ZJK.US
ZJK makes screws

公司近期为美国新厂进行大规模融资,显示这家高端紧固件制造商可能正加速布局,准备切入英伟达AI芯片散热系统供应链

重点:

  • 中金科工业已公布大规模融资计划,推动海外扩张,当中可能包括打入英伟达AI芯片散热系统供应链
  • 这家生产精密螺丝及高端紧固件、应用于科技零组件的企业,在上月股价跌至历史低点后,估值看来明显偏低

 

阳歌

从英文名称来看,很快就能发现中金科工业股份有限公司(ZJK.US)并不是一家在品牌传达上特别讲究的公司。这个名称取自其中文名“中金科”三个字的首字母,既无法反映公司业务,也不算容易记住。

然而,在这种品牌沟通能力不足的表象之下,公司似乎正处于大幅扩张的前夕,其螺丝与紧固件产品正逐步获得大型电子元件制造商的采用。中金科在2024年12月纳斯达克上市后不久即登上新闻头条,当时公司表示已获邀为AI芯片龙头英伟达(Nvidia)开发中的新一代高端散热系统提供紧固件。

消息公布后,中金科股价一度升破17美元,较其5美元的IPO价格高出逾一倍。但公司可能未意识到该消息对股价的影响,随后迅速淡化相关进展,导致股价回落至原有水平。

此后,中金科持续发布一系列公告,当中不少暗示与英伟达的合作可能正取得进展。同时,公司亦披露收入增长明显加快,主要受订单增加及其于2023年底启用的越南工厂扩产带动。为拓展中国以外市场,公司亦宣布计划在美国投资2亿美元兴建新工厂,而中国目前仍占其绝大部分收入,该项投资将作为现有产能的补充。

中金科上周发布的最新公告内容略显含糊,提到将推进越南工厂的“在地化营运模式”。公司并未具体说明该模式内容,但表示此举将有助于“贴近主要国际客户,并更有效回应订单需求”。

上述舉措,加上近期其他一系列動作,顯示公司正試圖淡化其中國背景,這可能正是部分西方大型客戶在全面採用其產品進入供應鏈前所關注的因素。

另外一些近期动作亦显示,中金科可能正准备进行新一轮大规模融资,以提升其在全球市场的销售与产能布局。公司今年2月宣布,计划发行最多3亿美元新股,该规模约为其当前市值1.58亿美元多一倍,显得颇为进取。

值得注意的是,在2024年底公布与英伟达潜在合作消息后,中金科市值曾一度大幅上升,最高突破10亿美元。此次最新融资计划,与公司三个月前宣布在美国建设2亿美元大型制造基地的计划密切相关。新股发行所得资金亦可能用于支持越南工厂的扩张,而该工厂正随着产能提升而快速成长。

英伟达合作是否落地?

目前投资者最关心的问题,无疑是与英伟达的潜在合作是否正在推进,以及是否能为中金科工业带来可观的新收入。这类将使用中金科螺丝与紧固件的高端散热系统,是未来AI芯片不可或缺的关键组件,因为这些芯片在提供强大运算能力的同时,也会产生大量热量。

至于中金科是否仍有机会为英伟达散热系统供应产品,答案很可能是「仍在名单之中」。不过,公司似乎已从过往经验中吸取教训,在未有明确进展前,倾向不再对外提供相关更新,至少大致如此。

事实上,中金科过去持续发布的公告中,包括去年6月的一则消息,当时公司表示已提升产能,以支援英伟达的B40项目,该项目旨在为中国市场生产符合美国出口限制的专用AI芯片。公告当时称,该批B40芯片最早可于2025年6月投产。但在发布不久后,公司又另行公告,要求投资者忽略该消息,却未提供进一步解释。

另一项重要发展是,公司今年较早时宣布引入双重股权架构,取代原本全部为A类普通股的结构。双重股权制度通常会赋予B类股份更高投票权,使创办人在持股被稀释的情况下仍能维持控制权。在中金科的案例中,这一新安排显然旨在让创办人丁宁,在未来为兴建美国新工厂及扩建越南产能而大规模发行新股后,仍可掌控公司。

在上述发展同时,中金科亦披露收入增长加快,反映其产品正获得一线客户更广泛采用,客户名单除英伟达外,亦包括电动车龙头特斯拉、比亚迪,以及无人机龙头大疆。

公司去年上半年收入按年增长52%至2,470万美元,增速高于2024年的30%及2023年的17%。毛利率亦持续改善,由前年同期的46.6%升至49.9%,较2023年的37.9%更提升逾10个百分点。然而,由于全球扩张带动行政及销售开支大幅增加,公司同期利润仅增长7.6%至584万美元。

尽管公司动作频频,投资者反应却相对冷淡。在宣布双重股权架构后,股价上月跌至1.52美元的历史低点。此后虽有所反弹,上周五收报2.46美元,较低位回升逾60%,但仍仅为IPO价格的一半左右。

整体来看,多项迹象显示,中金科或将于今年稍后公布更明确消息,确认其进入英伟达AI芯片散热系统供应链。同一时间,公司亦可能宣布大规模发行新股,以为美国新工厂提供资金,这或许正是压抑股价的因素之一。不过从整体发展看,公司前景仍偏正面,股价在未来数月或具备上行潜力。

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茶饮收入持续增长 农夫山泉上半年多赚16%

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收入跌成本增 特步中期净利降一成

运动品牌特步国际控股有限公司(1368.HK)周二公布中期业绩,截至6月底收入同比下降0.6%至68亿元,利润更跌10.5%至8.18亿元。 期内大众运动分部业绩收入下降2.2%至59亿元,专业运动则实现8.75亿元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期内利润下跌,主要因大众运动运营成本增加,导致营业利润下降。 特步周三开盘升0.3%报3.8港元,公司股价较过去一年高点跌40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建车队能否助小马止亏?

