中国割草机器人加速出海 抢攻欧洲千亿市场
在AI导航、激光雷达与RTK定位技术快速成熟下,中国割草机器人企业正加速出海,从传统园艺工具转向智能硬体竞争,欧洲与北美市场成为新一轮增长主战场 头豹研究院 割草机器人正成为智能园艺的新标配。根据头豹研究院数据,2025年第一季度,中国智能割草机器人出口额达10.1亿美元,同比增长近六成,欧洲市场部分企业春节后更获得30%的追加订单。随着导航、避障与锂电技术快速成熟,中国企业正加速抢攻全球市场。 割草机器人是一种结合AI、导航系统与切割装置的智能园林设备,可根据预设程序自主完成草坪修剪。相比人工割草,其优势在于能提升效率、降低人力成本,同时保持更稳定的草坪修剪效果。行业近年进入高速发展期,技术已从早期依赖“随机碰撞”的粗放模式,进化至“导航规划”与“主动避障”的智能化作业。 目前产业链上游主要包括RTK模组、激光雷达、视觉模组、SOC晶片、锂电池与驱动电机等核心零部件,中国供应链国产替代已基本完成。北云科技、和芯星通、瑞芯微(603893.SH)、速腾聚创(2498.HK)等企业已切入主流整机供应链。随着技术成熟与规模化生产,核心部件价格大幅下降,例如激光雷达价格已由数年前20万至30万元人民币降至约200美元,RTK模组价格也由约2,000元降至300元左右,直接带动无埋线割草机器人快速普及。 目前主流技术路线主要分为埋线式与无埋线式。早期产品需要预先在草坪地下铺设边界线,安装成本较高,且维护不便;新一代产品则开始大量采用RTK定位、AI视觉与激光雷达方案,可直接建立虚拟边界与地图规划,进一步提升智能化程度。市场普遍认为,无埋线方案将成为未来几年的主流方向,也成为中国企业切入高端市场的重要突破口。 市场竞争格局亦正在改变,过去全球市场长期由瑞典富世华(HUSQ-B.ST)与中国宝时得主导,两者2024年合计仍占全球约75%出货量,但市占率已较埋线式时代明显下降。中国科技企业则凭藉RTK+视觉等技术路线迅速崛起。九号公司(689009.SH)靠自研RTK导航与视觉方案,已成为年出货量超8万台的无埋线割草机器人品牌;格力博(301260.SZ)第三代产品在欧洲上市后,相关收入同比增长68.92%。 除了九号与格力博外,科沃斯(603486.SH)、大叶股份(300879.SZ)、中坚科技(002779.SZ)等中国企业亦积极扩张海外市场。库玛科技、追觅、MOVA与来牟科技等新锐品牌,则聚焦RTK、激光雷达与AI视觉融合方案,抢攻中高端市场。部分新创公司甚至主打“全AI化草坪管理”,希望把产品由单纯割草工具,延伸至智能庭院生态。 歐洲市場潛力 值得注意的是,欧洲仍是目前全球最大市场。由于欧洲独栋住宅比例高、人工成本昂贵,加上居民普遍有草坪维护需求,因此成为割草机器人渗透率最高地区。美国市场则因庭院面积更大,对高续航、高效率产品需求快速增加。研究指出,目前全球草坪机械化率仍然有限,割草机器人整体渗透率不足10%,未来仍有极大增长空间。 下游渠道方面,目前线下销售仍占70%至80%。欧洲与北美市场高度重视售后与安装服务,因此不少中国企业正积极拓展海外渠道。九号公司与Orgill合作切入北美,三锋实业与欧洲零售巨头Lidl合作,追觅与科沃斯则加速布局海外线下门店。 头豹研究院预计,全球割草机器人市场规模将由2025年的59.14亿美元增长至2030年的222.43亿美元,期间年复合增长率达30.34%。推动市场增长的核心因素,包括环保政策、上游零部件降价,以及全球庞大的草坪养护需求。全球现有草坪约2亿块,传统割草机年出货量约3,000万台,均为潜在替代市场。 目前行业已形成多强并立格局。第一梯队包括富世华、宝时得与九号公司;第二梯队则包括科沃斯、格力博与库玛科技等。随着技术路线逐渐成熟,未来市场将呈现“头部集中、错位竞争”趋势,企业将针对不同草坪面积、地形与价格带推出差异化产品。对中国企业而言,这场割草机器人出海潮,已不只是家电或工具产品竞争,更逐渐演变成AI、导航与智能硬体能力的综合较量。 头豹研究院中国是行企研究原创内容平台和创新的数字化研究服务提供商,拥有近百名资深分析师,联系方式:CS@leadleo.com 本文内容纯属作者个人意见,不代表咏竹坊立场 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:零跑伙Stellantis深化合作 扩大欧洲本地生产布局
