NIU.US

中国的封控措施重创这家领先的电动踏板车制造商,同时因为共享电动车服务停止购买新车,它在海外也遇到困难

重点:

  • 截至去年四季度,小牛电动已连续三个季度录得营收萎缩,但预计今年会恢复增长
  • 该公司遭遇一系列因素的合力打击,包括中国的防疫封控、锂电池价格飙升以及共享电动车服务削减开支

 

阳歌

小牛电动科技有限公司(NIU.US)四季度遭遇多重因素同时形成的惊涛骇浪,结束了这家中国领先电动踏板车制造商的动荡一年。

在困扰小牛电动的一系列问题中,首先是中国在10月和11月实施了一些有史以来最严厉的封锁和其他新冠疫情防控措施,迫使很多销售该公司电动车的商店关门。但问题早在当年早些时候就开始了,当时其大部分产品采用的电池价格因锂价飙升而开始猛涨。

当然,还不止这些。

去年二季度,小牛电动在老家上海已经遭受到一轮同样严厉的防疫措施重创。当时,上海整个4月和5月都处于封城状态。这导致小牛的产品开发进度落后,因为其主要的研发中心就设在上海。因此,它不得不推迟几款通常为其增长提供关键驱动力的新款车型发布,错过了夏末秋初的关键发布季节。

然而,这还不算完。

在国内的各种麻烦开始越积越多之前,国际销售是小牛电动为数不多的新亮点之一,因为在该公司活跃的欧洲、美国和东南亚,外国人接受了这种零碳出行方式。但这些市场因汇率波动而受到打击,小牛电动被迫在欧洲提价22%,公司领导层在周一发布最新业绩后的财报电话会议上透露。

它的国际市场也因共享电动车市场的大幅放缓而受到沉重打击,该市场占其海外销售额很大一部分。在这方面,小牛电动官方给出了颇为惨淡的介绍,称该季度大部分共享电动车运营商没有购买新车,导致该公司国际销售额大幅下降。

小牛电动的最新报告乌云遍布,唯一的一线亮光,来自它对2023年的展望,预计在过去三个季度销售连续收缩后,将再次回复增长。该公司表示,预计今年将售出100万至120万辆电动车,比惨淡的2022年增长20%至45%。

分析机构也认为小牛电动今年的情况会有所改善,在去年四季度陷入亏损、全年录得罕见的年度净亏损后,它们预测该公司将恢复盈利。

“虽然我们仍然面临消费者信心恢复的不确定性和压力,但我们有信心随着未来几个月新产品的推出,我们国内销售将在2023年回到增长轨道,”首席执行官李彦在最新财报中说。

虽然我们在上面提到的“完美风暴”中的所有因素都已为人所知,但投资者依然对该公司的最新报告,包括将在今年恢复增长的预测不为所动。报告发布后,小牛电动的股价周一在纽约下跌9.1%,今年到现在累计下跌35%。

数据全面下跌

接下来,我们就深入地研究财报数据,从中可以看到,四季度让小牛减速的那场完美风暴究竟有多糟糕。在截至去年12月的三个月里,该公司的收入下降37.9%至6.12亿元,与2021年四季度增长近50%形成鲜明对比。

在四季度,小牛电动踏板车的销量为138279辆,同比减少41.9%,连续三个季度下降。其实,该公司平均每辆踏板车的收入增长了7%,这可能在一定程度上反映它进军高端市场的努力,因这些产品的利润率往往更高。但很大一部分涨幅也可能是由于锂电池成本上涨,该公司被迫提价所致。

在整体销售的下滑方面,中国市场和国际市场的跌幅大致相当,而前者占到了总销售的80%。其中电动踏板车在中国市场营收下降34.6%,国际市场则大挫54.2%。

小牛电动预测,本季度收入将继续下降,不过在今年晚些时候恢复增长之前,下降幅度将会缩窄。它预测一季度的营收为4.03亿元至4.89亿元,比上年同期下降15%至30%。

在四季度收入大幅下降的同时,该公司的运营费用还小幅上涨了3.8%左右。因此,该公司本季度出现了3,710万元的亏损,而去年同期盈利为4,760万元。正如我们之前所说,2022年是令小牛电动和许多中国企业头大的一年。

