这家中国抗癌药制造商的股价因其核心产品获得批准而大涨,但在早期投资者淡马锡退出后又股价回落

重点:

  • 在药明巨诺获得监管部门批准,将核心产品在中国进行商业化后不到两周,重要的早期投资者淡马锡出售了持有的所有股份
  • 药明巨诺的股票现在比IPO价格低近30%,因为在将其尖端的癌症治疗方法商业化的进程中,它仍面临许多障碍。

梁武仁

药明巨诺(开曼)有限公司【JW (Cayman) Therapeutics Co. Ltd.,2126.HK】的其中一位早期投资者来说,一项重大的突破似乎还不够。这就是这家中国抗癌药物开发企业目前的情况,在过去两周,它先是取得了监管方面的一个重大进展,随后又遭遇一个主要机构投资者撤离,股价坐上了过山车。

据《国际金融评论》(IFR)9月14日报道,新加坡政府的投资公司淡马锡(Temasek)通过大宗交易的形式,以每股22.20港元的价格出售了持有的药明巨诺全部6%的股份。两天后一份提交给香港交易所的文件披露了此项交易。

药明巨诺是一家中美合资企业,由全球生物制药公司百时美施贵宝(Bristol-Myers Squibb,BMY.US)旗下的朱诺医疗(Juno Therapeutics)和上海的制药及医疗器械公司药明康德(2359.HK;603259.SH)于2016年共同创立。淡马锡出售股权后,百时美施贵宝仍然是药明巨诺的大股东,持有20%的股份。

淡马锡是药明巨诺去年11月上市前的早期投资者之一,其退出的时机令人费解。就在淡马锡选择退出的两周前,这家抗癌药物制造商表示,它获得了中国国家药品监督管理局(NMPA)的批文,将其核心产品“relma-cel”商业化,这一产品用于治疗成人复发或对治疗无反应的淋巴瘤。

该公司宣称,这是全球第六款被批准的CAR T细胞疗法。这种疗法是新兴治疗方法之一,它提取患者自身血液中的免疫T细胞,然后对其进行改造,制造出攻击癌症的CAR T细胞。

从9月3日这一消息首次报道,到9月13日淡马锡出售股份被披露之前,药明巨诺的股价飙升了38%。而第二则消息的出现则抹去了之前所有的股票涨幅,该股现在的交易价格比其IPO价格23.80港元低了近30%。

根据《国际金融评论》报道,淡马锡以低于药明巨诺9月13日收盘价9.8%的价格套现,接近该股大宗交易价格范围的底端,比药明巨诺的IPO价格低约7%。淡马锡从这笔交易中净赚约5.39亿港元(6900万美元)。

考虑到它很早就买入了药明巨诺,而且其股权出售的价格可能远远高于其上市前的估值,这家新加坡投资机构仍可能从这笔投资中获得了相当不错的回报。淡马锡决定退出药明巨诺的原因可能有很多。作为一个积极的投资机构,淡马锡也许正在从一项投资中套现以进入另一项投资。说到底,机构投资者总会进行这样的行为。

虽然这么说,在上市不到一年的时间里,以低于IPO价格的价格出售股票,就这家生物制药公司的近期前景来说,仍说明了一些问题,至少在淡马锡眼中是这样。

药明巨诺已经成立五年了,但是像许多药物初创公司一样,还没有产生任何收入,更不用说盈利了。根据其上月底发布的最新中期报告,今年上半年的一般和行政费用以及研发支出比上年同期激增。

更重要的是,由于加大了relma-cel的商业化努力,该公司在这六个月里产生了销售费用,而在2020年上半年没有此类费用。因此,其今年上半年的经营亏损同比增加一倍多,达到3.336亿元(5160万美元)。

巨大的潜力

CAR T细胞疗法是药明巨诺的主要关注点,该市场似乎具有巨大的潜力。根据该公司的IPO招股说明书,预计到2024年,全球市场的规模将从2019年的7.34亿美元增至47亿美元,到2030年将进一步增至181亿美元。

随着癌症患者人数的增加,同时家庭收入的增加使得更多人能负担得起价格昂贵的CAR T细胞疗法,中国市场的扩张速度可能会更快。政府支持药物开发的政策也为制药行业带来了福音。

