盈利强劲增长 正力新能瞄准深圳上市
中型电动车电池制造商正力新能正大举扩充产能，并计划通过新的上市安排吸引中国内地投资者 重点： 正力新能预计2026年上半年净利润同比增长45.5%至81.8% 在香港上市15个月后，这家新能源电池制造商正寻求在深圳第二上市，为大举扩产筹集资金 谭英 江苏正力新能电池技术股份有限公司（3677.HK）自2025年4月在香港上市以来持续筹集资金，通过IPO及去年10月其后进行的配售，从香港的全球投资者中合计筹得近2亿美元。如今，公司把目光转向中国内地投资者，计划在深圳上市，以支持进一步扩张。在竞争过热的新能源电池行业，这场规模竞赛可能决定最终谁能留下来。 据媒体报道，这家中型电池制造商已在江苏证监局完成初步备案程序，并正式进入IPO上市辅导阶段，为计划登陆被称为“中国版纳斯达克”的深圳证券交易所创业板作准备。公司此前亦已正式披露A股上市辅导安排。 上述消息公布数日后，正力新能上周发布乐观的盈利预告，预计今年上半年净利润同比增长45.5%至81.8%，由去年同期2.2亿元增至3.2亿元（4,740万美元）至4亿元。正力新能股价下一个交易日上涨4.2%，但今年以来仍累跌33%，反映投资者对中型电池制造商长期前景仍存忧虑。 公司将盈利大增归因于新建产能逐步释放，以及产能利用率进一步提高。正力新能表示，电动车（EV）动力电池及储能系统（ESS）电池出货量均大幅增长，其中后者收入录得“显著增长”。随着收入增加，公司的费用占收入比例亦有所下降。 正力新能在2023年仍录得亏损，到2024年开始实现小幅盈利，当年收入51.3亿元，净利润9,100万元。去年公司进一步实现8.09亿元净利润，正式站稳盈利水平。随着业务规模扩大，收入大增58%，毛利率亦提高3.8个百分点至18.4%。 位置有利 高盛在7月发表的研究报告中表示，正力新能有望成为中国电池行业增长最快的公司，亦是少数投入资本回报能够高于资本成本的企业之一。高盛给予正力新能港股13港元目标价，较最新收盘价5.585港元高逾一倍，反映其对公司增长前景抱有较高预期。 不过，正力新能等中型电池企业为追赶行业龙头宁德时代（3750.HK；300750.SZ）而持续需要大量资金，令投资者仍抱持疑虑。正力新能计划将产能由2025年底的35.5 GWh增加近一倍，至今年的70.5 GWh，并于2027年进一步增至120 GWh。即使如此，与宁德时代2025年底772 GWh的产能相比仍相形见绌，后者另有321 GWh产能正在建设。 但除了竞争激烈的电动车电池业务，正力新能还有其他增长部署。公司看好两个新的增长领域，一是用于储存太阳能及风电场多余电力的储能电池，另一个则是为新一代电动垂直起降（eVTOL）航空器提供动力的航空电池。随着技术改善，加上住宅及工业客户需求强劲，储能电池近来增长势头强劲，尤其是用电量庞大的AI数据中心开发商带来新的需求。 正力新能的储能电池业务去年实际上有所下滑，占公司收入的比重由2024年的9.1%降至5.2%。公司将此归因于产能限制，并表示将通过扩充产能解决有关问题。 深圳上市是正力新能扩大规模计划的重要一环。公司新建的柔性生产线可生产多种类型电池，涵盖电动车、储能及航空动力系统，并计划布局船舶电动化所需的电池产品。 截至2025年底，正力新能已使用约三分之二原定用于建设项目的IPO募集资金，但去年配售所得款项中，仍有3.5亿元预留用于扩充产能。 由于内地投资者往往给予新兴产业企业高于香港市场的估值，深圳上市可能令正力新能的估值提升多达20%至30%。正力新能去年9月获纳入港股通，令内地投资者可以买卖其港股，当时曾短暂推高股价。不过，即使公司2025年业绩强劲，市场对其长期前景的忧虑仍令股价今年持续受压。 明星掌门人 正力新能迅速崛起，也令公司董事长兼联合创办人曹芳走到聚光灯下。曹芳是曹德旺的妹妹。曹德旺是中国最知名的企业家之一，也是福耀玻璃创办人。福耀是全球最大的专业汽车玻璃企业，约占全球市场三分之一。曹芳比现年81岁的兄长小12岁，并于1997年、39岁时开始为曹德旺工作，当时福耀玻璃成立仅10年。 有观察人士将曹芳比作名门武学门派的高材生，离开师门后另立门户，既融合原有门派的招式，也发展出自己的打法。