新一轮融资也凸显了该公司的现金不断收缩,因为尽管在空中飞行器的商业化上取得进展,但其仍处于亏损状态

重点:

  • 亿航签署了一项协议,通过向青岛政府下属的一个实体发行新股筹集1,000万美元(7,000万元),并且可能还会从该实体再筹集1,000万美元
  • 该公司的空中飞行器正在迅速走向商业化,几近获得中国的安全证书

梁武仁

亿航智能(EH.US)正在努力让其充满未来派风格的飞行汽车成为现实。但在这个过程中,它正在迅速进入一些资金困境,后者可能促使部分投资者不愿在该公司下太大的赌注。

上周五,空中自动驾驶货运、客运飞行器制造商亿航智能称其达成了新的战略伙伴关系,而这看起来颇为可疑,也像是为了筹集资金而采取的举措。在新的伙伴关系中,青岛市下属的政府青岛西岸新区通过购买亿航的股票,向该公司提供1,000万美元新资金。亿航智能股票的出售价,为其美国存托凭证(ADS)在截至上周二的30个交易日里的平均收盘价。

虽然交易要到2023年第一季度才会达成,但亿航智能已经收到了对应金额的人民币,并计划将其用于营运资金及一般公司用途。如果它还需要更多资金,青岛西岸新区或其隶属机构可能还会再投资1,000万美元。

根据亿航智能约4亿美元的最新市值估算,这笔投资可能使得青岛方面持有它至多5%的股份。

虽然新的结盟听起来不错,但注资也凸显出成立于2014年的亿航智能在试图将其技术商业化时面临的财务困难。

该公司7月至9月这个季度的收入同比下降逾三分之一,只有820万元,尽管这两笔收入都来自试验项目,只是亿航智能长期生存所需收入的一小部分。期内净亏损扩大约6%,至7,700万元。

由于仍然处于亏损状态,截至9月底,其现金持有量缩水至不足2,000万美元,较上年同期减少44%。不需要多么复杂的计算就能看出,以这样的现金消耗速度,如果没有外部资金的不断注入,用不了多久,该公司就会耗尽运营资金。

当然,与地方政府合作可能是一件好事,因为除了现金之外,它还可以带来未来的业务。但投资者似乎更多地关注负面因素,而不是这种积极因素,因为在最新消息公布后,亿航智能的股价下跌了8.6%。

公平地说,对于开发全新产品的企业来说,资金问题很常见,尤其是像无人驾驶飞行器这样的高科技产品。这类产品在早期阶段很少能产生有意义的收入,而它们的研发成本往往高达成百上千万美元,甚至数十亿美元。

鉴于飞行汽车仍然是科幻电影中的东西,亿航智能达成的任何销售都令人印象深刻。该公司一直忙于在中国境内外展示产品,这产生了大量的预订单。并非所有亿航智能的同行都取得了类似的成就。例如,德国的Lilium(LILM.US)成立于2015年,去年的收入几乎可以忽略不计。

大生意

迄今为止,亿航智能达成的主要交易包括4月印度尼西亚Prestige Aviation的100架216系列自动驾驶飞行器的预订单,此前它还与马来西亚的Aerotree Flight Services和日本的AirX Inc.达成协议,分别向它们出售50架相同型号的飞行器。

该公司还处于满足中国民用航空总局安全要求的最后阶段。这意味着亿航智能只需通过最后的安全审查,即可获得全球首个载人无人机系统适航证。公司首席执行官胡华智本月早些时候在讨论公司三季度收益的电话会议上表示,鉴于亿航智能长期以来的成功试飞记录,包括极端天气条件下,公司有信心实现这一目标。

10月,亿航智能与国泰航空(0293.HK)的母公司太古集团旗下的飞机工程与维修子公司港机集团签署了初步协议,合作为216系列自动驾驶飞行器开发系统和维护服务。

尽管如此,亿航智能仍面临着巨大的挑战。一方面,疫情对公司造成了严重打击,尤其是因为旅游业是它的主要目标客户群之一。由于北京坚持严格的新冠清零政策,亿航智能的一些买家未能完成订单付款,迫使该公司为这些账单计提准备金。

亿航智能还将三季度新订单下降归咎于中国近期疫情的卷土重来。北京严格的防控政策导致的旅行限制,也减缓了监管机构的审批过程,因为民航局官员无法进行定期的现场检查。

中国政府本月初开始放宽防疫措施。但由此产生的病例激增,加剧了对感染的担忧,并进一步减少了当面接触,这可能会妨碍亿航智能在短期内的收款和赢得新交易的努力。

不管中国经济的反弹情况如何,无人驾驶飞行器行业充满了不确定性,因为这个行业实在是太新了。监管方面是一个主要的障碍。亿航智能不仅要在国内遵守复杂的新规定,还要遵守可能存在巨大差异的国际市场规则。

