一度持有这家中国历史最悠久西式投资银行约10%股份的海尔,披露其持股比例已降至6.32%

重点:

  • 家电巨头海尔已减持在中金公司长期持有的股份,后者或将遭遇自中国市场2016年崩盘以来年首次年利润下滑
  • 中国首屈一指投资银行的未来增长,受限于地缘政治紧张局势和资本监管要求

沈如真

2020年末,中国国际金融股份有限公司(3908.HK; 601995.SH)在上海的上市备受期待,而早在那之前,家用电器制造商海尔的投资部门就买入了这家中国成立最早的投资银行近10%的股份。现在,这段关系似乎正在走向尽头。海尔集团(青岛)金盈控股有限公司上周末披露已完成减持计划,持股比例由之前的8.26%降至6.32%。

海尔金盈试图淡化此事,将其归因于内部的现金需求。的确,在IPO之前入场的投资者几年后出售股份并希望锁定部分收益,这种事情并不少见。但这一举动也反映出,对中国投资银行的情绪比两年前降温了。

2020年11月2日,此前已在香港上市的中金公司在上海挂牌。上市首日,看涨的投资者将其股价抬升至44%的涨停上限。无论是中金公司不断上升的全球排名,还是蚂蚁集团拟募资370亿美元(2,580亿元)的全港最大IPO主承销商身份,都吸引着投资者。

但就在一天后,中国政府叫停蚂蚁上市,一系列针对从科技到教培辅导行业的监管打击由此开始。对中国企业海外上市审查的同时收紧,让一个本是中金公司最大摇钱树的市场不寒而栗。

如今,中金公司在上海上市的股票,已比2021年的高位跌去超过一半,这还是在经历最近一轮反弹后。在该银行遭遇自中国市场2016年大跌以来首次年收入和年利润双双下滑之际,其在香港交易的股票也在10月末迎来6年来的最低点,但之后出现了反弹。

中金公司一泻而下的股价,一定程度上反映了一系列宏观因素,包括深受疫情影响的经济对投资银行业的冲击、股市的萎靡不振,以及外国竞争加剧的威胁。但这些困难也具有特殊性,反映了一家被视作中国最具国际化的投资者银行的企业面临的独特挑战。摩根士丹利(MS.US)一度是中金公司的合作伙伴和大股东。

中金公司的全球化野心也因为地缘政治紧张局势加剧,以及对中美资本市场可能会脱钩挥之不去的担忧而被蒙上了阴影。与此同时,其扩张也受到了阻碍,因为在计划价值数以十亿美元计的新股配售时,它需要保持特定的资本充足率水平。

尽管如此,中金公司依然是中国最大、最具创新精神的投资银行之一,比肩中信证券(6030.HK; 600030.SH)和海通证券(6837.HK; 600837.SH)等国内顶级竞争对手。作为总资产规模位居全国第9的证券公司,中金公司的投资组合更多元化,从相对稳定的财富和资产管理,到周期性更强的券商和自营交易,不像较小的竞争对手那么容易受市场波动的影响。

疫情与战争带来挑战

尽管中金公司的长期形势较为稳固,但从其最新的季度财报来看,短期内的不利因素还是显而易见的。2022年前9个月,营收同比下降了10.6%至193.9亿元,净利润下降19.3%至60亿元。

最大的拖累来自中金的券商和投资业务,它们的收入在此期间分别下降了17.5%和38%。由于中国政府加大力度利用资本市场来帮助经济复苏,以及提升中国的科技能力,中金的投行业务收入增长了13%,从而缓解了这些下降。

分析人士预计,中金公司今年的净利润下降15%至20%,这是自其2016年利润下降7%(当时中国股市处于重大调整期)以来,首次出现年利润的下降。

由于大范围封控以及其他防疫措施对经济造成打击,中国基准性质的沪深300指数在今年前9个月暴跌逾20%。今年2月俄罗斯入侵乌克兰后,外国资本外逃,也是导致下滑的原因之一。

尽管面临种种不利因素,据毕马威(KPMG)估计,中国企业今年的IPO融资规模达到创纪录的6,100亿元,占全球IPO融资总额的近一半,中国的IPO市场今年实际上将实现5%的增长。相比之下,美国IPO市场预计将暴跌逾90%,香港市场则萎缩逾70%,凸显出美国大举收紧货币政策的抑制效应。

行业数据显示,中国140家证券公司在2023年前9个月的综合收入下滑了17%,比中金公司10.6%的降幅要更为严重。在中国于2020年取消该行业的外资持股上限后,这个拥挤的行业预计还将面临来自全球竞争对手日益激烈的竞争,因为摩根士丹利、高盛和瑞士信贷等公司可以完全控制其中国业务了。

作为中国历史最悠久的西式投资银行,中金公司自中美双方于1995年合资建立后,它已经有了足够的时间来学习“与狼共舞”。它的全球网络包括在香港、纽约、伦敦、新加坡、旧金山、法兰克福和东京的业务,它在帮助中国企业在海外融资方面发挥了关键作用。

尽管在过去18个月里,中国公司的海外上市基本停滞,但中金仍有大约五分之一的收入来自中国境外。在这方面,该公司中国以外业务在未来的增长情况,将取决于地缘政治。尽管上周紧张局势缓和的迹象提振了中金公司和其他中国企业在美国进行IPO的承销商,但目前尚不清楚中国将如何对此类海外上市实施新的审查机制。

根据中国扩大后的“沪港通”计划,中金公司还可以为那些希望在瑞士和法兰克福上市的企业提供服务。不过就交易规模和市场流动性而言,没有哪个城市能与纽约相比。

这家投资银行的负债率水平接近监管上限,它已公布计划通过新股配售筹集高达270亿元的计划,为增长提供资金。随着市场的反弹和中金公司的扩张,中信证券预计中金在2023年和2024年将分别实现32%和10%的利润增长,扭转今年的下滑趋势。不过,这还是远远低于2021年50%的利润增幅,以及2020年70%的利润增幅。

中金公司在上海上市的股票目前市净率约1.6倍,高于1.4倍左右的行业平均水平,这表明其增长前景可能已经反映在股价中了。这在一定程度上可能解释了海尔最近决定套现的原因。但我们也应该注意到,其香港股票的市净率要低得多,只有0.7倍,这反映出国际投资者对该公司存有更大的怀疑。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里