2013年，当时已任福耀玻璃副总经理的曹芳，与福耀执行董事陈继程共同成立常熟新中源创业投资有限公司。 同年，曹芳与陈继程投资与丰田成立的合资公司，为这家日本汽车巨头在中国销售的混合动力汽车供应电池包。曹芳与陈继程均于2014年离开福耀，两年后收购由前宁德时代员工创立的电池企业塔菲尔的资产，三年后发展成为正力新能。在兄长及其汽车产业人脉支持下，公司客户名单很快涵盖一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田及大众汽车等大型车企。曹芳参与的常熟新中源亦确曾与丰田成立混合动力电池合资企业。 正力新能总部位于中国东部富裕省份江苏的常熟市，公司A轮融资筹得24亿元，使其成为当地明星企业。曹德旺持有公司2.5%权益。曹德旺2025年卸任福耀玻璃董事长后，现任董事长曹晖亦是曹芳的侄子，未来正力新能与福耀玻璃之间的密切关系很可能继续维持。福耀官方资料显示，曹晖自2025年10月起担任公司董事长。 正力新能能否在曹芳带领下，通过从电动车电池进一步拓展至储能及航空电池来实现规模化，仍有待观察。随着竞争激烈的电池行业未来数年可能迎来一轮洗牌，她在规模达11.1万亿元的中国汽车产业所积累的深厚经验，很可能成为正力新能最大的优势之一。…
从4G盒子到汽车“救命键” 云动智能赴港寻找第二曲线
从汽车“通信盒子”到事故自动求救系统，云动智能正借中国汽车出海寻找第二增长曲线，但大客户依赖仍未化解 重点： 云动智能再次向港交所递交上市申请，公司主要为整车厂提供车载通信、事故紧急呼叫及传感域控产品 今年前五个月，事故紧急呼叫系统收入同比增逾四倍，首次超越车载通信成为最大收入来源 李世达 中国汽车出口持续加速，去年出口量已突破700万辆大关。当车企进入更多海外市场，面对的不只是销售与品牌竞争，还要逐一跨过当地的安全标准。这些藏在整车出海背后的合规要求，也改变了供应链企业的业务重心。 近日再次向港交所递表的杭州云动智能汽车技术股份有限公司，正从这轮合规需求中找到新增长来源。公司按整车厂不同车型要求，提供车载通信、紧急呼叫及传感域控产品。真正改写收入结构的，是在事故时联络救援中心、传送位置及车辆资料的紧急呼叫系统。 十年前，云动智能仍是一家带有浓厚科研院所色彩的创业公司。董事长李巍曾在中国电子科技集团第52研究所及中电海康工作逾20年，总经理卢朝洪亦曾负责中电海康智能汽车业务。这支带有科研院所背景的团队，于2016年成立云动智能，并在2018年成功打入一家内地前十大整车厂的供应体系，2020年开始为旗舰SUV批量供货。到2022年，车载通信产品交付量已突破50万台。 其核心产品车载联网控制单元相当于汽车的“通信盒子”，负责连接移动网络与云端，支持车况监测、远程控制和软件更新。产品由定点到供货通常需时9至24个月，量产后订单可延续两至三年，公司收入因而紧贴客户车型周期。 多个4G车载通信项目于2024年结束产能爬坡并进入大规模交付，带动公司收入近乎翻倍至3.98亿元。不过，这轮增长带有明显的车型周期色彩。到2025年，整车厂调整生产计划及车型组合，4G产品收入由3.32亿元降至2.40亿元；新商业化的5G产品仍不足以填补缺口。公司收入增速降至约12.8%，主要依靠eCall及传感域控业务接棒，增长动力也由原来的4G量产，逐步转向出口车型的安全合规需求。 公司2023年开始把紧急呼叫和车载通信方案一并装上出口车型，翌年取得多项国际认证。到2026年前五个月，eCall收入同比激增逾四倍至7,876万元，占总收入43.9%，首次超越车载通信，带动期内收入增长37.1%至1.79亿元。更重要的是，eCall毛利率达30%，远高于车载通信的12.6%，显示新增收入的盈利能力亦相对较强。 收入换轨 盈利仍待跟上 收入转型尚未完全落到账面利润，云动智能净利润由2023年的1,094万元增至2024年的4,015万元，但2025年微跌1.4%至3,957万元，主要受上市专业费用、人员成本及政府补助减少拖累；经调整净利润仍增长14.5%至5,781万元。2026年前五个月，公司由亏损63万元转为净利润438万元，经调整净利润则增逾一倍至1,314万元，显示eCall放量已开始改善核心盈利，但2.4%的净利润率仍显单薄。 