银行贷款增长降至历史新低 美鹰派议员针对Shein IPO发难——中概股Bulletin

上周中国经济和中概股大事件 ▷ 1月银行贷款同比增长创历史新低 ▷ MSCI剔除中国公司,增加对印度权重 ▷ 中国春节档票房创新高 ▷ 华为在法国遇到不速之客 ▷ 全球速卖通助阿里国际录增长 本周中概股评分:60/100 主编,阳歌 Doug Young https://youtube.com/shorts/UgyCFUo1bDg?feature=share 》》宏观 银行贷款增长降至历史新低 过去两周北京发布的经济数据极为有限,部分原因是刚刚结束的农历新年假期,但也因为有传统观念认为,在节庆期间不宜报道坏消息。然而,有数据显示,1月份银行贷款增长率仅为10.4%。 这一扩张标志着自2003年央行开始发布相关数据以来的最小增幅,显示出尽管北京反复呼吁银行扩大信贷,新的贷款仍然乏力。当然,问题在于银行都很珍惜自己的资金,并不真的想把钱借给那些可能永远无法偿还债务的借款人。 MSCI剔除中国公司,增加对印度权重 与此同时,在MSCI全球标准指数也进行了调整,该指数追踪新兴市场股票。最新的调整将中国企业在指数中的权重从一年前的26.6%下调至25.4%。印度则顺势而上,其在指数中的权重上升至有史以来的最高点18.2%。 中国的权重在2020年8月还是印度的五倍,现在则已经迅速接近。MSCI在其最新季度审查中还将66家公司从MSCI中国指数中剔除,包括开发商金地集团和绿城中国,以及中国南方航空和平安健康。 没有刺激措施才是最好的刺激措施? 对于中概股而言,似乎没有新闻比不断宣布新刺激措施更好。恒生H股指数在龙年的前两周上涨了6.5%,而iShares MSCI China ETF和恒生指数分别上涨了7.6%和5.2%。 不过北京对市场并非完全保持沉默。有报道称习即将就股市情况听取汇报,从而在假期前引发了一波涨势,而在同一时间对证券监管机构负责人的调整,也让投资人越发相信北京将进一步支持陷入困境的股市。 》》行业…
Leapmotor gets new state investors

