ECX.US
Ecarx stuck in China

这家数字座舱制造商最近宣布了好几项新交易,但涉及的都是与其中国控股股东有关联的中国汽车制造商和品牌

重点

  • 自5月以来,亿咖通科技宣布了一系列的大额销售,但全部都是与其控股股东、吉利创始人李书福关联的中国汽车制造商和品牌
  • 公司二季度收入增长45%,主要是更專注在数字座舱业务上

     

阳歌

亿咖通科技控股股份有限公司(ECX.US)在迈出中国国门遇到一些困难,尽管最近发布一系列公告,表明自己客户群不断扩大(很多全球知名企业名列其中)。但仔细观察这份名单,发现大部分要么与该公司的控股股东、中国吉利汽车(0175.HK)的创始人有关,要么与其他中国汽车制造商有关。

亿咖通科技或它的任何一个同行,要在全球舞台上找到市场都并非易事。尽管中国已在新兴智能汽车市场的某些领域(尤其是电池)占据主导地位,但以美国为首的西方政府明确表示,在为未来的汽车提供动力的其他技术领域,不打算这么快就做出让步。

西方车企可能将这一点牢记在心了,到目前为止,它们基本上都避免使用亿咖通科技等中国公司开发出来的技术。

李书福持有该公司50.03%的股份,他领导的吉利是中国领先的民营车企之一,旗下拥有诸多品牌,包括瑞典的沃尔沃和极星等全球知名品牌,以及英国的路特斯和马来西亚的宝腾。这些与中国存在关联的品牌,是最近一系列试图彰显亿咖通科技信誉的核心。尽管它们其实也突显出,该公司在超越其中国根源时面临的重重困难,即便公司的总部设在英国。

9月底发布的最新公告称,该公司将为吉利旗下豪华品牌Lynck & Co.的一款车供应座舱计算平台。在那之前,亿咖通科技在8月下旬宣布将与以色列巨头Mobileye(MBLY.US)合作,为极星电动SUV开发一款集成自动驾驶和停车功能的设备。

几天前,该公司还宣布将为东风汽车与全球巨头标致雪铁龙,在中国成立的合资企业神龙汽车有限公司制造的三款车型供应智能座舱。5月下旬,该公司宣布将为另一家中外合资车企,即长安汽车和日本马自达成立的合资企业正在开发的一款车型供应智能座舱。

当然,如果亿咖通科技的产品在中国表现良好,像雪铁龙和马自达这样的全球知名品牌,在中国以外的市场上选择使用它们的机会总是有的。但至少目前,该公司似乎被牢牢困在了中国。

在最近的一系列新交易中,最重要的似乎是与Mobileye的合作,因为这家以色列公司,被认为是亿咖通科技所处技术领域的全球顶级参与者。亿咖通科技的股价在公告发布后的两个交易日里短暂上涨约13%,但此后在总体上保持跌势。

去年12月,该公司通过特殊目的收购公司(SPAC)完成了在美国的借壳上市。自那时以来,该股已下跌一半以上,似乎是过去12个月内通过SPAC上市的中国公司的共同遭遇。

估值下滑

在经历了持续的抛售后,亿咖通科技目前的股票市销率为2倍左右。虽然高于1倍通常就表示投资者看好,但我们应该注意到,这个比率远低于Mobileye的17倍,也低于中国同行禾赛(HSAI.US)的5.4倍,后者也将激光雷达技术(LiDAR)应用于自动驾驶汽车。

亿咖通科技仍是一家市值达12亿美元的“独角兽”企业,但失去这一地位可能只是时间问题。

该公司的最新财报显示,收入增长相对强劲——在一个往往大肆炒作但实际销售额却弱得多的领域,这是一个非常重要的因素。该公司二季度收入同比增长45%,至9.52亿元(1.31 亿美元),主要是更专注于数字座舱业务。亿咖通科技一季度收入增长幅度要小得多,只有16%。

第二季度,以数字智能座舱为主的商品销售额同比增长87%,至6.7亿元,占总销售额的70%。软件销售表现得更好,增长了两倍,至1.13亿元,而该公司的服务收入实际上下降了36%,至1.69亿元。