然而，盈利开始改善，不代表这场转型已经完成。产品重心由4G转向eCall，支撑新旧业务的仍是同一家核心客户。截至2026年5月底，最大客户奇瑞汽車贡献77.4%收入，五大客户合计占96%。公司正推进芜湖新工厂投产，该地正好是奇瑞的大本营，新增产能亦主要服务这个核心客户。紧密合作提高了订单黏性，也把车型调整、采购压价和出口波动的风险集中到一家企业身上。 云动智能的下一步，不只是把eCall卖得更多，而是能否把已验证的产品复制到更多整车厂。将于2027年7月1日实施的中国车载事故紧急呼叫强制标准，可能把需求由出口车型带回内地市场；但5G车载通信及传感域控目前仍只占很小的收入比重，尚未形成下一条成熟曲线。 目前港股较难找到以T-Box及eCall为核心的直接同业，业务较接近的A股公司慧翰微电子（301600.SZ）、高新兴（300098.SZ）两股今年分别下跌约22%及29%。从投资者角度看，云动智能的亮点是eCall已接替4G成为新增长引擎，2027年强制标准亦提高需求能见度；但最大客户仍贡献近八成收入，盈利规模及净利润率亦偏低。现阶段公司更适合按汽车电子供应商估值，而非享受高成长科技股溢价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
绿色航运需求升温 浙能迈领乘势而上
这家领先的绿色航运设备和系统提供商今年收入接近翻倍，并再次向香港上市发起冲刺 重点： 浙能迈领再次递交香港上市申请，希望在快速增长的绿色航运设备市场抢占先发优势 公司今年前五个月收入接近翻倍，两项较新的业务收入均已超越其原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务 阳歌 美伊冲突可能正令全球航运业饱受冲击，但似乎未有波及浙江浙能迈领绿航科技股份有限公司。这家自称全球领先的绿色航运设备和系统提供商，反而受惠于市场对清洁船舶的需求蓬勃增长，而这些船舶正是全球贸易的重要支柱。 浙能迈领正希望其高速增长故事能获得投资者青睐。公司今年1月提交的香港上市申请失效后，上周五再次递交更新版上市申请。清洁船舶需求为公司的发展前景提供支持，但其业务本身具有较大的波动性，同样值得关注。 这并不难理解，因为公司的业务标准化程度不高，且高度以项目为基础。根据上市文件，全球集装箱航运市场高度集中，十大集装箱航运集团掌握约85%的全球运营集装箱运输总运力。其中规模最大的非上市航运企业地中海航运集团，看来正是浙能迈领遥遥领先的最大客户。这种高度依赖既有利亦有弊，我们稍后会再详细讨论。 随着航运公司积极采用最先进技术减少排放，浙能迈领所处市场正快速增长。上市文件引述第三方市场数据显示，2025年至2030年全球绿色航运设备和系统市场预计将以31.7%的年复合增长率增长，到2030年市场规模将达1,516亿元（225亿美元）。 浙能迈领成立于2018年，最初主要从事船舶尾气排放控制及净化系统业务。公司是当时中国推进“混合所有制改革”的产物之一，这项改革希望通过引入民营资本，为效率较低的国有企业注入新的活力。在浙能迈领的案例中，国有一方是为公司提供初始业务基础的浙能集团，民营合作方则是王兴如，他在中国以国有企业为主导的航运业拥有多年从业经验。 这种国有与民营资本并存的背景，也反映在公司的管理架构上。王兴如现任公司总裁，而董事会主席郭锦荣则拥有长期在浙江省政府部门任职的经历。当双方对公司战略意见一致时，这种混合管理模式可以发挥优势，也有助公司建立与政府部门的沟通渠道，而政府关系对融资和取得许可等事务相当重要。然而，一旦国有与民营股东之间出现分歧，这种模式也可能带来问题。在这类情况下，有时更重视政策目标而非盈利的国有股东，几乎总是占据上风。 虽然内部股东关系仍是公司未来的一项主要风险，但从上市文件披露的数据来看，浙能迈领目前的经营表现相当不错。 受两项较新业务强劲增长带动，公司2026年前五个月收入由上年同期的13.2亿元大增90%至25.1亿元。浙能迈领创业初期主要销售船舶尾气排放控制及净化系统，直至2023年，该业务仍贡献公司几乎全部收入。