这就引出了小牛电动的股票目前是否被低估了的问题,尤其是在最近的下跌之后。根据5个分析机构对它今年恢复盈利的预估,该公司的远期市盈率相对较低,仅为9倍。意大利的竞争对手Piaggio(PIA.MI)的远期市盈率更高,为11倍,而国内竞争对手康迪车业(KNDI.US)甚至更高,达到14倍,不过这个数字是仅仅根据一家分析机构的盈利预测得出的。

在我们看来,小牛电动一直是中国相关领域的领导品牌,加上全世界对低排放车辆的趋之若鹜,它也是一家真正具有巨大全球潜力的公司。虽然也许失去了一些领先优势,但它似乎是一系列负面因素共同作用的受害者,这些因素的同时出现导致了它四季度惨淡的业绩表现。

如果这个判断准确的话,那么无论是它的销量还是股价,应该都还有不小的上升空间,届时消费者和投资者都有望在今年看到它重回盈利。

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新闻

行业简讯:长安与东风合并重组告吹

传闻近四个月的长安汽车与东风集团重组计划宣告落空。长安汽车股份有限公司(000625.SZ)周四公告称,其母公司兵装集团的汽车业务将分拆为一家独立中央企业,由国资委继续履行实控人角色。同日,东风汽车集团股份有限公司(0489.HK)亦公告暂不参与资产和业务重组。意味着由国资委主导的汽车央企整合计划大幅“缩水”。 据财新报道,原重组构想为兵装集团军品并入兵工集团,汽车业务与东风合组一家新的汽车央企,拟定名“中国南方汽车集团”,公司总部位于长安汽车所在地重庆。但双方在话语权、人事安排及总部选址等问题上分歧明显,加上地方政府介入,重组最终未果。 报道引述知情人士透露,重组原以长安汽车为主导,冀激活东风体系,但重组过程中内部阻力与博弈升温。分析指出,汽车央企难以靠合并突围,国资委放弃主导两家汽车央企重组,令其继续保持独立发展,意味着汽车行业兼并重组将主要由市场竞争决定。 消息公布后,周四长安汽车收升3.34%至12.98元,东风集团大跌14.45%至3.61港元。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Qudian abandons last mile delivery

趣店的最后出路:私有化?

