ZJK.US
ZJK makes screws

公司近期为美国新厂进行大规模融资,显示这家高端紧固件制造商可能正加速布局,准备切入英伟达AI芯片散热系统供应链

重点:

  • 中金科工业已公布大规模融资计划,推动海外扩张,当中可能包括打入英伟达AI芯片散热系统供应链
  • 这家生产精密螺丝及高端紧固件、应用于科技零组件的企业,在上月股价跌至历史低点后,估值看来明显偏低

 

阳歌

从英文名称来看,很快就能发现中金科工业股份有限公司(ZJK.US)并不是一家在品牌传达上特别讲究的公司。这个名称取自其中文名“中金科”三个字的首字母,既无法反映公司业务,也不算容易记住。

然而,在这种品牌沟通能力不足的表象之下,公司似乎正处于大幅扩张的前夕,其螺丝与紧固件产品正逐步获得大型电子元件制造商的采用。中金科在2024年12月纳斯达克上市后不久即登上新闻头条,当时公司表示已获邀为AI芯片龙头英伟达(Nvidia)开发中的新一代高端散热系统提供紧固件。

消息公布后,中金科股价一度升破17美元,较其5美元的IPO价格高出逾一倍。但公司可能未意识到该消息对股价的影响,随后迅速淡化相关进展,导致股价回落至原有水平。

此后,中金科持续发布一系列公告,当中不少暗示与英伟达的合作可能正取得进展。同时,公司亦披露收入增长明显加快,主要受订单增加及其于2023年底启用的越南工厂扩产带动。为拓展中国以外市场,公司亦宣布计划在美国投资2亿美元兴建新工厂,而中国目前仍占其绝大部分收入,该项投资将作为现有产能的补充。

中金科上周发布的最新公告内容略显含糊,提到将推进越南工厂的“在地化营运模式”。公司并未具体说明该模式内容,但表示此举将有助于“贴近主要国际客户,并更有效回应订单需求”。

上述舉措,加上近期其他一系列動作,顯示公司正試圖淡化其中國背景,這可能正是部分西方大型客戶在全面採用其產品進入供應鏈前所關注的因素。

另外一些近期动作亦显示,中金科可能正准备进行新一轮大规模融资,以提升其在全球市场的销售与产能布局。公司今年2月宣布,计划发行最多3亿美元新股,该规模约为其当前市值1.58亿美元多一倍,显得颇为进取。

值得注意的是,在2024年底公布与英伟达潜在合作消息后,中金科市值曾一度大幅上升,最高突破10亿美元。此次最新融资计划,与公司三个月前宣布在美国建设2亿美元大型制造基地的计划密切相关。新股发行所得资金亦可能用于支持越南工厂的扩张,而该工厂正随着产能提升而快速成长。

英伟达合作是否落地?

目前投资者最关心的问题,无疑是与英伟达的潜在合作是否正在推进,以及是否能为中金科工业带来可观的新收入。这类将使用中金科螺丝与紧固件的高端散热系统,是未来AI芯片不可或缺的关键组件,因为这些芯片在提供强大运算能力的同时,也会产生大量热量。

至于中金科是否仍有机会为英伟达散热系统供应产品,答案很可能是「仍在名单之中」。不过,公司似乎已从过往经验中吸取教训,在未有明确进展前,倾向不再对外提供相关更新,至少大致如此。

事实上,中金科过去持续发布的公告中,包括去年6月的一则消息,当时公司表示已提升产能,以支援英伟达的B40项目,该项目旨在为中国市场生产符合美国出口限制的专用AI芯片。公告当时称,该批B40芯片最早可于2025年6月投产。但在发布不久后,公司又另行公告,要求投资者忽略该消息,却未提供进一步解释。

另一项重要发展是,公司今年较早时宣布引入双重股权架构,取代原本全部为A类普通股的结构。双重股权制度通常会赋予B类股份更高投票权,使创办人在持股被稀释的情况下仍能维持控制权。在中金科的案例中,这一新安排显然旨在让创办人丁宁,在未来为兴建美国新工厂及扩建越南产能而大规模发行新股后,仍可掌控公司。

在上述发展同时,中金科亦披露收入增长加快,反映其产品正获得一线客户更广泛采用,客户名单除英伟达外,亦包括电动车龙头特斯拉、比亚迪,以及无人机龙头大疆。

公司去年上半年收入按年增长52%至2,470万美元,增速高于2024年的30%及2023年的17%。毛利率亦持续改善,由前年同期的46.6%升至49.9%,较2023年的37.9%更提升逾10个百分点。然而,由于全球扩张带动行政及销售开支大幅增加,公司同期利润仅增长7.6%至584万美元。

尽管公司动作频频,投资者反应却相对冷淡。在宣布双重股权架构后,股价上月跌至1.52美元的历史低点。此后虽有所反弹,上周五收报2.46美元,较低位回升逾60%,但仍仅为IPO价格的一半左右。

整体来看,多项迹象显示,中金科或将于今年稍后公布更明确消息,确认其进入英伟达AI芯片散热系统供应链。同一时间,公司亦可能宣布大规模发行新股,以为美国新工厂提供资金,这或许正是压抑股价的因素之一。不过从整体发展看,公司前景仍偏正面,股价在未来数月或具备上行潜力。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里