像中更多。

不止墨西哥政府碍于美国政府的压力反对，中国政府自身也对此有疑虑。据金融时报报道，中方今年曾延后对比亚迪墨西哥工厂计划的核准，比亚迪核心零部件如电池、电驱、功率模组等高度自制，且深植中国供应链，中方也担心敏感技术可能经由墨西哥外溢至美国。与此同时，美国汽车业也公开表达过对“中国车借墨西哥入美”的忧虑和反制意向。

最后，比亚迪的北美之路，恐怕还是得“政治解决”。

北京当局已将墨西哥此举视为“亲美举动”，扬言采取反制措施。与此同时，中美新一论贸易会谈在西班牙展开，双方此前动作频频，无非是增加谈判桌上的筹码。

在国内价格战尚未落幕、海外贸易壁垒风险增加的情况下，比亚迪盈利能力正受到多重挤压，今年上半年净利增长14%至155.1亿元，但第二季净利仅63.6 亿元，较去年同期下降近30%。资本市场似乎已提前对比亚迪的处境做出反应。股价从5月的高位约158港元跌至目前约108港元，市盈率已跌至约13.2倍水平。虽然比亚迪仍是新能源车赛道的核心标的，但需要准备好在关税与政策骤变下承受剧烈波动，短期内或难以突破上方压力，政治因素带来的风险变数仍大。

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