旨在缓解学生压力的行业整顿,可能迫使这家小班授课的平台调低融资目标

重点:

  • 尽管增长迅速,但火花思维的IPO可能会因为它评论中国政府对课外教育平台的打压而受到最严格的审查
  • 监管上的不确定性可能会迫使这家公司将融资目标降低一半

阳歌

正所谓时运不济。

在线教育平台火花思维(Spark Education Ltd.)刚刚提交了在纽约上市的招股说明书,如果不是因为该行业目前正面临巨大的监管不确定性,这份招股说明书原本看起来是相当有吸引力的。这种不确定性来自于中国政府正释放出越来越明确的信号,表示中国家长沉迷于教育,许多学生被父母逼着参加大量的课外补习班,因而压力过大。

我们稍后会详细分析这场仍在酝酿中的监管风暴,火花思维在它周一在美国提交的招股说明书中的“风险”部分,已对此有详尽的描述。

火花教育可能面临怎样的巨大阻力,掌门教育有限公司(Zhangmen Education Inc.,纽交所:ZME)可以是一个很好的实例;后者是另一家本月初在纽约上市、已持续交易约两周的课外教育机构。

掌门教育最初希望融资约1亿美元,这是一个典型的“占位”金额,公司会在第一份招股书中给出,在评估市场需求后再进行更新。对于近来上市的中国科技公司,大多数都调高了“占位”金额,而掌门教育却大幅调低了发行价,约为最初定价的一半。

该公司最终以11.5美元的价格出售其美国存托股票(ADS),筹集了不太多的4200万美元,使其市场价值达到约18亿美元。在首日大涨近50%之后,股价稳步下行,最后收于12.64美元,比其IPO价格上涨约10%。

那么现在让我们切换入监管问题,这些问题像一片巨大的乌云笼罩着这个在过去十年经历了爆炸性增长的行业。这种增长是多种因素共同作用而成的,其中包括蓬勃发展的经济,这使得中国不断壮大的中产阶级有大量可自由支配的收入投入此类服务。

于此同时,技术的进步使在线学习具有吸引力,因为可以在更广泛的时段内提供更多科目的课程,连线相隔遥远的学生和老师。最后,中国社会非常重视教育,这意味着父母更愿意在课外课程上花费巨资,让孩子获得竞争优势。

这些因素共同作用的结果,给中国的孩子们带来了巨大的压力,他们的课余时间和周末往往被各种科目的课程塞满,从数学和英语等基础科目到美术和书法等非核心内容。

所有这些都导致中央政府介入,并推出了旨在控制该行业的新政策。火花思维在其招股说明书中“与我们的业务和行业有关的风险”一节中,低调地将监管问题列为八项风险中的最后一项。它在招股说明书的后面对该风险进行了更为详细的讨论。

民办教育促进法实施条例

招股书称,大部分的不确定性围绕着新的《民办教育促进法实施条例》,该法律于今年4月7日颁布,将于9月1日施行。该法将要求所有课外辅导公司获得许可,尽管它没有“明确规定像我们这样的在线辅导服务提供商需要满足哪些要求,才能获得民办学校的运营许可”,招股书还说。

另一个问题涉及“加重”一词,因为最近修订的未成年人保护法规定, “学校不得在国家法定假日、周末、寒暑假期间组织集体补课……加重学生学习负担”,招股书说。它指出,目前还没有办法确定哪些课程可能被视为“加重学生的课外学业负担”。

在这种乌云笼罩之下,很难把注意力放在该公司的实际财务表现上。但我们将在本文的剩余部分尝试这样做,因为在这个极其拥挤的行业中,火花思维似乎做得相当不错。

在在线教育领域,该公司相对较新,于2018年初推出了首批课程。它自诩为在线小班的专家,通常一个班4~8名学生,主要关注语数外三个科目。与其他许多公司相比,这家公司看起来相当专注,而且对班级规模的限制也可能会吸引试图选择哪家公司最符合孩子需求的父母。

其相对较短的办校历史,意味着该公司的营收增长令人瞩目,包括去年的11.7亿元(约合1.81亿美元),较2019年的1.95亿元增长了6倍。今年第一季度,增长速度几乎减半至3倍,为4.54亿元。随着公司规模的扩大,这种放缓是不可避免的。

截至3月底,火花思维的学生规模也增加了三倍左右,达到370530人,而一年前为133902人。一个令人鼓舞的迹象是,在此期间,每节课的收入增长了近10%,达到76.6元,表明随着学生数量的增长,它的效率也在提高。

该公司今年第一季度的净亏损也从去年同期的2.09亿元增至3.74亿元。但同样值得注意的是,亏损的增长速度远低于同期收入的三倍增幅。

在估值方面,这个亏损行业目前的市销率(P/S)约为5倍,根据2020年的销售额,火花思维的估值在9亿美元左右。不过,出于对监管层面的担忧,这些教育类股中的大多数最近都受到了相当大的打击。在香港上市的新东方在线(Koolearn)是这个群体的代表,今年其市值已缩水逾一半。

这个缩水一半的数字很可能代表着更广泛行业的一种趋势,意味着火花思维最终的筹资总额可能会跟掌门教育一样,从最初的1亿美元占位数缩减至接近5000万美元左右的最终数字。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…