公司表示,由于激烈竞争导致一季度营收骤降,正考虑终止最后一公里配送服务 重点: 趣店一季度营收下滑逾半,公司因激烈竞争考虑关停最后一公里物流业务 过去三年,公司流通股数量缩减约三分一,其庞大现金储备可用于回购股票,实现私有化 阳歌 消费信贷、教育、预制食品,最后一公里配送服务,有什么共同点? 以上都是趣店集团(QD.US)过去十年涉足但最终放弃的业务,公司近年尝试最后一公里配送服务,试图利用其在华资源,协助物流企业完成中国至澳大利亚和新西兰客户的包裹递送。 趣店最新披露,最后一公里配送业务遭遇激烈竞争,导致2025年一季度营收缩水近半。基于此,公司在一周前发布的一季报中表示,正考虑放弃此次最新业务尝试。 我们虽不是最后一公里配送领域的专家,无法就趣店境遇作过于具体的点评,但中国配送业确实已竞争白热化,约六家公司占据主导地位,这些公司正加速构建全球网络,帮助中国企业每日递送数百万包裹。 趣店曾助力部分企业,完成澳大利亚和新西兰客户的配送。然而,公司无疑面临运营历史更悠久、基础设施更完善的本地对手竞争。更关键的是,中国物流企业也在海外自建当地基础设施,与趣店服务迎面角逐。在多重不利因素,再叠加自身缺乏历史积淀的背景下,趣店折戟实属意料之中。 趣店有别于其他陷入困境的中国公司的地方,在于其庞大的现金储备。即便经历多次业务挫败,该资金池仍在膨胀。这凸显出公司创始人、董事长罗敏的投资智慧。在持续寻求可行业务注入资金及资源的同时,他正通过稳步回购公司股票,推进私有化进程。 趣店在最新公告中称:“2025年第一季度,公司最后一公里配送业务持续面临激烈竞争。评估当前市场环境后,公司正考虑终止该业务。未来,趣店将继续坚定推进业务转型,同时维持审慎现金管理,保障资产负债表稳健。” 投资者对此次业务挫败反应平淡,最新公告发布当日,趣店股价持平,随后四个交易日亦几无波动,显示市场对局面并不担忧。 雅虎财经的数据显示,作为尚无商业模式的企业而言,趣店仍坐拥瑞银(持股3.45%)、摩根士丹利(1.36%)、花旗(0.57%)及摩根大通(0.36%)等知名机构股东。我们推测,这些巨头对趣店长期前景兴趣有限,他们可能更期待罗敏能推进私有化,从而套现获利。 营收大跌 2014年,罗敏创立金融科技公司时,被视为行业远见者,其通过向学生提供智能手机、电脑消费贷款,迅速获利。但2017年前后,中国开始整顿此类民营金融科技企业,同年趣店登陆纽交所。 整顿期间,大批金融科技贷款机构倒闭,幸存者多放弃直接放贷业务,转型为银行与借款人的撮合方。但凭借IPO募资及数年强劲业绩积累充沛现金的趣店,选择彻底脱离金融科技本源。此后,公司在2021至2023年试水教育及预制食品领域,终因竞争激烈,在一两年内先后放弃。 2022年末推出Fast Horse最后一公里配送业务时,趣店以为找到突破口,并于2023年中扩大该业务规模。2024年,业务短暂爆发,录得2.16亿元(3,000万美元)营收,较2023年增长71%,但同年第四季度开始收缩,今年一季度营收从2024年同期的5,580万元骤降逾半至2,580万元。 最后一公里业务亏损不足为奇,不过趣店凭借庞大现金储备,录得1.65亿元利息收入,成功实现一季度1.5亿元盈利。 截至今年3月末,公司现金及受限现金达56亿元,较2022年末的35亿元大幅增加。似乎印证,罗敏长于投资,不擅经营。此外,趣店持续回购股票,截至3月底,公司美国存托股票(ADS)总流通量1.72亿股,较2022年末的2.65亿股缩减约三分之一。 趣店最新年报显示,2024年末罗敏持股约35%。其他投资者持有约1.12亿份ADS,按最新收盘价每股3美元计,价值约3.35亿美元。公司庞大的现金储备足以溢价回购全部流通股,无需维持上市公司地位,且仍有充足“弹药”供罗敏探索新商业模式, 事实上,趣店2024年3月启动的3亿美元股票回购计划中,仍有2.5亿美元额度。这使公司可加速回购股票以持续缩减流通股数量,最终发出私有化要约。此举将再次印证罗敏的精明财技,尽管他在教育、预制食品及最后一公里配送领域,表现平平。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:绿城五月销售金额按年按月双升

房地产开发商绿城中国控股有限公司(3900.HK)周四公布五月营运数据,上月销售金额 186亿元,较去年同期升14%,较今年4月更大升60%。 五月涉及的销售面积约42万平方米,按年跌14%,每平方米均价44,102元,较去年同期的32,766元上升34%。 今年首五个月,累计的合同销售金额约654亿元,归属于集团的金额约444亿元,按年下跌7%。 周五绿城开盘微升0.1%报9.3港元,公司过去一年股价相对高位下跌逾30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Yeahka secures bridgehead in U.S. payments market