如果该公司克服了这些监管障碍,其无人驾驶产品仍可能难以获得谨慎消费者的认可。即使业务蓬勃发展,由于缺乏量产经验,亿航智能有可能在产品的交付方面落后。

亿航智能目前的市净率为14倍,而Lilium为1.9倍,小鹏汽车(XPEV)为1.5倍,后者是中国的电动汽车制造商,旗下的一家子公司正在研发飞行汽车。图森未来(TSP.US)正在开发类似的卡车自动驾驶技术,其市盈率更低,只有0.2倍,自10月底以来,由于董事会持续动荡,该公司的股价跌幅超过四分之三。

亿航智能的高估值表明,人们对该公司的前景仍持乐观态度。不过,其股价较2019年的IPO价格下跌了近 50%。鉴于它的现金状况不稳定,投资者可能有充分的理由持观望态度,直到该公司表明其业务能够真正起飞。

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新闻

唐宁遭刑事调查  梅娜暂代宜人智科CEO

金融科技贷款机构宜人智科有限公司(YRD.US)周二公布任命新的代理CEO。就在前一天,公司披露董事长兼CEO唐宁接受刑事调查,该调查涉及其部分关联公司。 宜人智科表示,梅娜已被任命为公司代理CEO,负责日常运营。公司补充,梅娜是一名注册会计师,曾于2020年至2024年间担任宜人智科的CFO。 周一的公告中,宜人智科表示,公司是在10月12日的警方通报才获悉唐宁情况,并未直接收到任何关于该调查的官方通知。公司补充,调查可能会妨碍唐宁履行董事长兼CEO职务,但公司业务运营依然正常。 周一财新报道称,在宜人智科控股公司宜信承认其部分理财产品违约且可能资不抵债后,北京警方已对该公司立案调查。根据宜人智科最新年报,宜信是宜人智科的控股股东,持有公司82%股份。 宜人智科股价周二下跌18.7%,延续前一日因披露唐宁卷入调查而大跌44%的走势。该股今年已累计下跌约88%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

机器人业务收入翻倍 金力永磁首三季料多赚逾四成

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OPay does finance in Nigeria

