镍价回暖撑盈利 中伟新材为何转投磷系?
中伟新材正享受镍价回升带来的盈利弹性,却把原拟投向韩国镍系材料项目的资金转投磷系,折射出电池材料市场正在发生的结构变化 重点: 中伟新材上半年收入增57.5%、净利增78.4%,镍价回升推动新能源金属产品毛利率由7.4%升至12.3% 公司拟把约12亿港元韩国镍系项目资金转投磷系,反映其正透过多元材料布局降低单一技术路线风险 李世达 在新能源产业最难回答的问题之一,便是下一轮技术周期究竟押哪一边。过去数年,磷酸铁锂与三元电池此消彼长,储能迅速崛起,固态及钠离子电池亦逐步走向产业化,单押一条技术路线的风险愈来愈高。 新能源材料生产商中伟新材料股份有限公司(2579.HK;300919.SZ),正在采取一种更广泛的策略,不要把鸡蛋都放在同一个篮子里。公司已由三元前驱体龙头,逐步把产品延伸至镍、钴、磷、钠及固态电池材料,上游同时布局镍、锂及磷等资源,并向冶炼及回收环节延伸,试图建立覆盖“资源—冶炼—材料—回收”的材料平台。 这种策略换来亮眼的回报,中伟新材周一公布最新业绩显示,今年上半年收入335.84亿元(47.1亿美元),同比大增57.5%;净利润13.11亿元,增长78.4%,整体毛利率亦由11.9%升至12.8%。 其中一个重要顺风因素来自镍价。中伟的新能源金属产品上半年收入101.1亿元,占总收入30.1%;该业务毛利率由去年同期7.4%升至12.3%,公司明确表示,主要受惠镍产品市场价格回升。镍系材料毛利率虽由17.8%轻微降至17.1%,但每吨毛利由1.36万元升至1.51万元,同样主要源于镍基准价格上升。 今年镍市的确出现转折。高盛指出,印尼控制全球逾60%的镍矿供应,年初收紧供应曾推动镍价累升超过30%,高盛其后将2026年平均镍价预测上调16%至每吨17,200美元。印尼今年生产配额预计亦低于去年,供应政策继续左右价格走势。 照理说,镍价回升、镍相关业务盈利改善,中伟理应继续把更多资金押在这条最熟悉的赛道。但公司最新的资本配置却朝另一个方向走。 公司宣布,拟把原先分配予韩国生产基地一期、用于扩大镍系材料产能的全部未动用H股上市所得款约12.01亿港元,改投贵州开阳磷矿及磷系一体化产业三期项目。公司解释,此次调整并不改变镍系材料发展方向,只是重新排序现阶段资本投入优先次序。 中国动力电池市场已清楚显示技术路线的变化,今年上半年国内动力电池装车量335.6GWh,其中磷酸铁锂达272GWh,占81%;三元电池只有18.9%。更重要的是,电池市场的下一个增量正在逐渐由电动车扩展至储能。 Fastmarkets引述中国汽车动力电池产业创新联盟数据指出,今年上半年中国动力及储能电池合计产量同比增53.3%,远高于国内动力电池12%的装车增速,新增产量正更多流向储能及出口。 全球电池巨头亦开始调整。LG新能源(373220.KS)正把部分北美电动车电池产能转向储能,到今年底旗下八座北美工厂中将有五座生产储能电池,而技术路线亦由原先较依赖镍的电池转向更适合固定式储能的磷酸铁锂。 新业务收成 对中伟而言,磷系业务也已不再只是长期布局。上半年磷系材料收入10.4亿元,同比增约55%,毛利率更由去年同期负10.5%升至正7.8%。公司解释,盈利改善主要来自产能逐步释放形成的规模经济,以及下游需求回暖。 但这并不意味三元材料已失去增长空间,今年上半年,中国三元电池装车量仍同比增14.2%,全球三元前驱体产量亦增26.1%。高端电动车对续航与能量密度要求较高,欧美市场仍大量使用三元体系,而固态电池目前亦多采高镍及超高镍材料。中伟本身在三元前驱体的国内市占率仍达26%,固态电池前驱体上半年已有100吨出货。 因此,中伟眼下并非从镍“转向”磷,而是在降低对单一技术路线的依赖。这种模式的好处,是无论未来高镍三元、磷酸铁锂、钠电还是固态电池取得更多市场,中伟都有机会参与。但代价同样明显,技术路线愈多、全球基地愈广,资本配置难度也愈高。公司上半年资本开支已同比下降35.1%至11.14亿元,显示高速扩产之后,显示当期物业、厂房及设备投资有所放缓。 镍价走势仍是影响中伟短期盈利弹性的重要因素,但最新的资金调整透露出更长远的考量。当电池产业进入多种技术并存的阶段,下一轮竞争的关键,在于如何把资本投到回报最高的地方。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
龙电华鑫铜箔掘金 难避财务挑战
新能源电池关键材料制造商龙电华鑫已递交招股书申请在美上市,有望成为一年多来规模最大的中国企业纽约IPO 重点: 龙电华鑫已申请赴美IPO,募资规模或达约3.5亿美元,有望成为今年第三家登陆华尔街的中国企业 随着高度周期性的新能源电池行业回暖,这家铜箔制造商在2024年录得亏损后,今年业务开局强劲 阳歌 2019年,19岁的王冠然进入华盛顿特区名校乔治华盛顿大学,主修国际关系与经济学时,或许从未想过,短短六年后,自己会带领一家公司筹备一宗大型华尔街IPO。但换个角度看,他或许也早已有此打算,毕竟,他的父亲曾任中国证券监管机构官员,后来又打造出一个生产新能源电池关键材料的商业版图。 这正是铜箔制造商龙电华鑫新能源科技股份有限公司背后的个人故事。该公司上周申请在纽约证券交易所上市,试图成为今年第三家登陆华尔街的中国企业。这类上市过去相当常见,每年动辄数十宗;但今年已明显放缓,原因是企业正同时面对太平洋两岸监管机构的压力。 