作为推向市场的准备工作,药明巨诺已经建立了一个1万平方米的工厂,每年可以为2500名患者生产这种名为relma-cel的新药。它已经组建了一个由90名员工组成的团队,专门负责该产品的商业化,并且还筹备了一家分销公司。

然而,作为一家在未知领域、药物尚处于临床阶段的药企,药明巨诺在实现盈利的道路上,可能还会有一条漫长而坎坷的道路要走。监管部门的批准标志着一个重要的里程碑,但这只是需要跨越的诸多障碍之一。

尤其需要指出的是,CAR T细胞疗法的“新”意味着还有一长串未知因素。生产过程复杂,涉及专用设备和材料,因此该公司可能无法实现批量生产。药明巨诺也没有销售经验,所以不能排除销售可能永远滞后于不断增长的开支的可能性。

此外,中国的制药行业受到严格监管,这意味着任何不利的变化,比如对其疗法实施价格上限,都可能让药明巨诺受到影响。药明巨诺的产品是否会被广泛接受,也是一个不确定因素,因为对许多普通的中国家庭来说,如果没有良好的保险保障,治疗的费用会非常高。

最后同样重要的一点是,癌症药物开发商之间的竞争非常激烈。今年6月,复星医药(2196.HK; 600196.SH)和Kite Pharma合资的复星凯特(Fosun Kite Biotechnology),击败药明巨诺,率先在中国拿到了CAR T细胞疗法的批文,成为第一家拿到通行证的中国药企,尽管它的成立时间比药明巨诺还要晚一年。复星凯特受益于凯特公司Yescarta背后的技术,这是世界上第一个获批的CAR T细胞疗法,早在2017年就获得了美国食品和药物管理局(FDA)的批准。

在招股说明书中,药明巨诺警告,从安全性、有效性再到成本方面,如果竞争对手的技术更具竞争力,可能会使其产品 “过时”。

尽管存在所有这些风险,药明巨诺还是有可能成功。如果成功,它将为耐心的投资者带来丰厚的收益。但至少对淡马锡来说,这样的等待可能风险太大、时间太长,或者两者可能兼而有之。

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新闻

简讯:驴迹科技二供一供股 拟筹1.5亿港元

在线电子导览服务提供商驴迹科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,拟以2供1比例供股,每股供股价0.18港元,较上日收市价折让32%,集资1.52亿港元(1,900万美元)。 公司表示,所得资金拟用于升级现有存量电子导览系统;拓展中国境外地区的新增电子导览业务;收购与机器人及低空飞行相关的项目公司;收购景区营运权;及一般营运资金。 驴迹科技去年收入减少10.2%至5.25亿元,净利润大减43.6%至8,185.1万元。公司表示,业绩下滑主要由于去年内地消费市场表现疲弱,国内和出境旅游活动减少所致。 公司股价周二低开9.43%,至中午收市报0.209港元,跌21%。今年以来已跌43.5%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr privatization hits speed bump

