就在趣头条宣布了1/10反向股票分割计划,希望股价能重回1美元的规定门槛,这家新闻聚合器的股价在之后的三天下跌了35%

重点

  • 亏钱的趣头条宣布了一项1/10的反向股票分割计划,希望能提升股价重回纳斯达克要求的1美元门槛
  • 由于投资者担心明年4月到期的一笔巨额贷款,此举引发了大规模的抛售

阳歌

彻底认输吗?

要现在就给中国迅速衰落的第二大新闻聚合器趣头条公司(QTT.US)做出这样一个结论,可能还为时过早。但是投资者似乎越来越倾向于认为,该公司很可能会关门或低价出售,这么说是基于上周末趣头条宣布反向股票分割后投资者的反应。

这种反向分割算是常规动作,目的是促使趣头条的美国存托股票(ADS)回到1美元以上的水平,使其符合纳斯达克的交易规则。虽然该公司今年的市值一直在稳步缩水,但其目前超过1亿美元的市值仍然相当大,应该足以继续上市。

反向拆分后,该公司的ADS比率将从目前的每股A类普通股对应4股ADS,变为每5股A类股票对应2股ADS的新比率。这相当于10比1的反向拆股。因此,根据ADS的最新收盘价0.3864美元,当这一变化在周五生效时,新的股票价格将上涨10倍,达到3.864美元。

虽然所有这些听起来都相当常规,但投资者并不这么看。该股在公告发布前的交易价格为0.60美元,这意味着在过去三个交易日,它的价值已经损失了约35%。投资者这样的反应,绝非一个令人鼓舞的信号,这也就引来我们开头说的那句话,也许一些投资者预见该公司很快就会有一个了断。

事实上,这样的一个了断未必一定是趣头条关门大吉,而是可能涉及公司的出售,这一点我们稍后会详细讨论。

趣头条成立于2016年,2018年上市,曾经是中国新闻应用领域一颗冉冉上升的新星,通过专注于中国小城市的消费者,它稳居行业第二的宝座,遥望领先于它的字节跳动旗下的行业巨头今日头条。但是该公司花费巨资获取用户的商业模式已被证明是不可持续的,这使得趣头条今年将重点转移到客户留存上,而不是用户数量的大幅增长。

最近中国政府释放的信号——政府可能准备对独立的新闻公司进行整治——又让该公司的处境雪上加霜。此举对今日头条和新浪搜狐(SOHU.US)、网易(NTES.US; 9999.HK)和腾讯(0700.HK)等主要新闻门户运营商产生的影响要更大。但是它也可能使趣头条这样的小公司处于困难的境地。

趣头条更紧要的问题是明年4月到期的一笔12亿元(1.88亿美元)可转换贷款,该公司在过去两份季度报告中都提到这构成了一个挑战。这笔贷款可能会在其下一份第三季度报告中再次成为讨论主题,该报告应该在未来一两周内发布。

“鉴于这笔贷款的重要性,公司在到期后是否有能力偿还这笔可转换贷款还存在不确定性,这对公司继续作为一个持续经营企业存在的能力产生了重大疑问,”它在9月份的第二季度报告中说到。这种标准说辞通常出现在一个公司可能认为自己也许得被迫停止运营之际。

阿里巴巴是朋友?

趣头条生存困境背后的这笔贷款,是阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)在2019年3月提供的,当时公司的情况比现在要好。当时,阿里巴巴认为这笔贷款是一项战略举措,因为它可以选择以每股15美元的价格将这笔金额转换为约1140万份趣头条ADS,相当于该公司约4%的股份。

当然,把这笔贷款转换成趣头条的股票现在是不可能的了。但阿里巴巴还是有机会通过谈判达成一项协议,用这笔贷款换取趣头条的大部分或全部股份。这或许可以解释为何趣头条目前的市值为1.11亿美元,虽然仍略低于贷款金额,但接近那个数字。 

如此交易的一个障碍可能是阿里巴巴最近面临的压力,要求其剥离部分或全部媒体资产,主要是北京方面担心该公司的影响力过大。据报道,这种压力促使阿里巴巴寻求出售总部位于香港的《南华早报》,这份英文报纸在亚洲居于领先地位,于2015年被阿里巴巴收购。

在这种背景下,阿里巴巴收购趣头条似乎不太可能。其他买家可能也在犹豫,因为目前围绕中国民营新闻提供商存在着不确定性。

纯粹从财务角度看,趣头条今年转向更为保守的支出策略后,实际情况看起来相对稳定。截至6月底,公司拥有4亿元现金和现金等价物,另外还有3900万元限制性现金,以及6亿元短期投资,这些资金加起来接近偿还贷款所需的金额。

就财务表现而言,由于在获取新用户方面投入减少,该公司的大多数关键指标目前都在缩水。去年第三季度,趣头条的收入开始萎缩,最新财报显示,今年第二季度收入同比下降16.6%,至人民币12亿元。

该公司第二季度的月平均用户同比下降3.1%,至1.323亿人,日均用户同比下降32.3%,至2910万人。由于支出方面趋向保守,该公司第二季度净亏损实际上从上年同期的2.221亿元小幅收窄至人民币2.095亿元。

目前,雅虎财经调查的分析师当中只有一位关注该公司。但此人目前预测,该公司明年应该最终实现盈利。在这种情况下,要在4月可转换贷款到期之前达到这一重要里程碑,时间似乎相当紧迫。

如果它能做到这一点,趣头条仍很有可能获得新的融资来偿还贷款,从而继续作为一家独立的公司运营。但更可取的选择是出售该公司,因为趣头条看起来确实太小了,在运营环境不太确定的情况下,无法长期独立生存。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里