但此后，船舶能效增益系统及船舶升级改造及相关服务两项较新的业务快速增长，今年前五个月的收入均已超越原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务。 原有业务增长乏力 公司原有的船舶尾气排放控制及净化系统业务，今年前五个月收入增长25.5%至7.67亿元，占总收入约31%。但在此之前，这项业务的收入持续下降，2023年至2025年间累计减少约三分之一。收入下滑主要源于价格大幅下降，该业务平均售价由2023年的1,536万元降至今年前五个月的518万元。公司表示，价格大幅下降主要由于业务组合从既有船舶升级改造项目，转向更多新造船项目；前者通常还涉及额外的船舶改装设计、安装、改装、装配及测试工程，因此合同价值一般远高于新造船项目。 相比之下，船舶能效增益系统的表现要强劲得多。今年前五个月，该业务收入同比大增144%至8.60亿元，占总收入34%，成为公司最大的收入来源。与平均售价持续下降的原有业务不同，船舶能效增益系统的平均售价明显上升，由2024年的179万元增至今年前五个月的290万元。 船舶升级改造及相关服务的收入亦录得相若增幅，同比大增145%至8亿元，占总收入约32%。 三大主要业务的毛利率波动较大，其中船舶升级改造及相关服务尤其偏低，大致介乎10%至18%。这反映公司业务非标准化的特性，大部分项目都涉及高度定制化，所需提供的支持服务程度亦各不相同。 不过，浙能迈领最值得关注、同时也是最大的风险因素之一，是公司极度依赖单一客户。上市文件并未披露该客户名称，但从相关描述来看，似乎就是地中海航运集团。今年前五个月，这名最大客户贡献公司68%的收入，无论以任何标准衡量，这都是极高的比例。一旦双方关系转差，或地中海航运找到性能更好或价格更低的产品，公司收入可能迅速受到影响。 更值得注意的是，公司第二大客户是一家规模较小的国际航运公司，主要从事干散货航运，控制的船队仅有四艘船舶。今年前五个月，该客户占浙能迈领收入13.5%。这意味着，一旦这支规模有限的船队完成升级改造并配置最新的绿色航运设备，来自这名客户的相关需求很可能便会大幅减少甚至消失。 话虽如此，公司的财务状况相当稳健。随着业务扩张，经营活动产生的现金流量净额亦持续增加，今年前五个月达7.56亿元，高于2025年全年的6.33亿元。这也令公司的现金储备由2025年底的7.94亿元大幅增至今年5月底的15.0亿元。盈利方面，公司今年前五个月净利润亦由上年同期的2.77亿元增加逾一倍至6.22亿元。 如果浙能迈领成功完成香港上市，将成为同类企业中首家上市公司，目前Feen Marine、Panasia Co.及茵梦达（Innomotics GmbH）等主要竞争对手仍属非上市企业。尽管公司高度依赖单一客户，而且原有业务增长乏力，但其先发上市优势加上相对稳健的财务表现，对希望布局全球航运产业的投资者而言，仍可能具有一定吸引力。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
人口老龄化加剧 北方中医龙头誉研堂谋港上市
国家相继推出支持中医药的政策出台，加上人口老龄化，中医医疗服务商誉研堂乘势来港上市 重点： 前五个月收入及净利润均增长超过四成 公司为内地第五大民营连锁中医医疗服务供应商 白芯蕊 内地人口老龄化加剧，对传统中医医疗服务需求迅速崛起，中国北方民营中医医疗服务龙头商哈尔滨誉研堂中医门诊集团股份有限公司，已向港交所递交上市申请，部署在香港上市。 深耕北方 誉研堂由郭阳于2015年创立，创办誉研堂前，曾投资哈尔滨华新普健中医药研究院，重点从事草药膏剂及药物研究。誉研堂总部位于黑龙江哈尔滨，目前主力在中国北方地区，专注于胸痹（心血管）、中风、眩晕、不寐、消渴（糖尿病）等慢性病及康养未病领域。 整体上，中医医疗服务市场参与者主要包括中医院、中医门诊、中医诊所以及其他中医服务供应商，誉研堂主营中医门诊及中医诊所，中医诊所即在中医理论指导下，运用中药及针灸、拔罐、治疗性推拿等中医非药物疗法提供诊疗服务的医疗机构，同时提供与中医药相关的药事服务，包括中药调剂及煎药准备等。 据调研机构弗若斯特沙利文称，按2025年中医门诊中心及诊所产生的收入计算，誉研堂在中国所有民营连锁中医医疗服务供应商中排名第五，市场份额2.3%，在北方地区更是名列前茅，市场份额更达7%，截至2026年前五个月止，线下机构总数共有59家，并成功打入江苏市场。 