国企入股力撑 市场不买账零跑续捱沽

随着全球新能源车市场份额争夺战愈演愈烈,该公司或可通过与欧美汽车巨头斯泰兰蒂斯成立的合资企业获得优势 重点 继去年获得斯泰兰蒂斯16亿美元注资后,零跑汽车再次通过发售新股,从两家国有背景的投资者获得8,430万美元资金 这家总部位于杭州的初创公司去年交付新车144,155辆,同比增长30%,成为中国排名第十的新能源车企      谭英 随着农历新年将至,浙江零跑科技股份有限公司(9863.HK)的未来道路可以从两方面来解读。一种解读是,它在1月19日宣布获得两家国有背景的实体6.59亿港元的新投资是绝望之举,是在向地方国有实体化缘,以帮助弥补其巨额亏损。另一种解读是,新一轮融资是对全球汽车巨头斯泰兰蒂斯(STLA.US)去年10月收购其20%股份迟来的认可。 在更详细地分析这两种情况之前,我们先来看看上周公布的交易。这两家新投资者,即金华市产业基金和武义县金投,都是零跑新能源汽车制造厂所在市和县的国有实体。2022年的招股说明书显示,该厂年产能为20万辆。 零跑汽车的首款车型于2015年7月在金华新能源汽车小镇下线,并登上了金华市政府官网。这次入股,金华市产业基金将在已持有零跑汽车1,150万股H股的基础上,再购买约500万股H股,持股比例增至1.22%。购买价为每股43.8港元,和斯泰兰蒂斯当时的购买价格一样,后者去年10月宣布投资零跑汽车,金额则要大得多,达16亿美元。 与此同时,武义县金投也将以每股约合43.8港元的价格,购买零跑汽车1,000万股内资股,持股比例0.74%。武义县金投是武义县财政局下属独资企业。 斯泰兰蒂斯在零跑董事会拥有两名董事席位,或许是它坚持要求,这两家国有投资者用和它去年10月一样的价格购买零跑汽车的股票,即便按周一22.5港元的收盘价计算,该股较那时已下跌了近一半。两家新投资者都没有透露和最新股价相比溢价这么高的原因。 如果高溢价是为了传递积极信号,实际的效果却是截然相反,消息公布后,零跑汽车股价下跌近13%。起初在10月26日斯泰兰蒂斯的交易公布时,投资者也同样不为所动,不过如今,投资者总体上不会对任何中国股票特别感兴趣。 所以说,斯泰兰蒂斯很可能选择了一个失败者。根据乘用车市场信息联席会(CPCA)的数据,12月份零跑汽车甚至没有入围中国新能源车企前十。当月,该公司的销量为18,618辆,是其最好的成绩,但依然远远落后于小鹏汽车(XPEV.US)的20,041辆,与市场领导者比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)的263,066辆新能源车销量相比更是差距悬殊。 零跑汽车去年跻身中国全年的十大新能源车企,以144,555辆的销量位列第十,仅次于蔚来的160,038辆。但其全年的总销量仍比20万辆的目标少了近30%。 海外市场的潜力 不过,对于中国这样竞争激烈的新能源车市场来说,这个结果不算坏。仅去年一年,中国就推出了约100款新车型,大约15家公司倒闭。但根据惠誉评级去年11月的一份报告,今年中国国内新能源车市场的增速预计将从2023年的约30%放缓至20%。 按照中国汽车工业协会(CAAM)的说法,与其盯着放缓的国内市场不放,不如把目光转向增长更为稳健的新能源车出口上。根据CAAM的数据,去年中国制造的新能源车销量增长了38%,达到950万辆,而新能源车的出口增加了78%,达到120万辆。 这推动中国在去年坐上了全球汽车头号出口国的交椅,这个位置此前多年由日本把持。 与斯泰兰蒂斯的交易,可能有助于零跑汽车销量的大幅提升。斯泰兰蒂斯是全球第四大汽车制造商,旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒和标致。根据集团三季度的投资者介绍,对零跑汽车的投资瞄准的是全球市场,为此双方在荷兰成立了一家合资企业,目标是到2030年,在中国之外的市场实现50万辆的年销量。 欧洲将成为零跑新能源车的第一个海外市场。如果预期中的欧盟调查认定中国向新能源车制造商提供了不公平的政府支持,那么这家合资企业可以把生产放在欧洲,以避免可能征收的反倾销关税。 斯泰兰蒂斯认为,中国公司生产电动汽车的成本可以比西方公司低30%。在最近的一次财报电话会议上,该集团的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在谈到与零跑汽车的合作时告诉分析师:“我将投资一家能够与中国竞争对手竞争的中国车企。” 那么,零跑汽车准备好迎接挑战了吗?从战略角度来看,该公司早期专注于纯电汽车是一个错误。去年1月,在销量跌至约1139辆的低点后,该公司在3月份推出了一款双动力增程车型,并在9月份开始交付另一款。 零跑汽车的首款全球车型C10也将同样提供纯电版和增程版。C10于去年9月的慕尼黑车展上首次亮相,从1月10日开始预售,起步价约为15.2万元,约为竞争对手理想汽车(LI.US;2015.HK)类似车型L7的一半。零跑汽车表示,在预售开始后的24小时里,它收到了15,510个预购订单。 尽管随着中国新能源车销售放缓,零跑汽车及其同行面临很多不确定性,但至少其2.05倍的市销率与同样亏损的蔚来汽车的1.47倍、小鹏汽车的2.81倍和理想汽车的2.75倍处于大致相当的水平。在接受雅虎财经调查的分析机构中,大多数认为其遭受重创的股价有巨大的上涨潜力,并押注与斯泰兰蒂斯的合作可能正是其销售进入快车道所需要的推动力。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin sells out joint venture stake

与合资分手 易鑫拒絕“不务正业 ”