一个稍微令人担忧的迹象是,该公司的收入成本猛增77%,至6.55亿元,增长速度远远快于收入增长,不过,亿咖通科技将其部分归结于与战略工程合同有关的非经常性成本影响。因此,该公司二季度毛利润同比仅增长3%,而调整后的息、税、折旧及摊销前亏损则从上年同期的9,500万元扩大至1.58亿元。

尽管亿咖通科技想要减低与吉利和中国市场的紧密程度,但该公司的最新财报表明,其还严重依赖它们。截至6月底,其非关联方应收账款从去年12月底的4.18亿元降至仅1.88亿元,这意味着它从吉利家族之外的企业获得的业务减少。同期,其关联方应收账款也有所下降,但跌幅要小得多,截至6月底为8.04亿元,六个月前为8.35亿元。

与此同时,该公司在完成SPAC合并时获得的3亿美元现金似乎正在不断消耗。截至6月底,其持有的现金总额为9.25亿元,不到合并时其继承现金的一半。尽管如此,它与吉利的紧密联系意味着,它不太可能在短期内遭遇现金短缺的状况。

综上所述,因为其拥有的尖端技术,亿咖通科技绝对是一家值得关注的公司,最近还与Mobileye建立了合作关系,并通过一些全球大品牌的在华合资企业,与它们建立了间接联系。但在投资者开始认真对待其之前,我们可能还需要看该公司与一些跟中国没关联的公司,能否直接签署一项或多项协议。

(本文已更新,显示公司第​​二季度的收入增长,主要是更专注于数字座舱业务)

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新闻

行业简讯:长安与东风合并重组告吹

传闻近四个月的长安汽车与东风集团重组计划宣告落空。长安汽车股份有限公司(000625.SZ)周四公告称,其母公司兵装集团的汽车业务将分拆为一家独立中央企业,由国资委继续履行实控人角色。同日,东风汽车集团股份有限公司(0489.HK)亦公告暂不参与资产和业务重组。意味着由国资委主导的汽车央企整合计划大幅“缩水”。 据财新报道,原重组构想为兵装集团军品并入兵工集团,汽车业务与东风合组一家新的汽车央企,拟定名“中国南方汽车集团”,公司总部位于长安汽车所在地重庆。但双方在话语权、人事安排及总部选址等问题上分歧明显,加上地方政府介入,重组最终未果。 报道引述知情人士透露,重组原以长安汽车为主导,冀激活东风体系,但重组过程中内部阻力与博弈升温。分析指出,汽车央企难以靠合并突围,国资委放弃主导两家汽车央企重组,令其继续保持独立发展,意味着汽车行业兼并重组将主要由市场竞争决定。 消息公布后,周四长安汽车收升3.34%至12.98元,东风集团大跌14.45%至3.61港元。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Qudian abandons last mile delivery

趣店的最后出路:私有化?