与传统加盟模式不同，誉研堂采用自建自营连锁网络策略，确保临床方案、服务品质及品牌标准的高度统一，其门诊与诊所通常设计为400至800平方米，同时深入高密度社区，令投资回收期较短，具备极强的可复制性。 该公司主要收入来自处方调配，占集团2026年前5个月总收入92.4%，即相当于1.69亿元，同比上升40%，处方调配包括临方制剂与院内制剂，临方制剂本质上属于“一人一方”的个性化治疗，药材组成会按每位患者病情及体质等进行动态调整，因此每位患者处方中的药材内容均有所不同。至于院内制剂则根据医院核定、预设的固定配方所制造或配制的标准化药品制剂，可重复用于同一患者或具有类似病情患者。 截至2026年5月底止，誉研堂每名患者就诊平均收入为443元，较2025年底的438元增加1.1%，毛利率为61.6%，较2025年的62.6%下降一个百分点，幸好营业收入增长快，同比上升43.1%至1.83亿元，令集团净利润为2,422万元，同比上升41.3% 具并购整合空间 随着国家相继推出支持中医药的政策出台，包括《“十五五”中医药发展规划》、《中医药振兴发展重大工程实施方案》及《“健康中国 2030”规划纲要》，表明支持民营中医医疗机构发展与中医药传承创新，加上人口老龄化加速、慢性疾病比例上升及健康观念改变，中国中药临方制剂市场的市场规模在2025年已达634亿元，市场估计到2030年将会持续扩大，有望达到1,058亿元，作为中国五大龙头之一的誉研堂，有望直接受益。不过，要留意由于农历新年假期前后，中医医疗服务需求延迟，故出现较低的患者就诊次数，令第一季收入均略低。 整体来讲，内地前五大民营连锁中医医疗服务供应商占比约只有21%，当中行业最大龙头也仅占7.9%，意味行业整合空间大，收购同业的机会也大。 参照香港类似上市公司，当中已上市超过十年的培力农本方（1498），2025年收入为3.36亿港元，但期内亏损达3,522万港元，相反誉研堂去年收入已达4亿元，去年已赚6,730万元，同比大增163%，按目前培力农本方市值1.5亿港元计算，誉研堂以估值两亿港元，相信仍有一定吸引力。 综合而言，誉研堂凭借稳健的财务增长、独特的自营网络以及高黏性的慢性病诊疗服务，展现出强大的市场竞争力。在国家积极推动中医药振兴与内地老龄化趋势下，集团赴港上市适逢其时，一旦誉研堂能善用上市筹集到的资源，深化区域扩展，仍然相当值得投资者持续关注。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
储能板块股价腰斩 德业上市估值料受压
拟于港交所上市的德业股份遇上行业大调整，其A股股价较五月高峰急挫逾半 重点： 今年前四个月盈利急升七成半 八成收入来自海外，受贸易政策及汇率风险影响 郑瑞棠 近期新股热退潮，具新能源概念，主要提供光伏及储能产品的宁波德业科技股份有限公司（605117.SH） 向港交所提交上市申请。 据申请文件显示，2023年至2025年盈利分别为17.9亿元、29.6亿元及31.69亿元，至于今年前四个月盈利已达16.1亿元，同比增长74%。在七月初，已在A股上市的德业发布业绩预增公告，预计今年上半年盈利为26.68亿元至27.28亿元，增长75%至79%。 公司的毛利率也持续高企，2023至2025年及截至今年四月底分别为39.2%、38.6%、38%及39.1%。毛利率维持高企，主要由于产品组合与市场的调整，加强新能源业务及国际市场的比重。 储能逆变器龙头 德业的新能源业务主要提供逆变器产品，将直流电转为符合电网要求的交流电，并且提供储能功能，其产品处龙头地位，据弗若斯特沙利文报告，以2025年收入计算，德业在全球户用储能逆变器市场排名第一，市占率20.6%，收入37亿元。另外公司亦生产环境管理设备，如除湿机、太阳能空调和热交换器等。 德业两项主要业务中，以新能源的毛利率较高，截至今年四月底为39.9%，其中储能逆变器是毛利率最高的产品，同期毛利率达51.1%，其余储能电池包、光伏逆变器分别为31.1%及30.2%，至于环境管理设备业务则为25.4%。 