这家在线汽车贷款服务商,正退出一项长达两年的合作,因其国企合作伙伴正要合资企业进入不相关领域 重点 易鑫集团将其在一家成立两年的合资企业中的49%股份,出售给合作伙伴青岛财通,后者希望合资企业将业务拓展到汽车租赁服务之外的领域 尽管中国汽车市场不稳定,但在新能源车需求旺盛的推动,易鑫集团的汽车融资业务仍在增长      梁武仁 盲目扩张至核心业务之外的领域,有时可能会迅速带来利润,但很多时也会以失望告终。在线汽车贷款服务商易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎很清楚此类危险,最近决定退出偏离其原有业务的合资企业。 圣诞节假期刚过去没几天,易鑫集团就表示,将出售两年前与青岛财通联合成立的合资企业股权。易鑫集团12月27日在香港证券交易所发布的公告显示,公司将以最高2.8亿元,将其49%的股权出售给青岛财通。 从披露的信息看,易鑫集团变心,是因为担心国企合作伙伴想让该合资公司,拓展到汽车相关融资借贷服务以外的领域。 易鑫集团称青岛财通“拟扩大其投资至更多样化资产”,包括不属于合资公司主要业务的领域,并指青岛财通与自己不一样,是一家国有企业。易鑫接着表示,因此成立该合资企业的初衷“不再一致”。 尽管这种利益分歧在合资企业合作伙伴之间并不罕见,但也反映出在中国,民企与国企合作存在的一个普遍的风险因素。 数量庞大的国有企业,如今面临着提高利润的巨大压力,因为它们的所有者(通常是地方政府)的财务状况恶化,很大程度上是随着房地产市场低迷,土地出让收入下降。地方政府也在向国有企业施压,要求它们采取更多措施刺激地方经济,由于房地产市场低迷和疫情三年抑制消费,很多地方的经济也陷入困境。 去年,评级机构惠誉将财通的家乡青岛,和其他很多城市的地方政府融资平台(LGFV)的前景展望下调至“负面”,理由是这些城市的信用状况和抵御经济冲击的能力恶化,这些地方政府面临的财务压力可见一斑, 青岛财通是这座港口城市的政府在2020年成立的一家金融服务公司,官网显示其定位于“充分体现青岛市委市政府发展战略,全面落实青岛市委市政府重大部署”。 由腾讯支持的易鑫集团和青岛财通联合成立的合资企业,在2022年(首个完整运营年度)实现收入约1.83亿元,净利润3,100万元。根据其2022年底的净资产规模,其净利润折算为合作伙伴的投资回报率约为5.8%。 对于一家年轻的企业来说,这个回报率还算不错,但可能仍远低于青岛财通的资本成本。因此,不难理解为什么财通可能想让其业务扩展到其他领域,也为过度依赖汽车市场提供了对冲。 专注汽车金融 话虽如此,易鑫集团希望保持自己的特色,专注于自己擅长的汽车金融领域也是可以理解。进入不熟悉的领域总是有着很大风险,失败的例子不胜枚举。2014年一个备受瞩目的案例,就是中国恒大(3333.HK)涉足矿泉水和食用油业务,但仅仅两年后,恒大就因亏损累累而放弃了这些业务。恒大最近对电动车的押注也遭到了投资者的高度质疑。 其核心的汽车金融业务正处于上升阶段,易鑫目前可能不太愿意转移注意力。由于近期经济的不确定性,中国整体汽车市场并不算好,但新能源车却逆势而上,销量增长强劲,使本土车企比亚迪(1211.HK)和美国巨头特斯拉(TSLA.USA))成为市场上销量最大的两家公司。电动车的蓬勃发展也推动了整个行业生态系统的发展,令易鑫这样的公司受益。 根据易鑫上月初发布的最新季度业务更新显示,2023年三季度,汽车融资交易总额同比增长30%至177亿元,其中新能源车贷款激增超过200%,达到42亿元。易鑫去年上半年营收同比增长16%,净利润增长一倍多。 易鑫正努力将收入扩大到促成汽车贷款之外的领域,但在某程度上,它所有的多元化举措都与汽车行业有关。其中一款新产品,是用于汽车融资相关技术应用的软件即服务(SaaS)平台。 易鑫给人留下深刻印象的是,在疫情暴发前几年,监管机构整顿在线贷款机构,导致许多类似的金融科技初创公司倒闭,而易鑫不仅活下来了,还在汽车融资领域蓬勃发展。它最初直接提供汽车贷款,后来在监管环境发生变化后,转为促成银行和消费者之间的融资,这个角色受到的监管较少。 尽管有人可能会称赞该公司对核心竞争力的坚守,但多年来的监管阻力和疫情已经重创了易鑫的股价,目前仅为2017年IPO价格的一小部分,市销率只有0.6倍。然而,中国其他的在线贷款机构的估值也同样低迷。其中,消费贷款服务商信也科技 (FINV.US) 和乐信(LX.US)的市销率也远低于1倍。 消息公布后,易鑫股价有所反弹,涨幅最高达7%,随后又回吐了大部分涨幅。不过,短暂的上涨,可能代表投资者对该公司专注于核心业务的能力投下了信任票,如果电动车销售继续推高其利润,未来它可能还会有更多的上涨潜力。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Xiaomi CEO Lei Jun declared his ambition to make the smartphone maker one of the world's top five automakers i

