在这个竞争激烈的市场,这家在线包车服务供应商的营收微不足道,而且利润微薄

重点:

  • 微巴士计划通过在纽约IPO,以每股4美元至6美元的价格出售400万股股票,最多筹集2,400万美元
  • 该公司最新的年收入仅为大约1.3亿元,因为这个行业竞争激烈,多项意在提高市场占有率的举措削弱了其利润率

  

梁武仁

至少从理论上来说,在后疫情时代,投资在线包车服务商微巴士国际有限公司的理由,似乎想都不用想。鉴于中国大部分旅行和其他限制现在都已成为历史,该公司应该完全可以乘上全国旅游需求复苏的东风。

但只有一个问题:在一个进入门槛相对较低的市场上,还有很多其他公司在和微巴士争夺同一块蛋糕。这可能会阻碍该公司最重要的目标,即盈利,它将最终决定其长期可持续性。在当前的竞争环境中,它能否实现这一目标充满不确定性。

在快速烧钱,寄望有一天能跨过盈利大关之际,微巴士正在转向华尔街,寻求额外的资金。

上周二,该公司上载了对2月提交的原招股说明书的更新,它计划以每股4美元至6美元的价格出售400万股股票,筹集最高2,400万美元(1.56亿元)的资金。在美国已经有部分业务的微巴士,计划将部分资金用于在当地新设立一家子公司或代表处,其余资金将用作运营资金。

微巴士成立于2019年,通过旗下平台提供各种类型的巴士服务,包括通勤班车、定制包车和包价旅游。它的用户包括公司、学校和疗养院等机构以及个人。

该公司是过去三年政府严格防疫措施的直接受害者,因为频繁的封锁和去年底才取消的其他限制,旅游需求遭到打压。在截至2021年6月的财政年度里,由于旅游和其他团体活动在疫情的第一年几乎陷入停顿状态,该公司仅录得1,070万元营收。

其业务在第二年有所恢复,但收入仍保持在相对不起眼的1.3 亿元。在截至去年12月底的6个月里,这个数字进一步增长至9,400万元,考虑到去年最后三个月中国各地的出行活动几近停止,这个结果看起来相对强劲。

随着中国旅游市场终于开始复苏,这种反弹看上去会继续下去。招股说明书中引用的第三方数据显示,从2022年到2026年,中国汽车出行服务的整体市场预计每年增长约6.5%,而微巴士专长的集体出行服务领域,预计将以两倍以上的速度增长。

集体出行是指使用至少7个座位的私家车组团旅游。在中国,它的增长背后有一股相当强大的力量:政府的推动。作为减少污染、节约能源和缓解拥堵努力的一部分,中国鼓励民众组团旅游,以减少道路上的汽车数量。

拥挤的领域

但对于微巴士来说,积极的一面似乎就到此为止了。该公司面临的最大挑战是激烈的竞争,有大约100个提供类似服务的网络平台。微巴士宣称,在截至去年6月份的6个月时间里,它的收入位居行业第二。但在此期间,它的收入甚至还不到1,000万美元,表明市场高度分散。

市场过热已经对微巴士的利润率造成了影响,现在这个数字已经微乎其微了。它的大部分收入被车辆租赁费等收入的成本侵蚀,几乎没有剩下什么。在截至去年12月的6个月里,也就是该公司本财年的前半部分,其毛利率不到5%。

利润率低下的一个主要因素,是微巴士最近的战略转变,从通勤班车服务转向更专注于定制包车和旅行团业务,随着公司试图获得市场份额,这涉及更高的成本。但即使在进行调整之前,该公司在截至2021年6月的一年中,毛利率也仅为14%左右,高于最新的5%,但对于一家自诩高科技在线服务提供商的公司来说,这个数字仍然非常低。

所有这些都表明,微巴士从根本上说是在做低利润率的生意。这种模式积极的一个方面是,其运营费用似乎相对较少,如营销、行政工作和研发。比如,在截至去年12月的6个月里,这些成本约占公司收入的10%。这意味着,如果它能超过竞争对手,并将毛利率提高到两位数,就可以实现盈利。

面对国内的激烈竞争,微巴士也开始向海外扩张。去年3月,该公司开始以Wetour品牌在北美提供定制旅游服务,主要针对的还是中国游客,在他们开始重新出国旅游之际,向他们销售此类业务。

尽管微巴士的财务状况比较一般,但如果IPO得以继续的话,它所产生的现金将为该公司在后疫情时代提升业务提供可喜的动力。截至去年底,该公司仅持有相当于140万美元的现金,其流动资产几乎无法覆盖即将到期的债务,包括银行贷款。

