金晟新能源上市最大挑战:回收材料价格波动
锂价暴跌,导致这家申请在港上市的新能源汽车电池回收商的收入,在2023年仅能持平,并在去年上半年开始萎缩 重点: 尽管去年上半年收入下降35%,但金晟新能源仍在推进香港上市计划 这家全球第二大锂电池回收商,因高额库存减值费用而出现亏损,不过亏损正在缩小 谭英 “循环经济”的概念深受环保人士喜爱,因为它允诺生产过程碳足迹较大的物品,会被多次使用。这也是广东金晟新能源股份有限公司成功的关键。公司由李氏五兄弟创立,他们在2014年成为最早接受锂离子电池回收理念的一批人。 据12月20日提交的上市申请显示,金晟新能源成立十年来,已回收了数百万个锂电池,现在希望通过在香港上市以吸收一些投资资金。但首先,金晟新能源必须让市场相信,它能够管理其回收材料的价格波动。 公司在2021年至2022年期间通过四轮融资,筹集了14亿元(约合1.909亿美元),投资者包括汽车巨头博世,去年4月发布的胡润全球独角兽报告,对其估值为17亿美元。此次上市还由中金公司、招银国际和中银国际亚洲等大型机构担任整体协调人,意味该公司可能会筹到相当可观的资金,或许会超过2亿美元。 金晟将新能源汽车(NEV)和其他物品所使用的电池重新加工成原材料,其中70%是锂和镍。中国是无可争议的全球头号新能源汽车市场,新能源汽车保有量达数百万辆,为金晟新能源这样的公司提供了巨大的商机。 上市文件中的独立市场研究显示,中国内地锂离子电池的处理量从2019年的27,900吨,增加到2023年的586,900吨,每年增长一倍多。随着中国大力推广新能源汽车,预计到2030 年,中国的年回收量将达到790万吨。 虽然回收电池的供应预计将强劲增长,但对再生利用电池材料的需求更能说明问题。中国再生利用锂离子电池材料的销量,从2019年的16,900吨增加到2023年的544,700吨。预计到2030年,这个数字将激增至490万吨,因为中国目前保有的数百万辆新能源汽车的电池寿命通常为五至八年。 对金晟新能源这样的公司来说,问题在于管理锂以及镍等大宗商品的价格波动,它们的价格由全球市场设定,决定了该公司对其再生利用产品的收费。 在2023年大幅上涨之后,锂价去年暴跌,今年继续下跌。尽管过去两年由于政府取消激励措施,中国新能源汽车销量一直在放缓,但锂矿商的产量基本保持不变,导致供应过剩,这种局面在短期内似乎不太可能缓解。 锂供应过剩 随着越来越多的新能源汽车上路,以及新锂供应过剩,自2022年以来退役的锂离子电池和回收再生材料,一直供应过剩也就不足为奇了。这导致退役电池的平均价格从2022年的每吨3.25万元,降至去年的每吨仅1.68万元。同时,用这些电池生产的再生利用原材料的平均价格,在此期间更是暴跌了80%,从每吨42.69万元降至8.29万元。 对于金晟来说,价格波动带来了巨大的麻烦,在锂价格企稳之前,这种情况似乎还会持续下去。2021年至2022年间,公司的收入因锂价格飙升而增长了156%,达到了29.1亿元。但在锂价达到顶峰的2023年,公司收入稳定在28.9亿元,到了2024年,随着泡沫的破灭,其收入开始下降。 2024年上半年,公司的收入从上年同期的15.3亿元下降三分之一,跌至9.95亿元。在2021年和2022年分别实现了6,900万元和1.51亿元的利润后,公司在2023年出现了4.73亿元的亏损。2024年上半年又亏损了1.472亿元,不过随着碳酸锂和硫酸镍的价格开始企稳,公司亏损较上年同期的2.04亿元减少了28%。 2023年出现亏损的一个重要原因,是与库存有关的1.09亿元减值损失。2022年,公司的库存激增至8.13亿元,可能是因为金晟预计价格会继续上涨而囤积库存。然而,随着退役电池和再生利用材料的价格在2023年急剧下跌,有必要进行撇账。 近期经历了如此大的波动后,投资者会对金晟新能源的首次公开募股持有怎样的期待?该公司表示,它有一条“盈利之路”,包括与国内汽车巨头东风的子公司共建一座新工厂,年回收退役锂离子电池可达到18万吨。