绕过东南亚红海 OPay凭尼日利亚支付业务硬闯华尔街

总部位于新加坡的数字支付公司OPay已申请在纽约上市,其在尼日利亚的数字支付服务盈利可观 重点: OPay已提交赴美IPO申请。此前,公司在尼日利亚建立领先的数字支付服务,主要面向难以使用银行服务的人群 这家新加坡公司的策略有别于区内同业,后者通常选择竞争激烈的东南亚市场拓展版图    阳歌 一家与中国渊源深厚、并在非洲建立起盈利业务据点的亚洲金融科技公司并不多见,足以引人注目。OPay Ltd.正是凭借这一点向美国投资者推介自己,并提交规模可观的IPO申请。 亚洲企业,尤其是与中国有渊源的公司,跨境寻找增长机会时,往往沿着一条熟悉的路径进入东南亚。印尼、越南和泰国与中国贸易往来密切,当地华人社群规模庞大,数字经济也迅速发展,加上地理位置相近,这些优势通常主导企业的扩张策略。 自创立以来,OPay便没有沿用这套地理扩张路线。这使公司对投资者而言显得与众不同,或也更具吸引力。媒体报道称,公司正寻求在纽约上市,募资额可能高达5亿美元。 这家总部位于新加坡的数字支付公司上周首次公开提交美国IPO申请,越过竞争激烈的东南亚近邻市场,转而进军遥远的非洲市场。对评估OPay前景的投资者而言,公司的核心投资论点不只是另一家新兴市场金融科技公司,而是押注于更遥远、银行服务覆盖不足的前沿市场;这些市场目前的发展水平,比中国和东南亚等市场落后10至20年。 这套策略带来丰厚回报。OPay已成为非洲人口最多国家尼日利亚的重要金融科技业者。截至2026年7月,按日活跃用户计,其应用程序在尼日利亚所有类别的数字金融平台中使用率排名第二。尼日利亚目前占OPay总收入近九成,其余收入来自埃及、巴基斯坦和印尼。 对OPay而言,从新加坡这个大本营向外扩张,东南亚似乎是理所当然的第一站。但许多企业也有相同想法,令当地成为竞争激烈、资金密集的战场。 OPay独特的地域布局,源自公司的创立背景。其前身可追溯至2017年,当时,挪威浏览器公司Opera在中国亿万富豪企业家、昆仑万维创办人周亚辉的主导下收购PayCom Nigeria,之后更名并于2018年推出OPay。 OPay没有转向东南亚,而是利用Opera原有的庞大非洲手机浏览器用户基础。当地传统银行基础设施薄弱,许多金融交易仍以现金进行。OPay在尼日利亚采取积极的多服务超级App策略,除手机支付外,也经营摩托车网约车、外卖和小额贷款业务。然而,监管障碍及其他运营现实迫使OPay撤出交通和外卖相关业务,专注发展金融服务,监管障碍包括2020年商业摩托车载客禁令。 OPay将资源转向实体支付网络和个人转账服务,成为西非领先的金融服务入口,并为拓展埃及和巴基斯坦等其他前沿市场奠定基础。 OPay在尼日利亚稳固的市场地位正转化为财务回报。根据申请文件,公司去年收入增逾一倍至5.363亿美元,总交易额则激增115%。增长势头延续至2026年上半年,收入已达4.67亿美元,同比增长137%,相当于2025年全年收入的逾八成。 代理银行业务 关键是,OPay已将高速增长转化为净利润。公司2024年录得5,100万美元净亏损,2025年转为净利润7,250万美元。今年上半年净利润超过9,000万美元,是去年同期2,170万美元的四倍多。 公司藉由积极扩大“代理银行”网络实现盈利。在尼日利亚这类以现金交易为主的国家,传统银行分行和ATM往往相距甚远,还常见排队时间长或设备频繁故障等问题,代理银行则提供另一套类似小型银行分行的服务网络。 金融科技公司无须兴建成本高昂的实体分行,而是为一般商店店主、街角小亭经营者和药房业者配备便携式销售点(POS)刷卡终端。这些当地商户称为“代理商”,实际上就像由人操作的ATM:客户把现金交给代理商,便可即时将数字资金存入手机钱包;也可把数字资金转至代理商账户,再从收银处领取现金。 这种模式把交通便利的当地商店变成现金存取据点,解决了将实体纸钞转为数字资金的关键“最后一公里”问题。数以百万计难以取得传统银行服务的民众,因此无须前往银行或使用ATM,也能参与线上经济。 截至2026年6月底,OPay活跃POS终端网络增长约43%至80万台,当中包括类似ATM的服务亭及商户支付终端;2024年底时的数量约为56万台。 OPay通过代理银行基础设施收取服务费,将实体现金流转转化为持续收入。代理网络业务的利润率相对较低,毛利率为20%至25%。这个水平不算太差,但也称不上理想。 代理银行模式的真正价值,在于为OPay带来庞大的客户群,当中有人可能进一步使用贷款等利润率较高的产品。自营贷款收入及合作银行支付的贷款撮合费,毛利率均超过70%,合计约占公司收入一半。 尽管OPay的故事发生在非洲,其企业基因无疑带有中国色彩。除了董事长具有中国背景,公司管理层也包括来自电商巨头阿里巴巴旗下金融企业蚂蚁集团的前高管。OPay没有照搬一套标准化产品,而是借鉴中国超级App的发展模式,并参考蚂蚁集团旗下广受欢迎的支付宝,针对尼日利亚的特定痛点调整服务。 虽然OPay具有一些中国背景,公司也强调自身与中国市场没有财务联系,并表示相信赴美上市无须取得中国证券监督管理机构批准。OPay选择以新加坡为基地,也反映越来越多中国金融科技企业家避开监管严格的本土市场,转往监管较宽松的地区寻找发展机会。 据报道,OPay计划募资5亿美元,按此推算,公司市值约为40亿美元。以2026年净利润年化计算,其估值超过20倍,与拉丁美洲数字银行巨头Nu Holdings(NU.US)大致相当,后者同样专注新兴市场的信贷和支付业务。…

秦港股份前九个月吞吐量微升3%

运营港口的秦皇岛港股份有限公司(3369.HK)周二公布港口吞吐量,今年前九个月总吞吐量达3.27亿吨,同比上升3.3%。 其中煤炭达1.645亿吨,同比升2.09%、金属矿石升5.67%至1.23亿吨、油品及液体化工大升18%至177万吨,标准集装箱升3.19%至126.6万个。 按港口划分,秦皇岛港同比升4.81%至1.45亿吨、曹妃甸港则微升0.75%至1.02亿吨,黄骅港升3.92%至8,030万吨。 秦港股份周三平开报2.52港元,公司股价较过去一年高位跌逾三成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里