海外业务占逾八成 德业近年也积极发展海外业务去提高毛利率，海外收入的比例由2023年的58%，上升至2024年及2025年的70.9%、79.7%；到今年前四个月更升至87.6%，其中欧洲市场份额更达四成半，主要受益于欧洲电价上升，及东欧地区冲突引发市场需求增加。德业去年海外毛利率达四成，而内销的毛利率则为28%。 不过，公司业务亦存在一些隐忧。德业主要业务在海外，可说也处于国际贸易冲突的风口。例如美国近日以国家安全为由，公布对中国电力逆变器的进口禁令，一度令相关新能源股大跌，幸好德业北美洲业务比例仅占3.3%，影响相对较轻微。但不排除欧洲及其他地区日后有类似限制进口措施，或会令业务受到打击。 另一风险为汇率，由于主要收入来自海外，今年人民币汇价走高，令前四个月汇兑净亏损已达1.72亿元。公司统计，若人民币兑美元升值5%，截至今年四月底将产生2.4亿元外汇亏损；若人民币兑欧元升值5%，同期产生外汇亏损约1,140万元。 中国为全球储能产品最大生产国，全球新能源的需求虽有稳步增长，但市场竞争相当激烈，产品价格波动。例如德业储能逆变器平均售价由2023年的8,567元，震荡回落两成至2025年的6,763元，至今年四月底才回升至7,015元；至于储能电池包亦由2023年的6,930元，跌至2025年的4,933元，至今年四月底才反弹至5,325元。 同业新股如坐过山车 其实德业早在今年一月向港交所递交上市申请，至七月因超过半年仍未成功上市，故申请失效，近日卷土重来，但已错过新能源板块上市的热潮。例如去年十二月上市的果下科技（2655.HK）招股时包装成AI+储能概念，一挂牌已大涨逾倍，股价一度爆炒逾两倍，市盈率超过200倍，但现时已跌破发行价。至于标榜储能系统与智能能源解决方案的思格新能源（6656.HK），今年四月上市，最高曾上涨逾一倍，现时亦已跌破发行价。 至于A股上市的德业股份，其股价也比五月高峰下跌一半，A股上市的同业股份，例如阳光电源（300274.SZ）及锦浪科技（300763.SZ），股价亦较高位下跌逾一半，显示市场忧虑行业竞争压力，及地缘政治影响欧美出口市场，加上近期大盘风向由高增长的新兴行业，转向传统行业股份，整个新能源行业估值皆大幅下降。 德业业绩表现理想，只是市场对整个板块估值下降，A股目前静态市盈率约33倍，预期今年盈利仍维持高增长，预测市盈率将大幅下降。比起两三个月前的天价估值，现时德业若以较合理估值发行上市，相信投资价值也较高。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
盈利波动收入续跌 拓斯达的未来还看转型成败
今年机器人板块表现不佳，市场热度冷却，尽管如此，工业机器人生产商拓斯达近期再次申请港交所上市 重点： 公司过去三年的收入持续下滑 正积极发展工业用机器人业务 刘智恒 当我们在春晚看见机器人演出时，莫不对其灵巧动作惊叹不已，然而观赏表演是一回事，能否在现实生活带来应用效益才是重点；暂时看，真正能为社会经济带来实际帮助的，主要还是工业用机器人。 生产注塑行业工业机器人的广东拓斯达科技股份有限公司（300607.SZ），近日亦再度申请在港交所上市。 公司成立于2007年，早年以塑料注塑生产工艺为主业，后开始布局直角坐标机器人及研发多关节机器人。2017年在深圳创业板上市，近年推出工业机器人领域的垂直大模型；去年推出智能单臂和双臂机器人，并发布中国内地首台在注塑场景应用落地的智能人形机器人。 三年收入跌4成 虽然拓斯达多年来不断深耕工业机器人领域，但公司有近半收入却来自智能能源及环境项目，另外是注塑装备、数控机床，工业机器人只占整体收入两成多。 据上市文件，2023年至2025年拓斯达的收入分别是45.5亿元、28.7亿元及25.1亿元，也就是说公司的收入年年下挫，三年间累跌逾四成。 盈利表现也不甚理想，2023年有1.06亿元，但2024年就亏损2.4亿元，到去年又有盈利7,314万元，而今年首三个月同比扭亏为盈赚4,285万元，盈利表现十分波动。 公司解释，正将智能能源及环境项目逐步收缩，以致整体收入出现大幅下跌。据披露，该项目占公司总收入由2023年的59%跌至去年的36.5%，到今年首季更只有5.6%。 “一加一减”策略 拓斯达预期，将于2026年底前完成智能能源及环境的规模缩减，来自该业务收入虽大幅减少，但整体盈利能力反倒上升。主因是过往几年，该业务不断出现亏损，毛损率处于两位数，拖累整体毛利；现将其剥离，虽收入大不如前，却能取得盈利。 拓斯达将亏损业务剔除，与此同时集中资源拓展工业机器人，经过一轮重整，公司的整体毛利率已由2023年的17.6%，上升至今年首季的32.5%，反映公司的“一加一减”策略奏效。 不过，要注意的是盈利虽上升，来自工业机器人及自动化系统业务的收入却由2023年的9.69亿元，跌至去年的6.85亿元。公司表示，因要集中资源服务消费电子行业主要客户，因而策略性减少接纳订单，导致期内自动化系统的销量，由2,500套跌至1,300套。 至今年情况开始改善，自动化系统的销量在首三个月已达1,000套，同比大升2.3倍，收入亦上升81%至3.2亿元。从业务收入看，公司的发展尚处于不稳定阶段。 现金流出存货上升 财务方面，今年首季的经营活动所产生的现金流更出现负数，流出1.3亿元，较去年同期大增119%。整家公司的现金流出达2.95亿元，去年同期则有3.8亿元流入。 存货周转天数亦不理想，从2023年的90天增至去年的155天，大幅增加72%，今年首季更增至230天。 至于拓斯达的另一增长曲线——海外，公司表示在收入占比上逐渐提升，过去三年分别是11%、20.9%及26.3%，至今年首季更达26.6%。 事实上，过去几年所谓的海外扩展，不外乎越南及印尼，再深入看，海外业务占比虽上升，实际收入却不是如此乐观，比例的增加，主要是来自国内的收入大幅减低。 2024年来自越南的收入，同比上升22%至5亿元，但去年同比下跌27.7%至3.65亿元，今年首季同比则大升逾七倍至9,970万元。印尼方面，今年首季收入1,497万元，去年同期是零；在其他地区，首季更是跌近10%至2,818万元。从具体数字显示，海外业务的收入并不稳定，而总金额仍是有限。 从这几年拓斯达的业绩及财务状况分析，公司正处于一个转型时刻，一方面要将亏损的业务撇除，另外要大力拓展重点项目，以致收入连年大减，盈利却变得波动难料。因此，公司能否转型成功，对未来发展十分关键，暂时看尚算符合预期，但毕竟是初步阶段，市场仍需时间观察。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
中国电动车出口火热 臻驱科技乘势赴港IPO
尽管中国内地新能源汽车市场增长放缓，这家上海电控系统供应商今年仍保持增长，但其一半收入来自单一汽车制造商 重点： 在中国新能源汽车出口蓬勃增长的带动下，臻驱科技2026年前五个月收入增长73.3%，尽管内地新能源汽车市场正在收缩 这家电控零部件制造商一半销售额来自单一客户，令公司面临客户集中及价格压力 胡鸣鹤 臻驱科技（上海）股份有限公司希望与中国较受瞩目的电动汽车及电池生产商一同进入投资者视野，并将自身定位为汽车动力系统关键设备的重要供应商。公司上周再次递交香港上市申请，计划募资扩大电控系统产能。这类部件负责控制新能源汽车电池与电机之间的电能流动。 与电动汽车的外观设计或电池包相比，电控系统较少受到关注，但其作用不可或缺，负责控制如何将电池输出的电能转化为车辆动力。 随着中国新能源汽车产业迅速扩张，公司业务亦高速增长。其收入由2023年的1.598亿元（2,360万美元）增至2025年的20亿元，两年间增长逾十倍；2026年前五个月再同比增长73.3%至9.56亿元。同期毛利率由负8.3%改善至9%，但公司仍未扭亏，最新期内录得净亏损1.275亿元。 臻驱科技成立于2017年，是中国新一批较少受到市场关注的汽车供应商之一。中国第一代新能源汽车龙头主要由比亚迪（1211.HK；002594.SZ）等整车企业，以及电池巨头宁德时代（3750.HK；300750.SZ）主导。下一波企业则来自较不显眼的新能源汽车供应链，产品涵盖功率电子设备、汽车半导体等不同领域。 臻驱科技面对的挑战是，市场上存在不少实力雄厚的竞争者。包括比亚迪和特斯拉（TSLA.US）在内的多家龙头车企，均自行研发重要的电控技术。这意味着独立供应商必须向车企证明，将相关系统外包可以带来更先进的技术、更低的成本，最好两者兼得。 