这将有助于降低制造成本,申请文件中指出,2023年至2024年间,镍回收产品的单位制造成本,通过产能扩张下降了约18%。 与此同时,金晟新能源去年上半年的经营活动,实现了约4,000万元的正现金流,而此前三年的现金流为负。但截至去年6月底,由于继续进行新的投资,其现金持有量从上年同期的1.78亿元降至3,900万元。 李氏五兄弟持有公司55%的股份,他们或许希望,近期在香港和上海、深圳A股市场掀起的新能源车相关IPO浪潮中,投资者会对其股票产生兴趣。 去年12月,中力股份(603194.SH)在上海上市,公司使用锂电池相关系统实现仓库自动化。与此同时,据报道,储能系统制造商海博思创已获准在上海科创板上市;大宗物料处理系统综合服务商宏工科技已在深圳创业板IPO注册。氢燃料电池制造商重塑能源(2570.HK)上个月在香港上市筹集了7.097亿港元(9120万美元),自那以来其股价已上涨逾20%。 据称,全球领先的电动车电池制造商宁德时代(300750.SZ)也考虑到香港上市,筹资金额预计高达77亿美元,作为它目前在深圳上市的补充。这将是自2021年以来港交所最大的一次融资,不过在本周早些时候被美国列入国防部黑名单后,该公司可能会改变计划。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
出口强势恢复,电车销售减速——中概股Bulletin
上周中国经济和中概股大事件 ▷ 经济增长目标维持在5% ▷ 中国新增六国进入免签名单 ▷ 美国会进一步对TikTok施压 ▷苹果在华销量今年前六周大跌24% ▷ 重塑能源在香港提交上市申请 本周中概股评分:45/100 主编,阳歌 Doug Young https://youtube.com/shorts/oZpCkk_JPN4 》》宏观 经济增长目标维持在5% 又一个“两会”闭幕,这次没有往年那样的盛大仪式。今年会议的亮点是宣布了2024年GDP增长目标为5%,与去年大致相同。但这次,李强承认,在当前中国的经济环境下,实现这一目标可能会有困难。 如果有人想在通常的两会闭幕新闻发布会上向李总理询问更多想法,那他们就不走运了,因为这次新闻发布会被取消了,结束了30年的传统。 出口意外强劲 虽然今年实现5%的增长目标可能有些困难,但至少在2024年的头两个月,出口已经开始帮助实现这一目标了。中国的出口在这两个月内同比增长7.1%,轻松超过了路透社预测的1.9%的增长。进口也上升了3.5%,再次超出了1.5%的增长预期。 出口增长受益于电子产品,包括芯片的海外需求强劲,以及去年同期低基数的影响。尽管如此,对于这一重要指标来说,任何正增长都是好消息,因为它在去年下半年的大部分时间里都呈现收缩态势。中国的增长与韩国和台湾地区的类似表现相呼应,表明在一段疲软期后,全球贸易正在回暖。 中概股连续第二周保持低调 北京的低调氛围上周蔓延至海外上市的中国股票,连续第二周基本无太大变动。恒生H股指数本周下跌了1.3%,与恒指1.4%的下跌幅度相近。大洋彼岸,iShares MSCI China ETF下跌了1.7%。 在两会的股市相关新闻中,新任证监会主席吴清暗示,他不会放松上市审批。鉴于中国股市当前的疲软,这一点并不令人意外,并且可能会进一步增加内地企业赴美、赴港上市的动力。 》》行业 电车销售降速,欧洲降幅恐更大…
搭上绿色快车申上市 重塑能源实现盈利路仍遥
随着中国政府推动减少温室气体排放,这家氢燃料电池制造商的产品增长迅速,并已申请在香港上市 重点: 放弃在上海上市的计划三年后,重塑能源申请在香港上市 在政府大力支持氢燃料电池市场下,公司的业务蓬勃发展 梁武仁 毫无疑问,中国政府对绿色未来的承诺,推动了生产环保技术公司的发展。然而,将快速的收入增长转化为利润并不是那么容易,这亦可能是氢燃料电池制造商——上海重塑能源集团股份有限公司寻求赴港上市之际,投资者担心的一个主要问题。 重塑能源上周四申请赴港上市,这是公司放弃在上海上市后的第二次IPO尝试。《华尔街日报》援引未具名人士称,如果一切按照计划进行,公司可能会筹集到超过1亿美元的资金。 