雷军造车 一往无前

小米的汽车发布会中,雷军夸下海口,要在15至20年内成为全球前5的车厂 重点: 小米未必再一如以往,用低价打入汽车市场 雷军扬言小米造车是人生最重要的战役      刘智恒 有看过《一往无前》这本书,就知道小米集团(1810.HK)的热血十年,雷军从一个手机外行人,怎样将小米攀上销售巅峰,今天他是否要在新能源车上,复制其成功模式? 雷军在汽车领域上,构建更先进的智能设备并在物联网中相互通信,希望能达致更全面的小米智能生态系统。 去年底的小米汽车发布会上,雷军展示小米第一部电动车SU7,外型让人眼前一亮,虽然有人指它像保时捷的Taycan与特斯拉的混合体,但其颜值确实超爆,所有设备及技术也是高端,难怪雷军一再强调:“不要喊9万9了,不可能的!”但市场总聚焦在价格上,雷军只好补充:“14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技。” 言下之意,小米汽车难再走超平路线,至于是否雷军向市场做了价格期望,到时又以低价去抢市场,一切要在今年SU7正式推出后才揭晓。 要成全球五大车厂 雷军在发布会上的豪言壮语,展现了无比决心。汽车行业已经过百多年发展,要在赛道上竞跑并无捷径,他许下承诺:“以十倍努力去投入,从底层核心技术做起,认认真真造一辆好车,经过15 年到 20 年的努力,成为全球前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。” 雷军的演说激动人心,但事实又另一回事,特别是投资市场,似乎并不买账,发布会当天股价不升反跌,一度跌近2%,翌日跌势未止,收盘跌逾4%,报15.28港元,是否意味大家不看好其发展前景?我们没有水晶球,最终小米汽车能否跑出尚属未知之数,但可以尝试从大环境及公司层面去探讨分析。 先说整体市场,新能源车这条赛道强手云集,国外有特斯拉(TSLA.US),国内有比亚迪(1211.HK; 002594.SZ),加上“蔚小理”及零跑(9863.HK)等几家造车新势力,竞争已十分白热化,市场都质疑小米这个后来者如何突围而出,稍有差池,随时走上败亡之路。而且,新能源车经过这几年的急速增长,市场或许会放缓下来。 电车市场方兴未艾 从近年全球对减碳排放的要求,以及近年各地对新能源车的布局,可以预计未来的世界,新能源车会逐渐取代汽油为燃料的车辆,问题只是时间,因此对于市场饱和这一点,暂时似乎不用太担心。 根据中国汽车工业协会数据,在2020年至2022年,中国新能源汽车销量为136.7万辆、352.1万辆以及688.7万辆,按年增长10.9%、157.6%及95.6%。截至今年11月,内地新能源汽车渗透率达36%。换言之与饱和仍有相当距离,即使现已充斥多家造车势力,再加入新的竞争者,市场仍有足够的空间让他们去争取及拼搏。别忘记,还有海外这个大市场,足以容纳更多内地车企去开疆拓土。 我们看,新能源车未来市场仍大有可为,但发展的过程中,同业竞争,淘弱留强是必然事情,当年威马汽车挟强势而来,最终败走麦城,可见企业的能力才是关键,如何去应对是重要一环。 对于小米的雷军,从金山软件(3888.HK)的成功,到十年前一个门外汉,在杀戮战场的手机行业上由零开始,最终排除万难,成为前列手机品牌,于中国及海外市场占有重要席位,足见雷军及其团队有相当能耐。 纵然有批评声音指小米在做高端手机一直未能成功,但小米目前仍是全球智能手机品牌中,按货量计稳居前三之列。就如初创或私募投资,很着重看领导团队,而小米创始人就有一个亮丽的履历去让人投下信心一票。 雷军并不是睡醒觉就突然想要造车,早在十年前已有部署,雷军当年已布局,在乘用车领域投资小鹏(9868.HK)和蔚来(9866.HK),另外又投资九号公司、工匠派及石头科技等。期间,小米针对激光雷达企业,投资了禾赛科技(HSAI.HK)和速腾聚创(2498.HK)等重点品牌,透过投资去参与及观察,汲取了多年经验及知识,并建立相当的人脉关系。 雷军人生最后一击 就是雷军的早有筹谋,是以在公布造车后的1,003天里,小米才能短时间内解决人才任用、造车资质、及自建工厂等事宜。 财务上,雷军拓展电动车时,有小米这家上市公司作后盾,确实具有一定优势,我们看看小米第三季度的财务报表,光在第三季度,经营现金流有133亿元,手头现金316.5亿元,短期银行存款也有514亿元,而长短期借贷仅为448亿元。 虽然造车的投资动辄以百亿计算,但以现时小米的财力,加上雷军的人脉关系,赋以昔日亮丽的创业成绩,要在市场找融资相信并不成问题。难怪雷军在发布会上敢说出“不差钱”这三个字。 日本战国时代的大名织田信长,雄心勃勃统一天下,向天下布武,今天雷军公开叫阵,扬言最快在15年内打进前五大车厂之列。他豪言地说:“这是我人生最后一次重大的创业项目,我愿意押上人生所有的战绩和声誉,全力以赴去做小米汽车。” 事实上,以雷军在软件及手机行业做出的骄人成绩,加上他的能力及一往无前的精神,大有机会在新能源车的市场上站稳一重要席位。 有超赞的投资理念,但不知道如何让更多人知晓?我们可以帮忙!请联系我们了解更多详情。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。…