在这个案例中,龙电华鑫背后的王氏家族背景,几乎肯定是其能在艰难环境下成功赴纽约上市的重要因素之一。龙电华鑫是王冠然父亲王伟东打造的商业版图一部分。王伟东上世纪90年代曾任职于中国证监会,其后自立门户,陆续整合出一系列企业,其中部分公司正是龙电华鑫的核心资产。 所有中国企业赴境外市场IPO均须获得中国证券监管机构批准。近来,中国证监会对赴美上市审批变得相当严格,部分原因是中美关系紧张,另一原因则是监管层有意遏止近年大量规模较小、质量参差的中国企业赴纽约上市。 自去年12月12日以来,中国证监会仅批准两宗新的华尔街上市案:龙电华鑫,以及二手车交易服务商大搜车。后者上月在纳斯达克挂牌,募资约5,000万美元。 不同于早前许多中国企业赴美上市通常募资不足2,000万美元,且多由小型精品投行承销,大搜车和如今龙电华鑫的IPO均有重量级机构参与。龙电华鑫的承销商包括Cantor Fitzgerald、招银国际及华泰证券,均是在美国及中国市场具一定分量的机构。公司投资者名单中亦不乏电动车电池领域的知名机构,包括韩国SK Inc.、未来资产,以及中国汽车巨头广汽集团。 龙电华鑫的客户名单同样星光熠熠,涵盖多家电池制造龙头,包括LG新能源、Panasonic Industrial Materials、SK On、三星SDI、宁德时代及比亚迪。 龙电华鑫未在招股书中披露募资目标,不过,Renaissance Capital估计,该公司上市募资规模或达约3.5亿美元,将成为奶茶连锁品牌霸王茶姬2025年4月在纳斯达克上市募资4.11亿美元以来,规模最大的中国企业赴美IPO。 周期性生意 虽然王冠然看起来略显年轻,要肩负如此重任似乎有些早,但必须指出,在中国家族企业中,由新一代接班掌舵并不少见。在这类情况下,通常会有更具经验的人在年轻掌舵者仍在学习时提供重要指导,而这里看起来也是如此。现年26岁的王冠然除了担任董事长,亦是联席CEO,另一位联席CEO是41岁的周广岭。周广岭具财务背景,曾任香港上市公司灵宝黄金的总裁助理,而灵宝黄金也是这个家族商业版图中的另一家公司。 从战略角度看,龙电华鑫颇具吸引力,因为其生产的铜箔不仅是电动车电池的关键材料,也是快速增长的储能系统电池的重要组成部分。此外,龙电华鑫还有一部分规模较小但仍相当可观的收入,来自用于印刷电路板(PCB)的铜箔;由于PCB被应用于服务器等AI算力产品,近期已成为热门领域。 不过,现实要更复杂一些。龙电华鑫大部分业务来自少数大型客户,这些客户订单规模庞大,但同时也有能力要求较低价格。公司的业务亦属于高度资本密集型,生产铜箔需要庞大投入。最后,电池行业本身具有很强周期性,而该行业目前才刚开始走出一轮深度低谷,这轮低谷的成因是此前新增产能迅速扩张,最终导致严重供过于求。 上述因素叠加之下,龙电华鑫在2025年开局疲弱,其后随着价格和需求改善,年内情况才逐步好转。公司2025年收入增长24%至109亿元,其后于2026年第一季度进一步由上年同期的19.1亿元增至40.7亿元,增幅超过一倍。 随着情况改善,公司毛利率由上年同期仅3%,升至2026年第一季度的10.4%。盈利方面,公司今年第一季度亦转亏为盈,录得1.34亿元盈利,扭转上年同期亏损6,840万元的局面。 除行业周期性外,公司亦因持续投入维护设施而背负沉重债务。截至去年底,公司短期债务高达55.4亿元,另有40亿元长期借款。庞大开支令公司在2024年及2025年的经营现金流均为负数,持续消耗其现金储备。公司甚至详细披露,近期曾“出现净营运资金不足,对我们持续经营能力产生重大疑虑”,并在获得主要股东财务支持后才得以缓解。 归根结底,龙电华鑫是一家人脉资源深厚的公司,作为电动车及储能行业的主要供应商,也处于相当有利的位置。不过,行业周期性以及客户带来的价格压力意味着,即使在景气最好的时候,公司可能也只能勉强挤出利润;一旦行业进入下行周期,则可能承受巨大压力。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:业务增长强劲 中创新航料去年多赚最多100%
动力电池制造商中创新航科技股份有限公司(3931.HK)周一公布,预期去年净利润介乎约7.86亿至8.74亿元(1.21亿美元),按年上升约80%至100%。公司2023年的净利润约为4.37亿元。 公司表示,盈利提升主要由于随着业务拓展及持续增长,规模效应不断体现,以及得益于公司的技术和产品力领先,在不断提升产品性能的同时持续降低成本,从而实现报告期内利润按年上升。 中创新航成立于2015年,总部位于中国河南洛阳。根据SNE Resarch上周公布的全球动力电池装机量数据,中创新航去年装机量达39.4GWh,排名全球第四,按年增16.6%,但市场份额从4.8%降至4.4%。前三名分别为宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)与韩国LG新能源(373220.KS)。 中创新航股价周一高开3.93%至17.5港元,至中午休市收报17.16港元,升2%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
蜂巢能源再获大笔融资,加速改变业内格局
最新一轮融资使这家成立3年的电池制造商今年的融资总额达到31亿美元,它们全部来自中国 (more…)