DAO.US
Youdao edges towards profits

这家从游戏巨头网易分拆出来的教育公司二季度亏损收窄,并预计今年将取得经营溢利

重点

  • 网易有道报告称,2024年上半年收入增长14.5%,而经营亏损则收窄逾90%
  • 这家教育公司的在线营销服务收入在上半年翻了一番,而其学习服务和智能设备的收入分别下降了4%和20%

谭英

过去几年是网易有道(DAO.US)的学习期,作为游戏巨头网易(NTES.US)旗下单独上市的教育部门,受到了中国对大型科技公司监管收紧浪潮的冲击。在一场针对课外辅导公司的打击中,该公司的K-12在线教育业务停摆,导致网易有道在2021 年出售了该业务。

自那以后,投资者对该公司兴趣不大。公司的股价年初至今已下跌17%,自 2019年在纽约上市以来,股价已蒸发约四分之三。上周公司公布二季度业绩后,下跌趋势继续,即便最新财报显示,公司亏损大幅收窄,并有望在不久的将来实现盈利。

尽管前景相对乐观,但在最新财报发布后的几天内,公司股价下跌了11%。

网易有道认为投资者应重新审视自己。财务副总裁在上周的公司财报电话会议上告诉分析机构,上半年经营亏损下降92%至4,300万元,他说:“有信心在2024年全年实现正经营利润,尽管竞争激烈,存在各种不确定性。”

网易有道报告称,今年上半年收入增长14.5%至27亿元,净亏损收窄83%至8,590万元。上半年经营亏损从去年同期的4.849亿元缩减92%至4,260万元。

实际上网易有道在今年一季度取得了小幅盈利,但由于经营支出大幅增加,二季度再次陷入亏损。最新财报指出,盈利能力强劲的网易继续为网易有道提供资金支持,包括8.78亿元短期贷款和1.265亿美元长期贷款,这笔长期贷款来自一笔3亿美元的循环贷。

网易有道距离盈利似乎越来越近,尽管这条路并不平坦。这种进展不平衡,体现在公司二季度三大核心业务部门的业绩喜忧参半上。

在线营销服务是本季度最大的亮点,收入增长68.4%至5.1亿元。但智能设备收入下降25%至1.67亿元,学习服务的收入也下降5.5%至6.438亿元。公司本季度净亏损同比收窄约三分之二,从去年同期的2.99亿元降至9,950万元。

转向广告领域

深入分析财报数字,可能会促使一些人推断公司正逐渐脱离其在教育科技领域的根基,转而为一个推广人工智能工具的科技企业提供营销服务的平台。这些同样使用人工智能工具的营销服务,占网易有道今年二季度收入的40%左右,而两年前这比例仅为15%左右。

这些服务的客户包括字节跳动、百度的文心一言以及网易等大牌公司。首席执行官周枫在财报电话会议上表示,今年二季度,来自客户推广AI工具的广告净收入环比增长超过100%。营销服务的强劲增长,帮助网易有道将二季度的毛利率从去年同期的47%提升至48.2%。

营销服务激增的主要推动力之一是中国企业的海外广告。网易有道总裁金磊表示:“利用对客户需求的深刻理解,我们加速国际广告基础设施的发展。”他续称:“到二季度末,我们的国际运营商数据库已经超过700万,同比增长超过200%。”

这些数据表明,网易有道正在借鉴Facebook母公司Meta的做法,后者去年几乎所有收入都来自广告,其中很多是由个性化算法驱动,这些算法能够识别并向最有可能响应的消费者投放广告。网易有道的广告附加在数字内容上,比如词典和名为“子曰”的大型语言模型。

网易有道面向儿童和成人的学习服务,主要依赖订阅或收费模式,而这部分业务正在迅速萎缩,从 2022年上半年占总收入的64%下降到今年上半年的一半左右。公司的另一个主要收入来源——智能设备也出现了类似的下滑趋势,同期从占收入的23%下降到12.8%。

那么,这一切意味着什么呢?首先,在被禁止针对K-12学生的课外辅导后,中国的教育科技似乎正在寻找新的出路。最近,政府呼吁促进“高品质”消费,应该也对网易有道有利,因为除了提供学习服务的核心业务外,它越来越多地将自己打造成一家人工智能公司。

在陷入困境的智能设备领域,网易有道已开始将价位下调至更大众化的水平,尽管它的词典笔仍比同行贵50元至100元,这是因为它强调其人工智能功能。在二季度,入门级词典笔的销量同比增长50%,净收入增长了10%。

在学习服务方面,网易有道现在完全专注于中国文学和计算机等非学科的兴趣爱好课程,这些课程未受早前打击行动的影响。“每个人都知道这对未来的职业生涯至关重要,”CEO周枫说。

尽管持续亏损,分析机构界对网易有道的前景依然持相对乐观的态度,因为其商业模式正在转变。在雅虎财经对关注该公司的10家分析机构所做的调查中,有9家给予的评级是“强力买入”或“买入”。

网易有道的市销率为0.48倍,相较于高途 (GOTU.US)的2.48倍,似乎被低估了。在教育整顿行动中失去了三分之二的业务后,高途将自己重塑为一家成人教育公司。 最近上市的企业培训服务提供商云学堂(YXT.US) 的市盈率更高,达到8.33倍,这表明投资者可能需要重新关注网易有道。

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新闻

In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小牛电动次季销量按年增长36.6%

电动两轮车品牌小牛电动科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共销售电动出行产品350,090台,较去年同期的25.62万台增长36.6%。 其中中国市场销售318,719台,占总量约91%,较去年同期207,552台增长53%;国际市场方面,小牛电动第二季销售31,371台,较去年同期下降约35%。销售数据涵盖电动摩托车、电动轻便摩托车、电动自行车、滑板车和电动自行车。 公司表示,于“618年中购物节”期间,小牛多款高端车型在天猫、京东与抖音平台均登上销售排行榜,有效巩固其于中国高端智能两轮市场的领导地位。 小牛电动股价周一一度升逾5%,收市报3.42美元,升1.79%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:绿城半年销售跌11% 前董事长港机场被带走

内房开发商绿城中国控股有限公司(3900.HK)周一公布上半度销售数据,今年首六个月,集团合同销售金额803亿元,涉及的面积为229万平方米,归属于绿城的权益金额为539亿元,较去年同期的608亿元下跌11.3%。 6月份绿城自投项目的销售金额为142亿元,同比下跌18.4%,但每平方米均价则上升6.8%至34,746元。 另外,多家内地媒体早前报道,绿城中国前执行董事及董事长张亚东,5月底时在香港机场准备飞往加拿大时,于登机口被带走,但具体因何事则未有披露。张亚东曾任大连副市长,2016年调往央企中交集团,至2018年被派往报掌绿城。至今年三月,绿城突然公布张亚东呈辞。 绿城周二平市报9.77港元,公司在过去一年的高位下跌27%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:泰国对中国游客吸引力下降

财新报道称,据航班管家的数据估计,今年七八月旅游旺季,中国航司计划执行中泰航线班次达12,800架,同比下跌22.6%,更较疫情前水平低40%。今年前五个月,中国赴泰旅游人次降至195万,同比减少33%。 财新指出,多重因素令中国游客望而却步,包括演员王星赴泰时被绑往缅甸诈骗园区。其他担忧还包括地震,以及泰铢对人民币升值,导致赴泰旅游成本上涨。 当中国游客对泰国兴趣减退之际,他们正涌向日韩等亚洲地区。中国航司计划,于七八月执行中日航线的航班达25,300架次,同比增长35.3%;中韩航线计划执行20,500架次,同比增长13.4%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里