比亚迪正式超越特斯拉 vivo高管在印度被捕——中概股Bulletin

上周中国经济和中概股大事件 ▷ Vivo印度临时CEO遭拘捕 ▷ 比亚迪纯电动汽车季度销量超过特斯拉 ▷ 波音737-Max机型在中国全面复飞 ▷ 阿里被判向京东赔偿10亿元 ▷  汽车之家在二手车中寻找新里程 本周中概股评分:55/100 主编,阳歌 Doug Young https://youtube.com/shorts/8kgkZDxRlu8 》》宏观 Vivo印度临时CEO被拘捕 2024年度的第一条要闻献给中印经济冲突。上周,在印度逮捕4名vivo驻印度员工之后两个月,vivo印度公司临时CEO和CFO又遭到印度执法局拘捕,理由是“反洗钱调查”。12月30日,印度一家法院下令释放这两名vivo高管。 印度从2020年开始禁封了TikTok,WeChat,Weibo以及QQ等中国应用,当时TikTok在印度已经拥有了2亿用户。在中国手机市占率超过70%的情况下,从2021年开始,除了vivo之外,包括华为、小米在内的多家中国厂商都遭到了来自印度相关部门的调查以及冻结资金等措施。(short:而中国很难做出反击,因为中国人不需要印度的互联网应用和电子产品,当然印度如果对中国禁运孜然和咖喱,可能会有很多消费者受到伤害。)怀揣大国梦想的印度,在对中国贸易逆差持续扩大的趋势中,还会有什么样的动作,非常难以预料。 反垄断新里程碑 23年末的另一条大新闻是京东诉阿里“二选一”案一审宣判,北京市高院认定天猫利用市场支配地位实施“二选一“的垄断行为成立,判决其向京东赔偿10亿元。 这起诉讼开始于2017年,历经6年才获得一审宣判。期间最高人民法院还驳回阿里关于“管辖权异议”的请求,认定北京市高级人民法院对此案有管辖权。在2021年,阿里也因“二选一”被市监总局行政处罚182.28亿元,后续腾讯和美团也受到过相应的处罚。这则最新的消息显示,无论是监管机构还是竞争对手,对于垄断性企业,还是会持续进行打击或者反击。 圣诞老人祝福中概股 尽管中国人不一定过圣诞,但圣诞老人还是给中国公司带来了礼物——中概股在2023年最后一周的交易中取得了不错的涨势,恒生H股指数上涨5.1%,MSCI China ETF上涨3.7%,恒生综指涨幅为4.3%。 纵观2023年,恒生H股指数下跌了18%,但年末的这波涨势一定程度上挽回了一些颓势。我们当然希望2024年全年都能保持这样的态势,但关键还是要看国内经济能恢复到什么样的水平。 》》行业 比亚迪正式超越特斯拉…

