医药外包服务龙头企业药明康德,预告首季收入将创历史新高

重点:

  • 药明康德表示,今年 1 至 2 月的在手订单和销售收入同比增速均超过 65%,预计首季收入将同比增长65%至68%
  • 与同业比较,公司估值属于中间偏低,但仍需注意内部与外部政策风险

莫莉

新冠疫情持续两年多,全球医药研发投入不断增加。如果将医药研发生产企业比喻成“淘金者”,那么医药外包服务(CXO)则像是“卖水人”。相比医药创新投资周期长、不确定性高,CXO似乎是更稳健的投资选择,其中无锡药明康德新药开发股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)作为中国CXO行业龙头,业绩增速不断加快,更获证券行唱好未来收入将“十倍增长”。

截至去年第四季,公司已连续7个季度录得环比收入增长。在3月9日的公告中,药明康德再一次交出亮眼的财务成绩单,今年 1 至 2 月的在手订单和销售收入同比增速均超过 65%,创历史新高,并预计首季收入同比增长将达到65%至68%。由于公司近年鲜有公布首两月业绩,这种做法有点不寻常,或反映管理层希望尽快与市场分享利好消息。

药明康德成立于 2000 年 12 月,是中国体量最大、业务范围最广的综合型 CXO 公司,全面覆盖从药物发现至商业化的全产业链业务。公司2021年业绩保持高速增长,实现营收229亿元,同比增长38.5%;净利润50.97亿元,同比大涨72.2%。

药明康德拥有五大业务板块,包括化学药研发和生产、生物学研究业务与国内新药研发服务等。其中化学业务贡献营收最多,2021年实现营收140.9亿元,占比61.5%,同比增长46.9%。

新冠疫情期间,全球创新药研发热情并未消退,更因新冠药物的开发再掀起热潮。随着新冠药物委托开发暨制造服务(CDMO)订单的推进,药明康德预计其化学药研发业务于2022年的收入增速,将比2021年增加近一倍。

新政策或影响需求

但要注意的是,国家食品药品监督管理局去年7月发布最新的抗肿瘤药物临床研发指导原则,业界普遍认为会对快速追踪新药(fast-follow)模式产生深远影响。所谓fast-follow模式,是在不侵犯别人专利的情况下,进行边缘创新的药物开发。由于新政策或会倒逼企业做源头创新,以便更好地满足肿瘤患者需求,但可能令市场对fast-follow新药研发的需求下降,影响CXO药企订单数目,因此药明康德的国内新药研发业务或会受到冲击,公司预计该业务收入今年将出现一定程度下滑。

事实上,药明康德过去一年在二级市场的表现可谓“大起大落”。2021年上半年,当医药板块大幅下挫时,药明康德股价表现坚挺, 其港股去年7月创下196.9港元的历史新高,但从去年8月开始震荡下挫。

公司上周三公布1 至 2 月主要经营数据后,其股价翌日大涨8.6%。但是,受到3家医药中概股被美国证交会(SEC)列入“预退市名单”影响,医药板块普遍下挫,药明康德的升幅仅仅维持了一天,3月11日即下跌4.3%。

到了本周二更出现另一个不利消息,市场传闻国家卫健委正就谋利医疗机构是否适合上市融资咨询意见,包括是否符合健康产业发展的政策导向、以及会否产生不良示范效应,导致社会资本在医疗领域无序扩张等。药明康德当日大挫10.3%至83.6港元,与去年高位相比,已失去58%的市值。

此前,药明康德已因为政策监管传闻,股价多次遭遇跳水。2月7日,美国商务部宣布把33家中国实体列入出口管制“未经验证清单(Unverified List),其中包括同为CXO企业的药明生物(2269.HK)子公司,尽管药明康德发布公告称,制裁与公司业务无关,公司并不持有药明生物股份,但市场已风声鹤唳,次日药明康德A股大跌一成停板、其港股也大挫11.3%。

药明康德对美国制裁如此敏感,与其境外收入占主营业务超过七成有关。2021年上半年财报披露,美国和欧洲客户分别贡献58.3亿元和14.9亿元,占总收入比例达55%和14%,相反来自中国的业务收入仅有24%。中美关系的不确定性,恐为药明康德的未来发展蒙上阴影。

但是,海外医药创新服务需求保持旺盛状态,加上国内医药研发及生产服务市场持续快速增长,药明康德的前景仍获市场看好。

估值属中间偏低

国信证券的研究报告指出,药明康德作为中国 CXO的龙头企业,凭借高素质的研发团队和稀缺的全产业链平台,能打开丰富的订单流量入口,并保持高度客户粘性。

药明康德股价经过调整后,与中国CXO行业重点企业相比,截至上周五,其估值处于行业低位区间,其港股的市盈率约48倍,A股市盈率为57倍。以凯莱英(6821.HK; 002821.SZ)与康龙化成(3759.HK; 300759.SZ)为例,前者的港股与A股市盈率高达58倍和97倍,后者则分别为31倍与60倍,显示药明康德A股估值偏低,港股估值则位于中间位置。

国信证券假设药明康德未来10年在全球医药合同研发(CRO) 的市占率,能从2019年的2.1%提升至 15%;CDMO 市占率从0.7%提升至 8%,预计其2030 年收入规模可望高达 2,131 亿元,经调整净利润达到501 亿元。这意味着,以去年营收计算,药明康德仍有近10倍成长空间。

然而,面对内在政策与外在监管风险夹击,依赖海外收入的药明康德,前景是否如大行形容般一片光明,始终还需时间验证。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里