Feixi Old Hens is flocking to the Hong Kong Stock Market

将土味玩出新花样的连锁中餐厅老乡鸡,正在发展加盟模式,并寄望通过在香港上市获得全球认可

重点:

  • 2024年首九个月,老乡鸡收入46.8亿元,按年增11%
  • 加盟管理服务业务毛利率达81.5%

 

李世达

自去年底以来,港股市场逐渐热络,多家内地餐饮企业纷纷赴港申请上市,在内地颇具话题性的中餐连锁品牌老乡鸡(LXJ International Holdings Limited),近日也正式向港交所递表,中金公司和海通国际为联席保荐人。

去年老乡鸡曾传出拟赴港上市的消息,但公司随即否认。此前,老乡鸡曾于2022年5月及2023年2月两度申请在上海交易所上市,后于2023年8月自愿撤回申请。公司在申请文件中表示,在港交所上市可让其获得全球认可,并为其提供直接接触海外投资者和外资的渠道。

原名“肥西老母鸡”的老乡鸡,最早可追溯至1982年,退伍军人束从轩在安徽合肥肥西县开始养殖土鸡。2003年,第一家“肥西老母鸡”快餐店开业,其名即取自发源地肥西县。

从养殖走向餐饮,束从轩使用自家养鸡场饲养的180天肉鸡,凭借招牌菜“肥西老母鸡汤”迅速俘获食客芳心,并且开始在全国展店,目前累计已售出逾7,170万份“肥西老母鸡汤”。截至2024年9月30日,老乡鸡共计在全国53个城市开设1,404家餐厅,主要集中在安徽省、江苏省、浙江省及上海。1,404家餐厅中,949间为直营店,455间为加盟店。

根据灼识咨询资料,以2023年交易总额计,老乡鸡在中国中式快餐行业位列第一。

由老母鸡到老乡鸡

2012年,肥西老母鸡进行品牌升级,将品牌名称更改为“老乡鸡”,原因是原名过长、且简称不雅、“肥”字也容易让人联想到油腻等负面印象。不过,公司并未放弃在“怀旧”与“土味”元素中展开营销。

2020年3月,束从轩召开了一场“200元预算”的“战略发布会”,现场以村口的破屋断墙为背景、铺着红布的桌子、土墙上挂着大黑板,束从轩手拿绑着花布的麦克风,宣布获得10亿元战略投资。所谓“土到极致就是潮”,这场发布会立刻在网络上获得爆量关注,创始人束从轩也成为网红老板,为公司带来热度。

“土”出新花样的老乡鸡,很懂年轻人的网络语言,不仅时常发出老板的趣味照片,也经常和其他品牌互动,人性化的文案与随意的风格,收获不少网民支持。束从轩曾在一场演讲中说:“要想把餐饮生意做好,就要混进年轻人的圈子,这样我也能变年轻。”

近年来,老乡鸡业绩稳健成长,由2022年的45.3亿元增长至2023年的56.5亿元,同期股东应占溢利由2.5亿元增长49%至3.8亿元。在2023年大基数效应下,去年增速稍有放缓,前九个月录得营收46.8亿元,同比增长11.9%,盈利则增长3.3%至3.7亿元。

加盟管理服务毛利高

公司自2022年开启加盟模式,也让公司业绩更上层楼。截至去年9月底,老乡鸡加盟店数量由2022年年底的118家增加至455家。去年首三季,老乡鸡直营店的单店日均销售额约为1.6万元,加盟店则为1.2万元,存在一定落差。

值得一提的是,虽然老乡鸡有89%毛利来自直营店运营,但毛利率仅为23.8%,加盟管理服务毛利率则高达81.5%。加盟管理服务收入主要来自向加盟商提供加盟管理服务,包括预付加盟费、特许权使用费及提供其他服务的收入。

对于连锁餐饮行业来说,23.5%的毛利率已属偏低,刚刚上市的小菜园(0999.HK),毛利率平均在65%以上,海底捞(6862.HK)去年上半年也有61%。究其原因,可能是老乡鸡上游供应链的成本较高,鸡肉来自自家养殖场,养殖业本就存在较多不可控因素。