中国新能源车企浙江零跑科技股份有限公司(9863.HK; )与全球车厂Stellantis(STLA.US)据报将进一步深化合作,双方计划把合作范围由销售拓展至联合采购、共用产线及盘活欧洲工厂产能,以加快拓展欧洲电动车市场。 据财新报道,根据上周五公布的最新合作方案,双方正评估在西班牙Figueruelas工厂新增产线,生产Stellantis旗下欧宝(Opel)纯电动车型,零跑亦计划最快2026年于同一工厂投产现有车款。此外,双方亦研究将Stellantis位于马德里的Villaverde工厂转交零跑国际营运,并导入新车型生产。 Stellantis于2023年入股零跑,持股目前约18.99%,并成立合资公司“零跑国际”,负责海外销售及生产。借助Stellantis现有渠道,零跑已快速打入欧洲市场,截至2025年底,零跑国际在欧洲累计出货量超过4万辆。今年2月,零跑在欧洲纯电动车单月注册量接近8,000辆,按年大增789%,排名升至欧洲电动车市场第九位。 近年欧美电动车需求增速放缓,多家国际车企陆续调整全面电动化策略。Stellantis今年初已宣布重新加码混能与燃油车布局,并因取消部分电动车项目录得大额资产减值,2025年由盈转亏,净亏损达223亿欧元。 外界一般认为,双方合作亦被视为各取所需。Stellantis可借此降低研发与采购成本,而零跑则可透过欧洲本地化生产,规避欧盟反补贴关税并减少物流成本,加快海外市场布局。 零跑股价周二平开,至中午休市报47.96港元,跌2.91%。过去五日,零跑股价累升约4.7%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
卖一辆车仅赚300元 零跑亮丽业绩背后的隐忧
电动车生产商零跑去年业绩表现让市场眼前一亮,录得成立以来首份全年盈利的业绩 重点: • 公司去年录得盈利5.4亿元 • 去年汽车销售量在造车新势力中稳居榜首 刘智恒 创新之路从来不易走,经过十年打拼,曾一度连工资也付不了的浙江零跑科技股份有限公司(9863.HK)终走出阴霾,扬眉吐气。业绩不再“零跑”,去年迎来一份全年盈利的成绩单。 公司2025年的业绩创出多项纪录,实现全年首次盈利,净利润5.4亿元,全年汽车交付超过59.6万辆,同比增长逾倍,销量成为中国造车新势力之冠,更是唯一月交付量超过7万辆的造车新势力品牌。 报表内各项数据均出现大幅增长,收入同比增加一倍至647.3亿元,毛利率创历史新高达到14.5%,同比上升6.1个百分点。公司经营性现金流净额达126.2亿元,同比大幅上升近五成。 赢在一个字“平” 零跑汽车业绩能超过蔚来(9866.HK, NIO.US)小鹏(9868.HK, XPEV.US),并开始急赶理想(2015.HK, LI.US),「以价换量」的策略居功至伟。公司主力车型每辆价格在6万至20万元,平均约15万元,在内地经济疲弱及内卷严峻的环境下异军突起,销量得以后来居上。 同时,零跑在技术上亦有所突破,采用“全域自研+垂直整合”模式,以自主研发的LEAP 3.5技术架构,在压缩成本的同时,也给用户带来更高效及便捷的体验, 另一方面,海外市场的增长贡献显著,得益于合作伙伴兼股东Stellantis的助力,在欧洲市场推进顺利。截至今年2月,零跑出口累计售出10万辆,去年在欧洲29个国家的纯电动车销量位列中国乘用车品牌第三位,单计去年第四季度,更位列第二。 业绩发布后,市场对公司前景乐观。中金认为新车型陆续推出及产品配置持续升级,叠加海外拓展,为公司的销量提供有力支撑,给予“跑赢行业”评级,目标价60.8港元。里昂更看好,预估海外的碳信用销售及技术授权有利于提升毛利率,给予“跑赢大市”评级,目标价80港元。 盈利全赖财务收入 不过,在市场一片看好下,公司实际存在一定隐忧。