公司表示,由于激烈竞争导致一季度营收骤降,正考虑终止最后一公里配送服务 重点: 趣店一季度营收下滑逾半,公司因激烈竞争考虑关停最后一公里物流业务 过去三年,公司流通股数量缩减约三分一,其庞大现金储备可用于回购股票,实现私有化 阳歌 消费信贷、教育、预制食品,最后一公里配送服务,有什么共同点? 以上都是趣店集团(QD.US)过去十年涉足但最终放弃的业务,公司近年尝试最后一公里配送服务,试图利用其在华资源,协助物流企业完成中国至澳大利亚和新西兰客户的包裹递送。 趣店最新披露,最后一公里配送业务遭遇激烈竞争,导致2025年一季度营收缩水近半。基于此,公司在一周前发布的一季报中表示,正考虑放弃此次最新业务尝试。 我们虽不是最后一公里配送领域的专家,无法就趣店境遇作过于具体的点评,但中国配送业确实已竞争白热化,约六家公司占据主导地位,这些公司正加速构建全球网络,帮助中国企业每日递送数百万包裹。 趣店曾助力部分企业,完成澳大利亚和新西兰客户的配送。然而,公司无疑面临运营历史更悠久、基础设施更完善的本地对手竞争。更关键的是,中国物流企业也在海外自建当地基础设施,与趣店服务迎面角逐。在多重不利因素,再叠加自身缺乏历史积淀的背景下,趣店折戟实属意料之中。 趣店有别于其他陷入困境的中国公司的地方,在于其庞大的现金储备。即便经历多次业务挫败,该资金池仍在膨胀。这凸显出公司创始人、董事长罗敏的投资智慧。在持续寻求可行业务注入资金及资源的同时,他正通过稳步回购公司股票,推进私有化进程。 趣店在最新公告中称:“2025年第一季度,公司最后一公里配送业务持续面临激烈竞争。评估当前市场环境后,公司正考虑终止该业务。未来,趣店将继续坚定推进业务转型,同时维持审慎现金管理,保障资产负债表稳健。” 投资者对此次业务挫败反应平淡,最新公告发布当日,趣店股价持平,随后四个交易日亦几无波动,显示市场对局面并不担忧。 雅虎财经的数据显示,作为尚无商业模式的企业而言,趣店仍坐拥瑞银(持股3.45%)、摩根士丹利(1.36%)、花旗(0.57%)及摩根大通(0.36%)等知名机构股东。我们推测,这些巨头对趣店长期前景兴趣有限,他们可能更期待罗敏能推进私有化,从而套现获利。 营收大跌 2014年,罗敏创立金融科技公司时,被视为行业远见者,其通过向学生提供智能手机、电脑消费贷款,迅速获利。但2017年前后,中国开始整顿此类民营金融科技企业,同年趣店登陆纽交所。 整顿期间,大批金融科技贷款机构倒闭,幸存者多放弃直接放贷业务,转型为银行与借款人的撮合方。但凭借IPO募资及数年强劲业绩积累充沛现金的趣店,选择彻底脱离金融科技本源。此后,公司在2021至2023年试水教育及预制食品领域,终因竞争激烈,在一两年内先后放弃。 2022年末推出Fast Horse最后一公里配送业务时,趣店以为找到突破口,并于2023年中扩大该业务规模。2024年,业务短暂爆发,录得2.16亿元(3,000万美元)营收,较2023年增长71%,但同年第四季度开始收缩,今年一季度营收从2024年同期的5,580万元骤降逾半至2,580万元。 最后一公里业务亏损不足为奇,不过趣店凭借庞大现金储备,录得1.65亿元利息收入,成功实现一季度1.5亿元盈利。 截至今年3月末,公司现金及受限现金达56亿元,较2022年末的35亿元大幅增加。似乎印证,罗敏长于投资,不擅经营。此外,趣店持续回购股票,截至3月底,公司美国存托股票(ADS)总流通量1.72亿股,较2022年末的2.65亿股缩减约三分之一。 趣店最新年报显示,2024年末罗敏持股约35%。其他投资者持有约1.12亿份ADS,按最新收盘价每股3美元计,价值约3.35亿美元。公司庞大的现金储备足以溢价回购全部流通股,无需维持上市公司地位,且仍有充足“弹药”供罗敏探索新商业模式, 事实上,趣店2024年3月启动的3亿美元股票回购计划中,仍有2.5亿美元额度。这使公司可加速回购股票以持续缩减流通股数量,最终发出私有化要约。此举将再次印证罗敏的精明财技,尽管他在教育、预制食品及最后一公里配送领域,表现平平。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:绿城五月销售金额按年按月双升

房地产开发商绿城中国控股有限公司(3900.HK)周四公布五月营运数据,上月销售金额 186亿元,较去年同期升14%,较今年4月更大升60%。 五月涉及的销售面积约42万平方米,按年跌14%,每平方米均价44,102元,较去年同期的32,766元上升34%。 今年首五个月,累计的合同销售金额约654亿元,归属于集团的金额约444亿元,按年下跌7%。 周五绿城开盘微升0.1%报9.3港元,公司过去一年股价相对高位下跌逾30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Yeahka secures bridgehead in U.S. payments market