MTL牌照到手 移卡北美布局落地

取得美国亚利桑那州MTL牌照后,移卡的出海之路迈进一大步 重点: 公司成功取得亚利桑那州金融监管部门颁发MTL牌照 去年公司海外交易规模增长近五倍    李世达 在全球支付市场竞争日益激烈的背景下,依托中国境内小微支付业务增长的移卡有限公司(9923.HK),正慢慢实践其国际化战略发展目标,逐步从中国本土的第三方支付服务商,转型为具备国际合规能力的全球化金融科技平台。 移卡上周五宣布,已获得由美国亚利桑那州金融监管部门颁发的Money Transmitter License(MTL)牌照,这是继去年获得Money Services Business(MSB)牌照后,移卡获得的另一重要支付牌照。 在美国,MSB和MTL是两种关键的支付业务牌照。MSB由联邦层级的金融犯罪执法局(FinCEN)颁发,允许企业从事货币服务业务,涵盖汇款、货币兑换、加密货币服务等广义金融服务,几乎所有涉及资金转移的业务,都需要注册MSB牌照。 而MTL则由各州政府颁发,授权企业在特定州内合法进行资金转移和相关金融服务,如P2P支付、电子钱包、跨州/跨境汇款等,真正赋予公司在州内合法经营资金转移业务的资格。 总部位于深圳的移卡,创立于2011年,由前腾讯(0700.HK)高级产品经理刘颖麒创办。他曾在腾讯任职多年,深谙产品运营与支付业务的发展逻辑。而移卡的发展,也紧扣微信支付的成长节奏。2013年前后,微信支付刚刚起步,移卡便成为最早一批为微信支付拓展线下商户的合作方之一,负责将微信支付技术整合至中小商户的收银系统、POS机及移动支付终端中。 转型金融科技平台 微信支付虽然由腾讯直接运营,但其线下拓展高度依赖服务商(俗称“ISV”),而移卡正是这些服务商中重要的一员。2015年之后,移卡开始从单一的支付服务提供商,转向打造以支付为入口的综合数字商业服务平台,逐步拓展至商户营销、数据智能分析、会员经营、贷款撮合等增值业务,期望转型为金融科技平台。 不过,随着中国移动支付基础设施高度成熟,微信支付与支付宝早已深度渗透至各类场景。作为收单服务商的移卡,其本地市场规模虽大,但增长速度正在放缓,尤其在一线城市已趋近饱和。同时,自2018年起,中国金融监管明显加强,第三方支付牌照审核趋严、资金清算要求提高,加上数据安全、个人隐私与跨境合规风险上升,使得业者的拓展空间受限。 加上移卡所处的聚合支付、ISV服务商领域,竞争者众多,如拉卡拉(300773.SZ)、银盛(3773.HK)、乐刷、海科融通等。价格战激烈,商户黏性下降,服务费率不断被压缩,寻找毛利率更高的新市场迫在眉睫。 于是,移卡自2021年起开始探索海外市场,进入2023年以来,移卡开始积极布局跨境支付与海外市场,推出独立子品牌“YeahPay”,锁定东南亚、北美与其他新兴市场商户,目前已获得包括香港的Money Service Operator(MSO)、新加坡的Major Payment Institution(MPI)与美国的MSB、MTL等牌照。这些举措为其全球化战略奠定了坚实的基础。 海外收入快速增长 根据移卡财报,受到国内消费单笔金额普遍下降影响,公司2024年收入同比下跌21.9%至30.86亿元(4.29亿美元)。“海外业务”是去年主要亮点,期内公司来自海外的交易规模突破11亿元,同比增长近5倍,显示其全球化布局已初见成效。而在收入减少的情况下,公司依靠人工智能减省成本,各项开支全面下降,令公司取得7,300万元盈利,按年增长超六倍。 海外业务的扩张也直接反映在资本市场的回馈上。自上周公司宣布取得MTL牌照后,移卡三个交易日股价上涨了65%,过去6个月则升23.8%。投资者看好移卡取得MTL牌照后,有望增强盈利能力。相较于国内低价高频交易,海外市场用户对金融服务付费意愿更高,尤其在B2B商户支付、金融科技工具订阅制等场景中,移卡有机会创造更多稳定且可持续的收入来源。 目前移卡的市盈率约为51倍,低于拉卡拉的78.6倍,但远高于国际支付巨头PayPal(PYPL.US)的15.9倍,估值明显偏高。不过,比起纯支付收单业务,移卡也正布局会员经营、广告数据等工具型SaaS业务,具备更高溢价的潜力,若其海外支付业务能顺利商业化并持续放量,当前的市盈率可视为对未来三年的折现预估。但若短期内海外营收增速不达预期,或国内支付市场进一步内卷压缩利润,其高估值则会迅速被市场修正,投资人需要审慎评估。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里