出口市场领先者 根据申请文件引用的第三方市场资料，臻驱科技已成为中国市场的重要参与者，2025年占全国电机控制器市场3.7%的份额。更重要的是，按销售收入计，公司去年在中国出口车型所使用的电机控制器供应商中排名第一，显示其已受益于中国车企加快海外扩张。 然而，这项出口市场优势也突显臻驱科技的一大弱点，即公司高度依赖最大客户。申请文件并未披露该客户名称，但相关描述与中国最大的乘用车出口商奇瑞汽车（9973.HK）相符。 这项合作已成为臻驱科技增长的主要动力。过去三年，公司最大客户的收入占比持续上升，逐渐挤压其他客户的比重，由2023年的10.7%升至去年的57.1%，2026年前五个月则回落至50%。双方合作目前涵盖32款车型，臻驱科技并于2024年底在奇瑞总部所在地芜湖设立生产基地，以配合其不断扩大的产量。 这种紧密合作有助臻驱科技迅速扩大规模，但也突显依赖单一客户的风险。由于转换供应商的成本较高，汽车零部件企业通常能从这类合作关系中受益。不过，奇瑞的协议在首个三年期届满后改为每年续期，一旦合作规模缩减或终止，臻驱科技将受到重大打击。奇瑞的关键地位亦赋予其较强议价能力，可凭借大批量采购要求降低价格，从而对臻驱科技的利润率构成压力。 至少目前而言，臻驱科技在出口新能源汽车市场的优势，令公司站在中国汽车市场其中一股最强劲的新趋势之上。随着补贴力度减弱，中国内地新能源汽车销量今年大幅下跌，结束过去数年的爆发式增长。上半年内地新能源汽车销量下降13.4%，整体中国汽车市场的跌幅更大；同期出口却大幅增长，新能源汽车出口量增逾一倍至236万辆。 奇瑞是这一市场转变的主要受益者之一。公司上半年出口量增长71.5%至943,817辆，新能源汽车总销量亦增长32.3%，即使同期不少新能源汽车生产商均录得销量下跌。 出口托底 出口带动的增长，令臻驱科技得以抵御中国内地市场放缓的影响，但也使公司面临各国针对中国汽车日益升高的贸易壁垒。欧盟已对中国产电动汽车征收反倾销税，墨西哥及巴西等市场亦加强对中国进口产品的限制，美国则全面禁止中国电动汽车进口。 与此同时，臻驱科技也受到中国汽车价格战的压力。为减少亏损，车企要求供应商降价，使价格压力沿供应链向上游传导。 臻驱科技的电机控制器平均售价由2023年的4,328元，大跌约43%至2025年的2,473元。不过，公司同期凭借销量爆发式增长，抵销售价下跌的影响，销量增加近20倍至逾61.4万台。 为应对利润率压力，公司将更多生产环节转为内部制造，以降低成本。功率模组过去主要由第三方代工，目前已改为自行生产，带动该业务2026年前五个月毛利率升至26.2%。不过，公司整体盈利能力仍然有限，自2023年以来累计亏损逾10亿元。 臻驱科技正尝试扩大奇瑞以外的客户基础。一家描述与长安汽车（000625.SZ）相符的客户，在2026年前五个月贡献公司13.3%的收入；另一家描述与赛力斯集团（9927.HK；601127.SH）相符的新能源汽车制造商，则贡献9.8%。德国供应商舍弗勒（SHA.DE）既是臻驱科技的投资者，也已成为其另一主要客户，并为公司进入大众汽车供应链提供渠道。 臻驱科技表示，一个与大众汽车相关、涵盖四款中国车型的项目已进入量产，另一个海外混合动力项目预计于2027年投产。 臻驱科技的投资者阵容颇具实力。君联资本是公司最大的外部股东，另一只获联想支持的基金也有参与投资。沃尔沃旗下投资机构于2023年入股，令臻驱科技与这家瑞典车企的母公司浙江吉利建立联系；吉利是中国主要民营汽车制造商之一。 对臻驱科技而言，在公司寻求突破内地客户基础之际，这些合作关系有望成为连接中国快速增长的新能源汽车市场与海外汽车产业网络的桥梁。 臻驱科技的崛起显示，除了近年备受瞩目的汽车品牌和电池企业，中国新能源汽车产业正为投资者孕育新一代供应链公司。公司此时赴港上市正值关键时刻，中国新能源汽车行业供应严重过剩，许多人认为市场早该迎来调整，而臻驱科技正试图在调整来临前加快增长。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
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