在该公司寻求的估值方面,是否能够吸引到投资者,现在还远远不能确定。如果按其发行价区间的中间点——每股5美元计算,市值将达到1.75亿美元,若是以上一财年的营收计算,市销率将超过9倍。随着今年业务恢复到更正常的水平,这一比例几乎肯定会大幅下降,不过即使营收翻一番,这一比例仍将高于4倍。

与其他规模大得多、运营历史更长的类似公司相比,这似乎相当雄心勃勃。例如,网约车巨头优步(UBER.US)的市销率不足2倍。优步的利润率要高得多,营收基础也要大得多。而为卡车司机和托运人牵线搭桥的中国运营商满帮(YMM.US)的市销率接近8倍,与其大致相当。

总而言之,随着疫情结束,中国的旅游业和其他形式的组团游可能很快便会完全恢复,但微巴士的IPO计划或许会迎来更加艰难的一程。

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新闻

简讯:大金重工港股首挂收平

海上风电装备供应商大金重工股份有限公司(1081.HK; 002487.SZ)周五在港股挂牌上市,早盤走低,其后收复失地,平盘收市,报66.4港元。 公司公布,此次全球发售1亿股,每股发售价66.40港元,净筹约64.65亿港元。其中,香港公开发售获133.39倍超购,国际发售获9.68倍超购。 大金重工成立于2003年,主力提供风电基础装备“建造+运输+交付”一站式解决方案,于2010年在深交所上市,成为中国A股首家风电塔桩上市公司。 据弗若斯特沙利文资料,以2025年上半年单桩销售金额计,大金重工是欧洲市场排名第一的海上风电基础装备供应商,市场份额29.1%。集团是亚太地区唯一向欧洲批量交付单桩的供应商。 公司称,集资所得款项中,55%将用于深远海综合解决方案升级;20%用于欧洲总装基地投资及建设;10%用于全資擁有的全球研發中心,其餘資金用於海外市場拓展與一般營運用途。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:富途旗下Moomoo与Kalshi达成合作协议

在线股票经纪商富途控股有限公司(FUTU.US)旗下英文品牌子公司Moomoo Financial Inc.周四宣布,已与全球最大预测市场运营商Kalshi达成合作,为Moomoo用户接入Kalshi渠道。 根据协议,Moomoo用户将可通过受美国商品期货交易委员会(CTFC)监管的交易所,就重大经济、政治和文化事件的合约进行交易。Moomoo表示:“此次上线进一步强化了Moomoo不断演进的产品生态体系,也体现了公司更宏大愿景——为新兴金融产品和资产类别提供现代化的市场准入渠道。” 公告发布两周前,富途因未持经纪牌照而向中国大陆用户提供股票交易服务,被中国证监会罚款。根据当时公告,富途必须逐步退出其余下的中国内地业务,截至今年3月底,该部分业务占其资金账户总数约13%。 富途股价周四下跌0.5%,收于95.78美元。自5月21日,公司公布中国证监会的规限后,该股已累计下跌约23%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Daqo gets into power equipment