另外,老乡鸡直营店的人均消费价格从2022年的29.7元降至2024年9月的27.6元,降低2.1元,加盟店也从2022年的31.5元下降至2024年的29.2元,比起61.5元的小菜园或97.4元的海底捞并不高。

自产自销的老乡鸡,实际盈利能力并不强,凭借薄利多销,老乡鸡仍能维持盈利,而发展加盟、扩大展店,将是现阶段的重要任务。公司正在积极推动直营店转加盟,料将有助缩减成本及增加利润。

从原本否认到正式递表,老乡鸡显然在小菜园、蜜雪冰城、古茗等赴港上市的餐饮同行中,看见了机会的窗口。平价餐饮如今在中国内地大行其道,以老乡鸡的口碑和规模,在平价餐饮中具备一定竞争力,但要观察的是,快速发展加盟店是否能够兼顾质量、口味与食品安全,否则或将适得其反。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

乘联分会:9月港股车企市值按年腰斩

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树周一公布,9月香港上市整车企业总市值降至8,700亿元(1291.05亿美元),按月下跌11%,按年减少50%,月度及年度跌幅均大于美股及A股车企。 按上市市场比较,美股上市整车企业总市值仍居首,9月总市值为12.9万亿元,按月下跌5%,按年减少13%;A股则为1.4万亿元,分别下跌4%及36%。统计按上市市场分类,部分两地上市企业按第一上市地作侧重。 按中国车企类型比较,比亚迪(1211.HK;002594.SZ)、吉利汽车(0175.HK)及长城汽车(2333.HK;601633.SH)等民营车企的合计市值按年下跌31%;小米集团(1810.HK)、赛力斯(9927.HK;601127.SH)等具手机产业背景的车企合计下跌59%。新势力车企及国有整车企业的合计市值则分别下跌58%及37%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

传音或周内招股 募资4至5亿美元

有“非洲手机王”之称的深圳传音控股股份有限公司(688036.SH),市场传言最快于周内在港公开招股。据IFR报道,本次公司的募资额约4至5亿美元。 传音控股成立于2013年,旗下品牌包括Tecno、Infinix和itel,主要市场在非洲,长期在当地销售排名第一,2025年于非洲的市场份额达到61.5%。不过,去年的手机销售量同比下跌12.4%至9,112.2万部。 据上交所的公布,传音今年上半年的收入达354.3亿元,同比增长21.9%,净利润同比大增46.2%至17.73亿元。传音表示,期内采取灵活的产品提价策略,显著提升了智能手机平均售价,即使手机出货量同比下跌,但整体收入仍有所增长。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

重组开支叠加印度拨备 拖累百威亚太第三季业绩

啤酒品牌百威亚太控股有限公司(1876.HK)周日公布,为印度特伦甘纳邦的政府饮料公司供应的啤酒产品,其应收账款长期被拖欠,集团基于审慎原则,在截至今年9月底的三个月业绩中,计提约3,000万美元拨备。 百威亚太强调拨备对集团的内生增长并无影响,将继续尽力追讨未偿还款项,并采取一切必要行动保障集团及股东利益。 期间,集团为提升资本效率而进行内部重组,涉及若干中国内地附属公司(包括百威雪津啤酒),预期将录得5,200万美元的非基础预提税开支。 在上述事项下,集团预计对第三季度归属于股东的净利润将产生负面影响。 百威亚太周一开市跌0.4%报5.65港元,公司股价较过去一年高点跌三成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Plunging stock price and high debt: Breton struggles to survive