比亚迪特斯拉隔空对战 中国游戏行业内外交困——中概股Bulletin

上周中国经济和中概股大事件 ▷ 中美恢复军方对话 ▷ 比亚迪在欧洲建设新工厂 ▷ 特斯拉上海储能工厂项目启动 ▷ 中国游戏产业内外交困 ▷  肯德基中国在杭州开设第一万家门店 本周中概股评分:40/100 主编,阳歌 Doug Young https://youtu.be/vmkZ8L0xSkY 》》宏观 中美恢复军方对话 中美军方高层在中断交流十六个月后,在上周又恢复了对话——双方的参谋长通过视频进行了通话。 台湾问题仍旧是讨论的重点之一,而之前的交流之所以中断,也是因为佩洛西访问台湾引起的,更早的导火索则是去年二月份的高空气球事件。中美军方的高层对话,也是保证区域稳定的一个基础因素之一。 中概股继续走弱 近期的中概股走势是在起起落落中缓慢下滑,而上周iShares MSCI China ETF的跌幅来到了两个月以来的最高值,达到了4.6%。同时,恒生H股指数上周下滑3.7%,恒生综指的表现继续优于H股指数,上周跌幅为2.7%。 中概股的表现受到了产业政策的重大影响。新闻出版署公布网络游戏管理新规后,中国最大的游戏公司腾讯的市值缩水约500亿美元。 》》行业 游戏产业内外交困 新闻出版署的在12月22日公布《网络游戏管理办法》草案征求意见稿,对整个游戏行业来说,并不是唯一的坏消息。更早前由中国音像与数字出版协会发布《2023年中国游戏产业报告》中已经提到,继2022年中国游戏的海外收入下降3.7%后,23年的降幅增加到了5.7%。 海外市场连年萎缩,国内市场又收到重大的政策影响,中国游戏产业的现状可谓是内外交困,会不会成为下一个教培行业,让我们一起保持关注。…
China’s top maker of analog IC patterned wafers posted strong revenue and profit growth from 2020 to 2022, but the rates slowed sharply this year.