目前尚不清楚重塑能源为何取消在上海的IPO计划,不过很多想在中国的两个纳斯达克式的创业板上市的公司,正面临漫长的等待时,也采取了类似的举措。但该公司现在有很多优势。中国很重视摘下全球最大温室气体排放国的头衔,并制定了一个雄心勃勃的目标,即到2060年实现净零碳排放。要实现这一目标,就需要中国经济运行方式进行重大转变,其中可再生能源将发挥重要作用。 在这背景下,氢燃料电池正成为化石燃料的替代品,前景广阔,尤其是为汽车提供动力方面。氢燃料电池能高效地存储能量,而且唯一的副产品是排出的水。 看到氢燃料的巨大潜力后,中国政府为发展以这种替代能源为动力的汽车,推出了大量激励措施,这与中国大规模发展电动车产业的做法类似。国家发改委已将氢能源列入新能源规划的重要组成部分,计划到2025年,氢燃料电池车辆保有量达到约5万辆。 与此相关的是,财政部和其他一些政府机构也在2020年启动了一项试点项目,以发展包括京津冀在内的五个城市群,作为燃料电池汽车示范应用城市群,打造氢燃料电池车产业链和相关技术。五个城市群的目标,是到2025年实现超过3万辆燃料电池汽车的应用推广,其中大部分是卡车等商用车(氢燃料电池的充电时间比电力电池要短得多,对这些车辆有利)。而达到目标的地区,可以获得中央政府的奖金,很多地方政府也提供自己的补贴。 政府的积极支持点燃了中国对氢燃料电池的需求。重塑能源上市文件中引用的第三方市场数据显示,2022年中国氢能消费总规模较四年前增长了36%,达到3,330亿元,预计未来几年还将加速增长,到2027年将达到6,130亿元。 重塑能源成立于2015年,是中国氢燃料市场的先驱和领军企业。招上市申请文件披露,按已售重卡氢燃料电池系统的总输出功率计,重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一,市场份额超过四分之一。按截至去年9月底,已售安装燃料电池系统的燃料电池汽车的累计行驶里程计,该公司同样高居榜首。 氢能一站式服务 重塑能源的业务不仅限于生产氢燃料电池,而是希望成为一站式服务商,覆盖与该技术相关的一切。这不仅包括电池的设计制造,还包括生产相关零部件。公司还销售氢燃料电池的生产系统,并提供工程和技术服务,尽管目前这些在其业务中还微不足道。 在中国氢燃料电池市场整体繁荣的背景下,重塑能源的业务蓬勃发展。公司2022年营收同比增长15%,达到6.05亿元,去年前9个月的增速较上年同期跃升90%。 但与许多新兴行业一样,公司在利润方面也存在问题。它的固定成本和生产成本较高,研发投入大,这让人对它能否在短期内实现盈利存有疑问。2022年,重塑能源的毛利率只有8.2%,不过去年前9个月毛利率提高到了15.8%。 但如果再加上营销、行政和研发支出,该公司就属于严重亏损了。它2022年净亏损5.46亿元,去年前9个月亏损4.6亿元,高于对上年度同期的4.43亿元。 随着技术的进步和规模经济的扩大,重塑集团的生产成本在销售额中的占比,将不可避免地随着时间的推移而下降。同时,随着更多氢燃料电池系统关键部件国产化,消除进口需求,成本降低,公司还将进一步从中受益。 但要实现盈利似乎还有一段路要走。就像中国经常发生的那样,政府对发展这类新技术的激励措施越来越多,不可避免地会吸引许多新玩家入局,而其中一些玩家拥有的资源,远比重塑集团更深厚。 高昂的成本是氢燃料电池制造商面临的共同挑战。在重塑集团的全球同行中,美国的Plug Power(PLUG.US)和加拿大的Ballard Power Systems(BLDP.US),在运营多年后都还未盈利。它们甚至还不如重塑集团,因为它们在加上运营费用之前就已经是亏损了。 Plug Power 的市销率为2.6倍,而Ballard Power 则高得多,为12.5倍。另一家没有盈利的氢燃料电池制造商FuelCell Energy(FCEL.US)的市销率为4.2倍。如果估值达到2022年收入的四倍(大致是其他三家厂商的中位数),重塑集团的市值将达到3.2亿美元左右。但至少从《华尔街日报》报道的1亿美元融资目标来看,该公司希望获得更高的估值。…