先看去年业绩,虽扭亏为盈赚逾5亿,但实际大部分盈利来自财务收入净额2.94亿元;若剔除该部分,经营利润仅1.77亿元,与近650亿元收入相比,表现确实不值得太兴奋。 报告期内公司存货高达45.5亿元,同比急增127.5%,贸易应收款项及应收票据更激增163%至52.1亿元。 债务方面,长期负债急升108%至23亿元,短期债务层面,贸易及其他应付款与应付费用等合计408.3亿元,同比上升81%。唯一值得欣慰的是去年现金及现金等价物达109.8亿元,同比升72%。但以公司的庞大开支计算,这并非安全水平,仅研发一项去年已投入43亿元。 一辆车赚300元 零跑去年赖以成功的低价策略,其护城河其实并不坚实。如何长期维持低价,实为一大考验。尤其多家车企纷纷瞄准低价市场,持续加大低端车型推广力度,对零跑构成较大挑战。 要做好性价比,就需加强研发,但零跑的自研模式需持续投入庞大研发费用以保持技术领先。此外,维持低售价的关键在于原材料价格,如锂电池成本便是核心要素;今年碳酸锂价格一度高达每吨18万元,虽已回调至15万元,但较此前10万元的水平,仍对整车企业构成压力。 靠低价带动销量,以量赚取利润向来困难。零跑去年虽不再经历卖一辆亏一辆的困境,但净利率仅0.83%。按全年交付量计算,每辆车仅盈利905元。若剔除财务收入,每辆车盈利更不足300元,只要成本微升,利润随时被蚕食殆尽。 当然,公司若能持续扩大销售规模,有望进一步推升利润。正如创始人朱江明去年受访时表示:“若要长期生存,我认为年销量100万辆是生死线;若要发展,至少需达年销量200万辆;若要成为全球化车企,则需实现年销量400万辆。” 零跑的电动车去年销售不足60万辆,今年目标105万辆,能否达标暂未可知。要达到200万辆,目前仍遥不可及,更遑论400万辆。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:小鹏通过麦格纳代工 实现欧洲量产
电动车制造商小鹏汽车有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,将透过麦格纳(Magna Steyr)奥地利工厂实现在欧洲的本地化生产,首批小鹏G6与G9已于该厂顺利下线,相关专案预计于2025年第三季全面启动。 据财新报道,麦格纳是全球汽车零部件巨头,亦为多家整车企业提供代工服务,累计生产逾400万辆汽车。小鹏表示,看重麦格纳在零部件、系统及整车领域的综合能力与供应链网路,能快速推动本地化落地,未来将在奥地利投产更多纯电轿车与SUV车型。 代工并非小鹏首次尝试。2017年,小鹏曾与海马汽车合作,代工生产首款G3车型。董事长何小鹏亦坦言,公司在中国市场起步即采代工模式,在欧洲延续此策略并不意外。 对中国新能源车企而言,欧洲是全球第三大汽车市场,2024年新车注册量达1063万辆,其中纯电动车注册量同比大增22%。然而,随着欧盟自2024年10月底对中制电动车加征最高35.3%反补贴关税,本地化生产的重要性愈发凸显。比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、广汽(02238.HK;601238.SH)等亦相继公布欧洲建厂或代工计划,与小鹏一样积极抢占市场先机。 小鹏港股周二收升1.8%,报84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:国际业务增长强劲 TCL电子去年销量增14.8%
TCL电子控股有限公司(1070.HK)周一表示,虽然中国本土市场疲软,但海外需求强劲,令其电视出货量在2024年增长14.8%至2,900万台。 公司表示,去年国际市场出货量与2024年相比增长了17.6%,但没有透露销量数据。TCL电视在欧洲的出货量尤其强劲,2024年同比增长33.8%,但北美的表现要弱得多,仅增长6.4%。而中国的出货量同比只增长5.8%。 TCL电子股价周二在香港中午交易中上涨1.2%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里