比亚迪入股壮声势 贝克微电子获批上市

这家中国最大仿真IC图案晶圆提供商,最近获港交所批准上市申请 重点︰ 贝克微电子虽然连续三年录得净利润,但销售非常依赖两大分销商,成为公司其中一个风险 比亚迪在今年6月突然入股贝克微电子,向大股东买入4.81%股份,代价5,000万元,为其上市申请增加声势   裴梓龙 随着美国持续限制大型半导体企业向中国销售芯片,中国近年自家半导体行业决心“自强”发展,对作为半导体基石的模拟IC需求也持续增长,如果以下游企业购买额计算,去年中国更是世界最大的模拟IC市场。 市场虽大,但竞争不小。根据弗若斯特沙利文的报告,去年中国前五大提供仿真图案晶圆的企业仅占整体市场5%,显示市场非常分散,要突围而出就要依靠资本的力量。最近打着中国最大仿真IC图案晶圆提供商旗号的苏州贝克微电子股份有限公司通过港交所上市聆讯,准备进入招股上市的最后阶段。 虽然贝克微电子是中国第一,但以去年公司的收入计算,其市场份额也只有1.7%,这次上市集资就是希望加强研发能力,继续抢夺市场。根据公司在招股文件中称,上市所得资本除了用于提升研发及创新能力外,还会用于进一步丰富产品组合及拓展业务、扩大客户群及战略投资或收购。 在目前港股表现低迷的情况下,为何贝克微电子仍积极寻求上市呢?细看其近年业绩,便有助得悉原因。 由2020年至2022年,该公司的收入分别为8,872万元、2.13亿及3.53亿元,年复合增长率高达99.3%,但今年上半年的增长速度放缓至26.1%,达到2.04亿元,原因是全球芯片行业在经历了新冠疫情数年紧张供应之后,增长速度有所放缓。 其整体毛利率也保持稳定,2020年至2022年分别为54.9%、56.4%及56.5%,今年上半年则微跌至55.2%。 至于净利润的增长也相当不错,从2020年的1,400万元,递增至去年的9,526万元,年复合增长率达1.6倍。但与收入一样,由于疫情期间的短缺有所缓解,该公司今年上半年的利润增长也明显放缓,仅增长了7.3%至4,590万元。 整体业绩看上去相当不错,但再细心一看,会发现贝克微电子的现金流存在隐忧,而且客户非常集中,万一失去一两个客户,将严重影响公司业绩。由2020年至2022年,公司有两年的净经营现金流为负数,2020年为负4,149万元,2021年转正,也只有880.5万元,去年再度转负3,142万元,今年上半年再度转正,达5,012万元。 公司在招股文件中解释,去年现金流转负,主要是受到存货、贸易及其他应收款,尤其是预付款增加影响,最主要是原材料采购增加,导致预付款增加1.27亿元,另外存货也增加1,980万元。 贝克微电子的销售也存在风险,公司绝大部份收入都来自分销商,2020年至2022年向分销商销售的总额,分别占整体收入95.2%、90.4%及80.2%,当中更主要集中两大分销商,包括艾睿(中国)电子贸易有限公司及一家本地图案晶圆分销商“客户A”,两家合计的销售额占2020年至2022年当期收入的83.7%、90.4%及80.2%。 公司在招股文件中也不讳言,由于两家分销商的贡献巨大,其中一家或多家销量有任何减少,甚或失去其中一家的生意,都会损害整体业绩。这也解释了贝克微电子为何需要上市,以寻求新资金来开拓客源,估计其中一部份便是提升直接营销,减少过度依赖分销商的风险。事实上,该公司直接营销收入占比也从2020年的4.8%,提升至去年底的19.8%。 高估值上市有难度 与不少科技公司一样,贝克微电子过去融资频繁,自2015年至2021年的四轮融资,其估值由1亿元升至4.78亿元,参与融资的20多家机构包括广发环保、苏州科投和中科量子等。 到2021年7月,平潭冯源聚芯向贝克微电子投资4,000万元,令估值急升至10.39亿元。不过,最令市场感到意外的是,就在贝克微电子今年6月20日递交上市申请前,竟获得中国新能源车巨头比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)入股,由贝克微电子大股东、即创办人李真团队持股的贝克瓦特电子,以5,000万元向比亚迪转让4.81%股份,另外以25万元向深圳市创启转让0.02%股份,公司估值约10.4亿元,比亚迪也成为贝克微电子第13大股东。 由于中国政策全力支持自家半导体行业,弗若斯特沙利文的分析认为,随着5G、物联网及云计算的发展,到2027年,中国IC市场规模将达近2.2万亿元,2022年至2027年的年复合增长率达9.5%,其中仿真IC图案晶圆市场规模也将达到522亿元。 单看基本因素,对贝克微电子的确有利,公司有了资金,便可以把握机遇,估计这正是公司在目前港股疲弱、新股市场不佳的大环境下,仍然积极上市的原因。 不过,港股的半导体股份,除了中芯国际(0981.HK; 688981.SH)年初至今录得逾20%升幅外,其余公司如华虹半导体(1347.HK)与上海复旦(1385.HK)均明显下跌,以上三家半导体企业的平均市盈率,也只有约9倍。 以贝克微电子今年上半年净利润4,586万元计算,假如下半年表现持平,以9倍市盈率上市,其市值仅约8.3亿元。相比最后一轮融资后超过10亿元的估值,假如以8.3亿元的市值上市,恐怕这个数字难令幕后团队满意。要取得更高估值登陆港股,将考验独家保荐人中金国际的销售功力。 有超赞的投资理念,但不知道如何让更多人知晓?我们可以帮忙!请联系我们了解更多详情 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里