投资者不满出价过低 极氪私有化进程遇阻

该新能源车企至少有六名少数股东致函公司,称提议的私有化价格过低 重点: 路透社报道称,极氪六名少数股东抗议公司私有化要约价格过低 公司股票当前市销率仅为0.63倍,不到零跑汽车、小鹏汽车等主要竞争对手的三分之一   阳歌 究竟是掉队者,还是潜力尚未兑现的玩家? 这是萦绕在新能源车企极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)头顶的一大问题,据路透社上周五报道,公司近期私有化推进遇阻,部分少数股东抗议收购价过低。与此同时,亦有观点认为其低估值事出有因——极氪驶入中国新能源车赛道过晚,且今年销量已开始收缩。 此案亦凸显美股交易所与港交所的核心差异,作为多数中概股上市地,港交所在此类交易中对小股东的保护更为完善,美国市场则不然。 估值问题是本次事件的核心,华尔街投资者对极氪认可度不高。截至周一收盘,其68亿美元市值对应的市销率(P/S)仅0.63倍,不到其三大竞争对手零跑汽车(9863.HK)、小鹏汽车(XPEV.US; 9868.HK)和蔚来(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市销率的三分之一,亦不及另一家中国头部纯电车企理想汽车(LI.US; 2015.HK)1.50倍市销率的一半。 接近一个月前的5月9日,控股股东吉利汽车(0175.HK)提议以每股25.66美元收购极氪美国存托股份(ADS),较之前30个交易日平均股价溢价20%。要约令华尔街感到惊讶,因极氪在纽约完成4.4亿美元IPO仅一年多。 当时,极氪声称将成立独立委员会评估要约,鉴于吉利持股比例达65.7%,要约获得股东批准通过的可能性已相当高。 公告发出后,极氪股价跳升,迅速突破收购价。截至周一最新收盘价26.76美元,该股已较收购价溢价4.3%,显示投资者预期吉利可能上调报价。 目前可知,现市价的重要支撑是至少六名少数股东的幕后斡旋。其中五名系极氪早期投资者,声名显赫:包括全球最大动力电池制造商宁德时代、头部私募股权基金博裕资本、在线视频巨头哔哩哔哩及美国芯片巨头英特尔旗下风投机构英特尔资本。 路透社报道,上述四家企业与Cathay Fortune共同向极氪发出两封信函,指当前报价低估公司价值并要求提价,声言极氪相较同行具备更优现金流与盈利前景。报道还称,投资机构Y2 Capital亦向极氪管理层发送了类似信函。 港美规则存差异 五名股东联名信要求极氪必须获得多数独立股东批准后方可推进私有化,此处正体现前文所述,美港交易所规则存在重大差异。 在美私有化仅需持有多数股份的股东批准即可推进,本例中吉利占据绝对控股地位,意味提交股东表决的任何方案几乎必然通过。 相形之下,港交所设有专门保护此类交易中少数股东的规则,要求方案须获独立股东多数票通过。意味本次私有化须取得吉利所持股份之外剩余34.3%股份持有者的多数支持。正因如此,港股私有化方案失败率远高于美股。 联名股东深知吉利无义务提价,故要求最终收购价仍需经其表决认可。那么,在这种情况下,吉利考虑提升报价的原因何在? 参照市销率,吉利25.66美元报价确实偏低。按理想汽车市销率推算收购价应为64美元;若对标零跑、小鹏和蔚来的市销率,收购价更将跃升至93美元。 极氪估值折让有其合理成分,其驶入中国新能源车赛道较晚。今年4月,极氪品牌车销量仅为13,727辆,远低于零跑的41,039辆、理想的33,939辆及蔚来的23,900辆。此外,2024年强劲增长一整年后,4月销量同比下滑14.7%,初显疲态。 这些销量数据及趋势,或可解释市场为何看低极氪估值。不过,公司亦具备关键优势,就是其背靠中国最成功民营车企之一的体系。经十余年并购与内生增长,规模庞大的吉利旗下拥有多家上市企业,包括瑞典沃尔沃、极星及英国路特斯。 吉利创始人李书福以商界谋略著称,这正是其可能听取六名不满股东抗议的原因。宁德时代或是吉利新能源车核心电池供应商;英特尔、博裕和哔哩哔哩均系业界翘楚,若感知遭受不公,或将伤及吉利商誉及未来融资潜力。 据此,我们或可预期吉利将提升报价。核心问题在于提价幅度,追平国内同行估值几无可能,但若按0.75倍市销率(即理想汽车当前比率的一半)折算,收购价仍将达30.54美元,较现股价溢价约14%。…

简讯:配股集资23亿港元 海昌拱手相让控股权

经营主题公园的海昌海洋公园控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51亿新股,每股作价0.45港元,集资22.95亿港元。新股占扩大后股本38.6%,祥源控股成为控股股东,原海昌大股东曲程持股量将被摊薄至约29%。 是次的配售价较周一海昌收市价大幅折让46.4%,集资所得将用于推动核心业务、偿还部分债务,及支持日常运营。海昌表示,受到新冠疫情影响以及近年复杂的外部市场环境,公司持续出现经营亏损,导致流动资金受压,故要进行相关融资安排。 祥源集团从事投资及经营文化旅游,持有浙江祥源文旅(600576.SH)及安徽省交通建设(603815.SH)。 海昌周二平开报0.84港元,之后股价迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
SANY making another bid at IPO, valuation upside limited by low ROE

