国泰航空的困局:油价急升票价红利减退
随着客运需求恢复与财务结构改善,国泰航空基本面重回正轨。然而,在票价红利消退与油价风险升温下,市场开始重新评估航空业的盈利前景 重点: 集团去年录得净利润108.3亿港元,同比上升9.5% 客运收益率同比跌10.3%,每可用座位公里收益亦下降8% 李世达 香港国际机场的长途航班节奏已重回疫情前水准,对国泰航空有限公司(0293.HK)而言,意味过去三年的重建基本完成。 最新公布的2025年全年业绩,国泰已基本完成疫后修复,但随着票价红利逐渐消退、廉航业务仍在亏损,市场开始关心下一个问题:在航空业回到常态竞争后,国泰还能否维持盈利增长? 最新公布的年度财报依然亮丽。2025年录得收入达1,167.7亿港元(149.2亿美元),同比增长11.9%;股东应占溢利为108.3亿港元,较2024年的98.9亿港元增加9.5%,是国泰连续第三年录得约百亿港元盈利。 盈利能力提升的同时,公司财务结构亦显著改善。年内借贷净额降至468.12亿港元,同比下降19.2%;债务净额股份比例由1.10倍降至0.78倍,显示疫情期间积累的高负债正逐步消化。对航空公司这类资本密集行业而言,这一改善比单纯盈利增长更具意义。 客运业务无疑是最大功臣。2025年国泰航空载客人次同比大增26.5%至2,887万人次,乘客运载率升至85.2%,较上一年的83.2%进一步提升。客运收入因此增长15.8%至724.5亿港元。随着航线网络逐步扩展,国泰在2025年新增20个航点,使客运网络覆盖全球100多个城市。 票价红利消退 然而,数据也透露另一个重要信号:疫情后的票价红利正在逐渐消退。2025年国泰乘客收益率同比下跌10.3%,每可用座位千米收益(RASK)亦下降8%。这其实是全球航空业的共同趋势,疫情期间因供应不足而出现的高票价,正随着运力恢复而回落。 货运业务的表现则显示另一种结构性变化,去年货运收入仅增长1.2%至242.8亿港元,而货运收益率则下降4.6%。在跨境电商增长放缓、全球贸易不确定性增加下,管理层指出,高科技产品与AI相关设备正成为新的货运动力。 国泰旗下廉航香港快运在2025年录得9.96亿港元亏损,远高于2024年的2.04亿港元亏损。亏损扩大的原因包括多条新航线仍在培育期,以及普惠发动机问题导致部分A320neo客机停飞。管理层认为,廉航市场长期潜力仍大,预计2026年初的营运数据已有改善迹象。 在营运恢复的同时,公司承诺投入超过1,000亿港元于机队更新、客舱升级与数码化。2025年8月,国泰更行使购买权,增购14架波音777-9客机,使该型飞机订单增至35架。截至年底,国泰共有超过100架新飞机等待交付。管理层预计,2026年客运运力将再增加约10%。 其中,新一代777-9客机将于2027年投入服务,配备全新头等舱产品,部分A330区域航线客机亦将引入平躺式商务舱。这些投资的核心逻辑是巩固国泰在高端长途市场的竞争力,因高端客舱往往贡献航空公司最重要的利润来源。 油价波动加剧不确定性来自能源市场。近期中东局势升温令国际油价波动加剧,而燃油通常占航空公司营运成本约三成。一旦油价持续上行,航空公司盈利空间将受到压缩。 花旗指出,国泰目前仅对约30%的2026年预期燃油需求进行对冲,对冲价约为每桶70美元布伦特原油,意味若油价与航空燃油价差扩大,公司将需承受更高燃料成本。花旗维持国泰航空“卖出”评级,目标价11.2港元。 尽管受到油价上升与地缘政治风险的影响,过去一个月,国泰航空股价仅微跌约0.23%,相对表现明显优于部分国际同业,同期德国汉莎航空(LHA.DE)股价下跌约9.02%,而新加坡航空(C6L.SI)亦下跌约3.77%。估值方面,国泰目前延伸市盈率约9.2倍,介乎汉莎航空的7.27倍与新加坡航空的17.5倍间。 考虑公司财务结构已大幅改善,香港航空枢纽地位逐步恢复,相信能为股价提供一定支撑。不过,在票价收益率回落与油价波动风险仍高的背景下,航空业短期盈利能见度仍有限。对投资者而言,现阶段更合理的策略可能是观望或等待油价与地缘政治风险明朗后再作部署。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:趁高位减持国泰 国航获税前利润近1.8亿
中国国际航空股份有限公司(0753.HK, 601111.SH)周二公布,公司于本周一以每股12.22港元,配售1.08亿股国泰航空(0293.HK)股份,占国泰已发行总股份的1.61%,套现13.2亿港元。 是次的配售价,较国泰周一收盘价每股13.09港元折价6.64%。本次配售,国航将可获税前利润约1.82亿元。 国航原持有国泰航空28.72%股份,此次减持后,持股量将由19.3亿股减至18.2亿股,占国泰已发行股份总数27.11%。 国泰航空过去一年股价上升近六成,周二开盘国泰航空跌0.53%至13.02港元,国航则跌0.84%报7.09港元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
简讯:国泰十月客货运量齐升
国泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份运营数据,国泰航空及香港快运于上月共接载逾320万人次旅客,按月增21%;货运量则超过15万吨,按月增长12%。 国泰顾客及商务总裁刘凯诗表示,受惠于国庆黄金周及中秋节等多个假期,十月初由内地前往香港及全球各地的休闲出行需求显著增长。加上香港举行多个大型展览,吸引来自多个长途市场的入境旅客。公司在十月的载客率高86%﹐创近年同月新高。 国泰航空于本月开通每日往返长沙的直航服务,以及每周三班往返澳大利亞阿德莱德的季节航班;而香港快运将于本月下旬,开通每日往返沙巴的航班。 周二国泰开市升0.8%报11.69港元,过去一年股价由低位升40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
内房债务蔓延 建滔或只是冰山一角
建滔集团未能收回一笔内房债务,事件引起市场关注,或许愈来愈多上市企业会受内房债务影响,随时为此作出减值拨备 重点: 建滔集团表示,碧桂园所欠的16亿元债务,至今分文未收 公司估计欠款颇大机会未能收回,预计要作出拨备 刘智恒 内房企业债务违约事情接连爆发,数以万亿债务仍苦无解决良方时,过去有投资内房的企业,问题亦陆续浮现。 本月中建滔集团有限公司(0148.HK)发出一封公告,指集团透过旗下公司借予碧桂园(2007.HK)的一笔贷款,后者迟迟未还款。事情公布后,市场开始醒觉,别以为只有内房企业困难,原来相关或周边的企业也有机会受牵连,实情可能比想像中更麻烦。 事缘是2021年12月,建滔向碧桂园贷款18.8亿港元(17.3亿元),年利率8.5厘,两年内分期摊还。今年8月时,碧桂园以股代债方式,发新股予建滔,用以抵偿连本带利约3.19亿港元债项,令建滔持有1.25%碧桂园股份。余下近16亿港元债项,最后一期在今年底偿还,但建滔表示,至今若干到期款项仍分文未收,因此预计或有需要作出减值。 曾是国泰三大股东 这次事件的主角建滔,在财经市场未必太多人熟悉,但它其实并非吴下阿蒙,曾经是国泰航空(0293.HK)的第三大股东,过去18年来,是全球最大的覆铜面板生产商,主席更是全国政协委员。 建滔集团是与香港神级巨星“哥哥”同名同姓的张国荣于1988年创立,当年在深圳莲塘设立第一间覆铜面板厂后,业务愈做愈好,1993年已成功在港交所上市,此后更加顺风顺水,2004年收购另一家上市公司依利安达(现已除牌),至2006年更与中海油合作发展甲醇厂,同年分拆建滔积层板(1888.HK)。 张国荣最为人津津乐道的,是他曾透过手上两家上市公司,密密购入国泰航空股票,高峰时持股接近9.61%,正当大家猜测他是否有意染指航空业时,他于2017年以52亿港元,将所有股份悉售予卡塔尔航空,此役获利接近三成。 不过,建滔强调,即使碧桂园未能偿还偿项,对集团的业务及日常营运,以致财务状况的影响也不大。建滔公布消息的当天,股价只轻微受压,收市跌不足1%报17.42港元,及后两天反倒升而重上18港元水平。 今年盈利将受影响 事实是否如此,我们可根据公司的财务状况去判断。建滔今年中期业绩收入187亿港元,按年跌33%,赚13.9亿港元,下跌42%。集团主业的覆铜面板及化工产品,销量及单价均下挫,至于集团另一大业务房地产,销售更下跌91%至3.33亿港元。即是说,本身几大业务正面对挑战,短期要扭转逆势并不容易。 主业暂难有起色,倘若再要为碧桂园的16亿港元贷款拨备,对全年业绩影响可想而知。另外,集团长期持有一个颇大的投资组合,上半年约有71.5亿港元,以目前市况,盈亏难料,随时对集团业绩有影响。建滔今年踏入上市30周年,中期曾派特别股息50港仙,按现时情况,全年别奢想有任何惊喜。 这次事件,可能只是冰山一角,早在建滔前,庄士机构(0367.HK)及庄士中国(0298.HK)亦公布,投资内房债而令两家公司共亏损20亿港元,当时为应对内房亏损,一度将手上大批物业出售,套现数十亿港元。 另外,经营崇光百货的利福国际(1212.HK),亦在内房债务上损失数亿港元,更别说利福主席刘銮鸿的哥哥刘銮雄的华人置业(0127.HK),在投资内房债务及恒大(3333.HK)股票上,更碰得灰头土脸,股坛狙击手也受到大挫折。 相关企业势被拖累 之前市场以为,内房欠债除困扰开发商外,就是那些购入大批内房高息票据的机构投资者,但现时情况或许已开始延伸至其它上市企业,甚至与内房合作的各行业,整条产业链也无一幸免。银行就早已要为房地产贷款作拨备,只不过银行底子厚,未见有致命性的打击。评级机构穆迪今年8月时表示,内房贷款占香港部分中小型银行总贷款的一成以上,预计未来12至18个月,会计入更多减值支出。 然而,其它规模较细的合作方,如承建商、专业公司及地产中介等,情况就令人担忧。事实上,中原地产老板施永青早前就大吐苦水,说内地开发商欠公司10亿元佣金。其实施永青还算幸运,另一家中介易居地产(2048.HK)被欠的佣金,更超过数十亿元,导致要走入重组之路。以中介情况看,其它与房地产商有业务往来的企业,想必亦有苦自己知。若内房债务持续恶化,情况将愈演愈烈,许多相关企业势陷于危机之中。 有超赞的投资理念,但不知道如何让更多人知晓?我们可以帮忙!请联系我们了解更多详情。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
“空中巴士”取证冲刺 亿航遭遇资金困境
新一轮融资也突显了该公司的现金不断收缩,因为尽管在空中飞行器的商业化上取得进展,但其仍处于亏损状态