多晶硅寒冬未散 大全新能源押注AI电力基建

多晶硅生产商大全新能源将与昆山市政府合作,投资60亿元兴建生产基地,制造供AI数据中心使用的电力设备 重点: 大全新能源将与昆山经济技术开发区合作,投资60亿元建设生产基地,生产AI数据中心所需的电力设备 此举距离徐翔从父亲手中接掌公司仅三年,也意味着公司重新回到以电力设备制造起家的业务根基    阳歌 中国历史上从不缺乏子承父业的故事,不少企业家二代都试图超越父辈打造的商业帝国,但结果往往喜忧参半。如今,这样的故事似乎正在大全新能源股份有限公司(DQ.US;688303.SH)上演。该公司是全球主要多晶硅生产商之一,而多晶硅正是制造太阳能板的核心原材料,太阳能发电也正迅速成为全球最重要的清洁能源来源之一。 这是我们对大全新能源最新动向的判断。公司周四宣布一项重大且颇为特殊的战略转型,将进军未来AI数据中心所需的电力基础设施制造领域。近年来,AI数据中心突然成为开发商与投资人追逐的热门赛道,市场普遍押注,随着人工智能应用快速普及,对庞大算力与电力的需求将同步激增。 这项重大转型的推手,是现年50多岁的徐翔。2023年8月,他接任大全新能源董事长兼首席执行官,从现年80多岁的创办人徐广福手中接过董事长职位,而徐广福正是他的父亲。在此之前,CEO一职由职业经理人张龙根担任长达五年。 与徐翔一同进入公司权力核心的,还有其妹妹徐晓宇。她于2023年5月加入大全新能源担任投资者关系主管。毫不意外地,徐晓宇在公司内迅速晋升,加入半年后便获委任为董事,并于2024年10月升任副首席执行官。 这对兄妹档的高层组合看来颇具互补性。徐翔显然是在中国教育体系下成长,且至少自2000年起便已在大全新能源任职,意味着他很可能早已被培养为接班人。相比之下,徐晓宇加入公司时间较短,但拥有更鲜明的国际背景,持有宾夕法尼亚大学沃顿商学院金融MBA学位,以及加州大学伯克利分校学士学位。 了解这段家族背景后,再来看这对兄妹主导的战略转型。根据规划,大全新能源将在昆山经济技术开发区设立新的制造基地。从地理位置来看,昆山与大全新能源过去主要位于新疆和内蒙古等中国内陆地区的多晶硅生产基地形成鲜明对比。相较于较偏远、发展程度较低的西部地区,昆山紧邻中国金融中心上海,也是全国最富裕的城市群之一。 根据公告,双方合作将聚焦AI数据中心的新一代能源解决方案及相关设备,包括储能系统、固态变压器、固态断路器以及固态电池等产品。整个项目将分两期建设,总投资约60亿元(约8.86亿美元),首期投资额约21亿元。 徐翔表示:“凭借我们及关联企业在变压器和断路器技术领域深厚的专业积累与成熟的技术能力,我们有充分优势把握这一庞大的增长机遇。”他补充道:“此次投资协议是公司推动产品组合多元化战略的重要基石,也将有助于把握全球能源转型带来的巨大市场机会。” 死猫弹? 乍看之下,投资人对这项看似重大的消息反应相当正面。消息公布后,大全新能源股价周四上涨5.1%。然而,这波反弹也颇有“死猫反弹”的味道,因为该股今年以来仍累计下跌43%。过去两至三年间,大全新能源及同业大举扩产,导致全球多晶硅市场供应严重过剩,公司也因此持续承受压力。 大全新能源正是这波扩产潮的典型代表,过去三年间,公司斥资177亿元在内蒙古建设新生产基地,将年产能由7.5万吨大幅提升四倍至目前的30万吨。随着整个行业产能急剧膨胀,多晶硅价格崩跌,大全新能源及大部分同业相继陷入亏损。今年第一季度,大全新能源录得8,840万美元净亏损。 去年不少市场人士原本期待行业复苏,当时中国政府鼓励企业淘汰老旧且效率较低的产能,并推动大型企业整合部分中小厂商,组建新的产业平台。然而,相关进展远较市场预期缓慢,目前大多数企业生产多晶硅的成本仍高于产品售价。 这也让我们回到大全新能源最新的转型计划。对许多人而言,这项决定或许令人摸不着头脑,尤其是那些只熟悉其多晶硅业务的人。毕竟,多晶硅一直是这家纽约上市公司的核心资产。但事实上,大全新能源的历史根源其实来自电力设备产业。其未上市母公司大全集团目前业务涵盖中低压电气设备、变压器及开关设备等领域。相关业务主要由南京大全变压器有限公司及镇江大全电力变压器有限公司等附属公司经营,而这些资产并不属于纽约上市的大全新能源。 这显示大全确实具备生产相关电力设备所需的技术与经验。更重要的是,虽然新项目总投资额达60亿元,金额并不算小,但相比此前177亿元的多晶硅扩产计划,仍属相对温和。 根据公司最新季度报告,截至今年3月底,大全新能源拥有约20亿美元可轻易转换为现金的资产,因此具备充足财力推动这项新投资。此外,大全并不需要独自承担全部资金支出。财力雄厚的昆山市政府几乎可以确定将承担其中相当大的一部分成本。 总体而言,徐翔这项决策,很可能也吸纳了父亲徐广福及妹妹徐晓宇的意见,看来是一项相对审慎的多元化布局,希望降低大全新能源对多晶硅产业的依赖。毕竟,即使在景气最好的时候,多晶硅行业本身仍具有高度周期性。然而,瞄准这些新商机的企业并不只有大全一家,尤其是在储能领域。最终的结果或许是,大全成功摆脱了一个供应过剩的产业,却又踏入另一个同样可能供过于求的市场。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:溜溜梅招股募资5亿港元

生产及销售梅子产品的溜溜梅股份有限公司(6658.HK)周五公开招股,发售1,146.41万股,每股43.58港元,募资约5亿港元,每手100股,申购门槛4,401.96港元,于6月10日截止及15日挂牌。 过去三年,公司收入为13.2亿元、16.16亿元及17.1亿元;期内利润分别为9,920万元、1.477亿元及1.82亿元。 募资所得约61%将用于未来三年扩大产能,约21%用于提升品牌知名度,约8%用于研发,余下10%作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里