MTL牌照到手 移卡北美布局落地

取得美国亚利桑那州MTL牌照后,移卡的出海之路迈进一大步 重点: 公司成功取得亚利桑那州金融监管部门颁发MTL牌照 去年公司海外交易规模增长近五倍    李世达 在全球支付市场竞争日益激烈的背景下,依托中国境内小微支付业务增长的移卡有限公司(9923.HK),正慢慢实践其国际化战略发展目标,逐步从中国本土的第三方支付服务商,转型为具备国际合规能力的全球化金融科技平台。 移卡上周五宣布,已获得由美国亚利桑那州金融监管部门颁发的Money Transmitter License(MTL)牌照,这是继去年获得Money Services Business(MSB)牌照后,移卡获得的另一重要支付牌照。 在美国,MSB和MTL是两种关键的支付业务牌照。MSB由联邦层级的金融犯罪执法局(FinCEN)颁发,允许企业从事货币服务业务,涵盖汇款、货币兑换、加密货币服务等广义金融服务,几乎所有涉及资金转移的业务,都需要注册MSB牌照。 而MTL则由各州政府颁发,授权企业在特定州内合法进行资金转移和相关金融服务,如P2P支付、电子钱包、跨州/跨境汇款等,真正赋予公司在州内合法经营资金转移业务的资格。 总部位于深圳的移卡,创立于2011年,由前腾讯(0700.HK)高级产品经理刘颖麒创办。他曾在腾讯任职多年,深谙产品运营与支付业务的发展逻辑。而移卡的发展,也紧扣微信支付的成长节奏。2013年前后,微信支付刚刚起步,移卡便成为最早一批为微信支付拓展线下商户的合作方之一,负责将微信支付技术整合至中小商户的收银系统、POS机及移动支付终端中。 转型金融科技平台 微信支付虽然由腾讯直接运营,但其线下拓展高度依赖服务商(俗称“ISV”),而移卡正是这些服务商中重要的一员。2015年之后,移卡开始从单一的支付服务提供商,转向打造以支付为入口的综合数字商业服务平台,逐步拓展至商户营销、数据智能分析、会员经营、贷款撮合等增值业务,期望转型为金融科技平台。 不过,随着中国移动支付基础设施高度成熟,微信支付与支付宝早已深度渗透至各类场景。作为收单服务商的移卡,其本地市场规模虽大,但增长速度正在放缓,尤其在一线城市已趋近饱和。同时,自2018年起,中国金融监管明显加强,第三方支付牌照审核趋严、资金清算要求提高,加上数据安全、个人隐私与跨境合规风险上升,使得业者的拓展空间受限。 加上移卡所处的聚合支付、ISV服务商领域,竞争者众多,如拉卡拉(300773.SZ)、银盛(3773.HK)、乐刷、海科融通等。价格战激烈,商户黏性下降,服务费率不断被压缩,寻找毛利率更高的新市场迫在眉睫。 于是,移卡自2021年起开始探索海外市场,进入2023年以来,移卡开始积极布局跨境支付与海外市场,推出独立子品牌“YeahPay”,锁定东南亚、北美与其他新兴市场商户,目前已获得包括香港的Money Service Operator(MSO)、新加坡的Major Payment Institution(MPI)与美国的MSB、MTL等牌照。这些举措为其全球化战略奠定了坚实的基础。 海外收入快速增长 根据移卡财报,受到国内消费单笔金额普遍下降影响,公司2024年收入同比下跌21.9%至30.86亿元(4.29亿美元)。“海外业务”是去年主要亮点,期内公司来自海外的交易规模突破11亿元,同比增长近5倍,显示其全球化布局已初见成效。而在收入减少的情况下,公司依靠人工智能减省成本,各项开支全面下降,令公司取得7,300万元盈利,按年增长超六倍。 海外业务的扩张也直接反映在资本市场的回馈上。自上周公司宣布取得MTL牌照后,移卡三个交易日股价上涨了65%,过去6个月则升23.8%。投资者看好移卡取得MTL牌照后,有望增强盈利能力。相较于国内低价高频交易,海外市场用户对金融服务付费意愿更高,尤其在B2B商户支付、金融科技工具订阅制等场景中,移卡有机会创造更多稳定且可持续的收入来源。 目前移卡的市盈率约为51倍,低于拉卡拉的78.6倍,但远高于国际支付巨头PayPal(PYPL.US)的15.9倍,估值明显偏高。不过,比起纯支付收单业务,移卡也正布局会员经营、广告数据等工具型SaaS业务,具备更高溢价的潜力,若其海外支付业务能顺利商业化并持续放量,当前的市盈率可视为对未来三年的折现预估。但若短期内海外营收增速不达预期,或国内支付市场进一步内卷压缩利润,其高估值则会迅速被市场修正,投资人需要审慎评估。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里