股价腰斩债务高企 博雷顿挣扎求存

电动宽体自卸车生产商博雷顿刚与因霍伊投资签订意向书,合作在非洲三国拓展业务 重点: 博雷顿授权因霍伊为代理商 因霍伊将其矿区项目利润与博雷顿共享   刘智恒 博雷顿原是欧洲中世纪战马,拥有强壮身躯,奔跑起来风驰电掣,勇往直前,永不力竭。 八零后的陈方明当初创立博雷顿科技股份公司(1333.HK)时,就希望能像这匹中古战马一样,有无坚不摧的力量。确实,公司2025年5月在港上市,出闸冲刺凌厉,短短四个月由上市价18港元冲至55.55港元;可惜高位一瞬即逝,股价失速,即使近日回升至20港元水平,相对高位足足跌逾六成。 股价短期涨跌依赖市场情绪及概念,长线表现还看基本面,能做出业绩才能吸引长线投资者支持;特别近年市场对新能源车的故事已听得腻了,相关企业要以业务去证明实力,博雷顿深明此理,去年已不断推进业务发。 频频签订意向 近日公布,与因霍伊投资(下称因霍伊)签署合作意向书,授权因霍伊为非独家代理商,在赞比亚、津巴布韦及莫桑比克三国内,负责博雷顿电动矿卡的市场推广、销售及客户维护工作。 同时,博雷顿的光储设备及采矿设备将会出售给因霍伊,并提供长期运维服务,代价是因霍伊将享有的矿区项目利润与博雷顿共享。 成立于津巴布韦的因霍伊,投资业务分布全球,于非洲地区拥有矿业的市场资源和渠道;在津巴布韦穆塔雷地区的岩金矿及氧化矿项目,均享有相应权益。 消息公布后,博雷顿股价股价节节上升,从接12.37港元升至20港元,升幅逾六成。 博雷顿近期积极争取生意,今年6月公司与挚达科技(2650.HK)签下三年期战略合作意向书,博雷顿有意向挚达采购不少于5,000台充电桩或充电机器人设备,挚达则直接或通过推荐第三方,向博雷顿采购不少于500台电动矿卡。 去年11月,博雷顿与福建日鑫签订两年期的无人驾驶战略合作框架协议,日鑫将向博雷顿购买不少于150台电动矿卡无人驾驶车。早于9月时,博雷顿与新疆鸣阳矿业亦订下战略合作协议,后者拟购入1,000台电动矿卡无人驾驶车。 拓光储增收入 不光在本业上频频签入意向,公司更引入光储部件及微电网服务,在海外新兴市场推出“电动设备+综合能源”解决方案。今年中期,在销售光储部件及电力方面,为公司带来6,154万元收入。 好消息接连出台,可实际情况并不乐观。事实上,所公布的多项合作,只流于框架协议或意向书的阶段,并非一份实际合约,最终双方是否履行属未知之数。其中与挚达的协议,更似是一项互购产品的交易,只属一项互惠买卖,即使落实也未知能为博雷顿带来多少实利。 业绩方面,公司迟迟未有盈利,2022至2025年分别亏损1.78亿元、2.29亿元、2.75亿元及3.18亿元。今年上半年收入微升1.2%至3.3亿元,却依然亏损8,164万元。而且亏损减少的其中一个原因是政府补助增加所致。 债务挥之不去 另一问题是债务高企,截至今年6月底,短期借款同比升28%至6.37亿元,长期借款亦有2.52亿元,上升了12%,但手上现金及现金等价物只有2.49亿元。至于经营活动,非但没有现金流入,更流出1.65亿元,同比扩大了11.6%。 面对资金压力,博雷顿只能接连配售,去年11月,以每股25.08港元配售1,000万股,募资净额2.4亿港元。今年7月在市场又以每股10.08港元配售305万股,募资净额2,950万港元,完成不久后,9月再配售1,660万股,每股配售价10.28港元,募资净额1.59亿港元 虽然透过配售募资暂减低资金压力,但过去几次募资金额的规模亦属有限,对高负债的博雷顿来说,只能暂缓燃眉之急。再者,控股股东现只持有30.6%股权,控股权接近临界点,未来不易再透过配售募资。 总的来说,博雷顿迟迟未有盈利,收入也非亮丽耀眼,短时间要扭亏为盈并不容易,加上电动车不再是市场焦点,投资者暂时还是少沾手,待观察全年业绩才作定论。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里