腾讯大股东的大规模长期减持计划震惊市场,更引来阿里巴巴会否成为下一个遭抛售对象的担忧

重点︰

  • 腾讯的南非大股东Naspers突然违反三年内不再减持股份的承诺,宣布将无上限、长期及有序地出售腾讯持股,令市场担心阿里巴巴大股东软银或有样学样
  • 商汤科技的半年上市禁售期刚过,股价便立即崩溃,当中或涉及前期投资者大手沽货套利

裴梓龙

今年3月,恒生科技指数曾创下3,463点新低,以腾讯控股(0700.HK)、阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、美团(3690.HK)及京东集团(JD.US; 9618.HK)为首的四大科技股被市场恐慌性抛售,凶狠之势仍历历在目。

其后,中国官方对科技企业的态度由“强监管”转为“支持平台经济”,市场解读长达近一年半的监管风暴降温,科指由低位反弹超过35%,“科网四巨头”渐渐扭转弱势,截至本周一,已从3月低位回升19%至57%。

然而,在股民对科技股重拾信心、腾讯在6月27日上午重返400港元大关之时,其南非大股东Naspers(NPN.JNB)当天中午突然违背去年许下3年内不再沽货的承诺,公布将无上限、长期及有序地出售腾讯持股,消息震惊投资界,腾讯当天下午开市由升转跌,上周累挫约11%。

无上限、长期抛售

Naspers解释,沽货是为了套现回购自家和旗下在荷兰上市的Prosus (PRX.AMS)股票,收窄净资产折让,而在仍未公布出售腾讯股份之前,Prosus的股价比其资产净值折让高达57%,单计算持有腾讯股票的价值,已占总资产值77.8%。因此,其股东过去一直催促管理层出售腾讯以实现回报。

然而Naspers却用了最不利腾讯股价表现的售股计划,就是没有公布实际将卖出多少股份,只称每次沽货不会多于腾讯当天成交量的3%至5%,同时也没有期限,也就是说投资者根本不知道Naspers会在什么时候停止相关行动,徒添不明朗气氛。

根据腾讯去年年报显示,Naspers透过Prosus持有腾讯约27.96亿股,相当于总股本28.82%,总结腾讯首季日均成交量约2,520万股,意味Naspers每天可以卖出约75.6万至126万股,如果要全数沽出,将需时2,219到3,698个交易日。

 “Naspers会出售多少腾讯股份、以至持续多长时间,根本是无法估算,这对投资者来说是最坏情况,” 骏达资产管理投资策略总监熊丽萍分析说,“估计腾讯中短期只有波幅,没有升幅,投资者也不必急于这时抄底,我估计它短期难以重返400港元以上。”

Naspers在2001年仅用了3,200万美元(2.1亿元),便买了腾讯46.5%股权,总回报高达数千倍,沽货套利也可以理解。但Naspers已非首次食言,2018年以每股405港元配售1.9亿股腾讯后,曾承诺三年内不再减持;一年后,Naspers却宣布分拆持有腾讯的Prosus到荷兰上市,再卖出部份Prosus股份,变相再度减持腾讯。

去年4月,Naspers再减持超过总值1,000亿港元的腾讯,当时再次承诺三年内不再减持,如今再次食言,实在让投资者无所适从。

腾讯被减持的消息,随即让市场想起阿里巴巴的日本大股东软银(9984.JP),担心软银会像Naspers般,趁中资科技股回暖而减持套利。事实上,软银旗下的愿景基金,过去几年投资共享办公室WeWork(WE.US)以及有“东南亚Uber”之称的Grab(GRAB.US)表现不佳,导致软银股价在过去一年大跌接近30%,让股东非常不满。

软银近年频沽阿里

软银目前持有阿里巴巴约25%股份,过去每逢公司出现困难,都会抛售阿里巴巴,包括在2016年卖出价值79亿美元的阿里巴巴股票协助公司还债、于2019年录得巨额亏损时沽出7,300多万股阿里巴巴“填数”,以及两年前新冠疫情肆虐时沽出140亿美元股份。

根据香港中央结算系统(CCASS)显示,上星期有一名神秘大户将把7.22亿股、总值850亿港元(726亿元)的阿里巴巴股份由美国搬仓至香港,而从2021年至今,更有累计65亿股阿里巴巴已转移至香港的仓位,令投资者担忧有大户准备在港股市场大手沽货,并猜测这名神秘人是否日本软银。

腾讯与阿里巴巴本已让投资者担忧不已,岂料上周四,同样是科技指数成份股的中国人工智能龙头商汤科技(0020.HK)股价突然暴挫,即使管理层承诺年底前不会减持股份,其股价全日仍然大泻47%至3.13港元,单日成交量高达19亿股,为上市以来最多。到了本周一,商汤跌势未止,收盘再挫18.8%至2.54港元的历史新低。

翻查资料,原来这天是前期与基石投资者禁售期结束的日子,如此巨大的成交量,或反映前期投资者在“松绑日”抛售锁定利润。

根据商汤招股文件,公司共有9名基石投资者,共持有10.33亿股,前期投资者更持有逾220亿股,最早期的成本价只需0.156港元,就算最后一轮的成本也只是3.193港元。参考商汤崩盘前的5.88港元,前期投资者利润仍然丰厚,绝对有足够诱因抛售。

统计与商汤差不多时间上市的半新股,规模较大的分别有泉峰控股(2285.HK)、创新奇智(2121.HK)、汇通达网络(9878.HK)与乐普生物(2157.HK),其中泉峰控股的禁售期已过,基石投资者持有7.66%股份,至于另外三家公司的禁售期也会在一个多月内到期,投资者宜留意这些半新股会否同样被前期投资者大举抛售,对市场气氛带来负面影响。

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里