自动驾驶出租车车队与收入快速放大,小马智行更在广深跑出单车盈利,惟研发、折旧及现金消耗仍重,市场正重新衡量其高估值 重点: 小马上半年Robotaxi收入暴增534%,年底车队目标增至3,500辆以上 尽管实现单车盈利,公司净亏损仍持续扩大   李世达 今年以来,中国无人驾驶出租车(Robotaxi)商业化明显加快。小马智行(2026.HK; PONY.US)、文远知行(0800.HK ;WRD.US)及百度(9888.HK ;BIDU.US;)旗下萝卜快跑持续增加投放车辆,运营范围亦向更多城市延伸。随着车队跨入千辆级别,付费订单和收入正快速增长。 据小马智行最新中期业绩,今年上半年,公司收入同比增长98.9%至7,047万美元,其中Robotaxi自动驾驶出行服务收入由去年同期326万美元急增534%至2,064万美元,占总收入比例由9.2%升至29.3%。乘客车费收入的同比增幅亦由第一季度的456.5%,进一步加快至第二季度的849.3%。 放到同业中比较,小马增长速度亦相当突出。文远知行上半年收入同比增长73.3%至3.46亿元(约5,100万美元),低于小马;两家公司仍处于大额亏损阶段,小马净亏损9,886万美元,文远约7.89亿元(1.16亿美元)。文远整体毛利率36.6%,明显高于小马的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4业务,不能直接比较。 百度未单独披露萝卜快跑的收入和损益,但今年第一季度已完成320万次全无人驾驶订单,同比增逾120%,单周高峰超过35万次。 截至6月底,小马全球Robotaxi车队达1,975辆,年底目标进一步增至3,500辆以上;中国区注册用户突破150万,5月平均每周付费订单较1月增加逾一倍。更重要的是,公司称广州及深圳已先后实现城市范围的单车盈利。 不过,单车盈利距离公司整体盈利仍远。小马上半年毛利率仅由16.3%升至16.9%,净亏损反而扩大9.1%至9,886万美元,研发开支1.041亿美元更高于同期总收入,经营活动所用现金亦增至1.182亿美元。小马CFO王皓俊近日表示,公司测算国内一、二线城市投放4万至5万辆Robotaxi时,相关利润才足以支撑自由现金流转正。即使年底完成3,500辆目标,仍不足上述门槛一成。 监管仍是扩张中的变数,今年春季萝卜快跑武汉停驶事件后,市场一度传出新牌照暂停审批,官媒其后否认“全面停发”,小马亦称业务未受影响。从第二季度表现看,事件未明显打乱扩张节奏。 文远知行第二季度披露,中国Robotaxi平均每日每车订单超过21单,环比增加24%,高峰达28单。小马目前没有披露相同口径的数据。但随着车队由千辆走向万辆,每辆车能产生多少收入,对折旧及运营成本的摊薄将越来越重要。 共建车队 海外扩张 要把车队扩大至数万辆,自营模式的资本压力不小。小马此前披露,车辆折旧约占公司总成本一半,规模扩大亦会推高购车及维护负担。因此,公司正提高“共建车队”比重,由网约车平台、出租车公司等合作伙伴持有及运营车辆,小马则提供自动驾驶技术,并取得车辆销售、“虚拟司机”服务及车费分成等收入。公司称,第二季度共建模式收入已显著环比增长。 海外亦采取类似策略,小马与Uber计划在欧洲五个城市部署逾2,000辆Robotaxi,海外合作承诺已逾4,000辆。若合作伙伴承担更多车辆资本开支,小马才有可能在加快部署的同时,避免现金消耗随车队规模同步膨胀。 尽管业务持续扩张,资本市场对Robotaxi上市时的高估值并不买账。中期业绩公布后首个交易日,公司港股股价仍跌逾5%,收报58.6港元,较去年11月139港元的招股价低逾五成。同日上市的文远知行,目前股价亦低于发行价约四成。从市销率看,小马由上市时约100倍降至目前约27倍,文远则由约62倍降至约17倍。 两家公司市销率均缩水逾七成,反映去年上市定价已包含相当激进的Robotaxi商业化预期,而二级市场其后持续重新评估这些预期。市销率下降亦部分来自收入基数快速增加,但小马股价本身仍较招股价跌近六成,显示高速收入增长尚不足以支撑上市时的定价。 经过大幅调整后,小马约27倍的市销率仍较文远约17倍高近六成,市场仍为其较快的Robotaxi增长、激进的车队目标及广深单车盈利给予溢价。若共建车队能降低资本投入,并带动利用率、毛利率和现金流改善,估值才有上修条件。小马已有足够的增长数字,接下来要看何时反映在利润表上。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里