三一重工上市再闯关ROE低限制估值提升

公司曾计划在中国香港、瑞士及德国上市,但基于市况波动后搁置 重点: 三一重工挖掘机销量全球最大 海外业务比重持续增加,占去年总收入逾六成   白芯蕊 香港新股市场又再次炽热,尤其多只内地已上市的公司来港挂牌,继A股之王宁德时代(3750.HK, 300750.SZ)在香港挂牌后,有“药中茅台”之称的恒瑞医药(1276.HK; 600276.SH)也来港上市,连全球第三大的工程机械商三一重工股份有限公司(600031.SH),最近也递交上市申请文件,为进军港股铺路。 前身为涟源市焊接材料厂的三一重工,于1989年由梁稳根、唐修国、毛中吾和袁金华共同创办,1994年改组为一家专注于工程机械制造的公司,2000年改制为股份有限公司,2003年7月公司在上海证券交易所主板上市挂牌,2013年海外收入超过100亿元,2023年海外收入占比更超过50%,目前大股东为三一集团,持有总股本29.46%,曾是中国首富的梁稳根,持有三一集团56.74%的股权。 早在2011年,三一重工已计划赴港上市,之后在2022和2023年亦曾宣布考虑在瑞士证券交易所和法兰克福证券交易所挂牌,但基于市况波动,取消上述各项上市计划,因此此次计划在港上市是第二次闯关。 市场对挖掘机需求大 其实全球工程机械市场规模庞大,尤其受惠基础设施投资、能源需求、智能化转型、矿山与采掘设备技术升级等带动增长,据弗若斯特沙利文的资料,2024年全球工程机械市场规模已达2,135亿美元,估计到2030年会增至2,961亿美元,期内复合年增长率为5.6%,以销售计,三一重工位列全球第三大工程机械企业。 工程机械市场可细分为挖掘机、装载机、起重机械、路面机械、混凝土机械和桩工机械,当中以挖掘机为工程机械行业中的核心,2024年全球挖掘机市场规模达632亿美元,占全球工程机械市场的29.6%,预计到2030年,挖掘机市场规模达928亿美元,在全球工程机械市场占比则提高至31.3%。 挖掘机为重型工程车辆,广泛应用基础设施建设、矿山开采和城市发展等领域。近年来智能化、节能环保技术加速应用,进一步提升施工效率和设备耐用性,配合矿山和大型基建项目,变相令挖掘机新增和替换的需求持续扩大。 三一重工为挖掘机行业龙头,以2020年至2024年销量计算,市场份额达11.3%,为全球销量最多的挖掘机企业,在中国市占率达24.5%,更是自2011年后,连续14年在中国位列第一位。 毛利率续攀升 挖掘机是三一重工最大业务,去年收入及毛利为303.73亿和96.67亿元,按年分别升9.9%和13.4%,占集团总收入及毛利38.8%和46.2%。受惠大中型挖掘机海外销售持续增长以及中国市场复苏,带动小型挖掘机需求回升,因此推动三一重工去年总收入升5.9%至783.8亿元,纯利按年升32%,达59.75亿元。 此外,三一重工毛利率持续攀升,由2022年的22.6%提升至2024年26.7%,除了占整机制造20%至35%的钢材价格近年持续下降,还有集团零件自给率高,整体已达60%,挖掘机零部件自给率更高达90%,带挈集团毛利率有较佳的表现。 三一重工虽是中国企业,但海外收入持续增加,由2022年只占集团总收入的45.5%,增加至去年62.3%,当中亚澳地区 (即亚洲、澳洲及中东)在海外收入中占比最高(占42.6%)。 此外,三一重工对股东派息亦慷慨,2003年在上交所上市以来,共派股息293亿元,2022至2024年股息占净利润30.6%、40.4%和49.8%,反映对股东不薄。 不过,要留意工程机械销售也有淡旺季之分,通常冬季销售额会较低,主要是受寒冷天气和春节影响,故工程活动减少,项目暂停或放慢,导致对工程机的需求下降。然而,随着春季到来,施工活动渐增,加上新项目在春季上马,令工程机械销售额会增加。 ROE比国际同业低 整体来讲,三一重工股本回报率(ROE)较低,去年只有8.5%,对比国际同业美国上市的Caterpillar(CAT.US)及小松制作所(6301.JP)分别为55.3%和14.1%,但三一重工A股估值却达23倍,相反Caterpillar及小松制作所则只有16.7倍和9.2倍,因此三一重工A股估值稍偏贵。 三一重必须提高业务营运效益,也可透过回购提升股本回报率,一旦ROE提高至双位数,配合在全球机械市场的领导地位,股价才有上升机会。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里