这家中国互联网巨头2015年与印尼投资公司Provident合资,雄心勃勃进军当地电商市场,结果因水土不服败下阵来

重点︰

  • 京东泰国和京东印尼宣布,将分别在3月3日及3月31日停止运营,但仍会维持在当地的物流业务
  • 京东印尼的访问人次远远低于主要对手Lazada和Shopee,8年来“白烧钱”,无法追贴对方的市场占有率

裴梓龙

2020年1月,中国电子商务巨擎京东集团股份有限公(JD.US; 9618.HK)创办人刘强东在公司内部信件中表示,国际化、下沉市场及技术与服务是京东的“必赢之战”,然而经历接近8年努力,其“国际化战争”却遭遇严重打击。

早在去年11月已有消息传出,京东旗下的京东国际将于今年首季度关闭印尼和泰国电商业务,并已开始裁员。到了今年1月30日,京东印尼子公司JD.ID及泰国京东(JD Central)在官方网站宣布,于2月15日起停止接受订单,前者将在3月31日终止运营,后者则于更早的3月3日停运。

京东在声明中表示,在收缩东南亚电商业务的同时,会继续加码投资东南亚、欧洲及北美等地的仓储物流布局,并继续通过供应链基础设施,为包括东南亚在内的全球市场提供服务。

这个故事的寓意可能是,京东在该地区被竞争对手阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和腾讯(0700.HK)淘汰了,这两家公司通过拥有和投资两家最大本地企业Lazada和Shopee,表现远较京东为佳。

早在2015年,刘强东已经开始部署国际化,进军人口总量接近全球人口十分之一的东南亚市场,首站便选择了经济发展迅速的印尼,与当地投资公司Provident Capital合资创办京东印尼(JD.ID),只花了一年多时间,JD.ID提供的产品数量以十倍增长。

京东这场国际化战争,是采用自建物流及第三方商店入驻的运营模式,资本投入远比阿里巴巴收购Lazada、以及腾讯入股Shopee多。根据刘强东说,京东印尼将与京东商城在国内一样,需时5到10年成为印尼人、甚至是东南亚人最爱的电商品牌。

伴随东南亚电商市场高速成长,京东在2017年进军泰国电商业务,与当地大型零售商尚泰集团成立两家合资企业,尚泰占股50%,其余由京东、京东旗下的金融服务企业及Provident Capital持有。

难敌三大龙头

然而,8年过去,京东的电商平台在印尼并没有取得胜利,反而一直面对四方八面的强敌,除了三大龙头Lazada、Shopee和Tokopedia,还有后起的地头龙blibli。

据互联网数据平台SimilarWeb显示,在去年10月至12月,Shopee电子商务平台的访问量达5.44亿次,Tokopedia达4.05亿次,Lazada共2.24亿次,就算是blibli也有1.01亿次,但JD.ID仅有578.5万次;至于平均访问停留时间,Lazada、Shopee和Tokopedia达4分13秒至6分22秒,JD.ID只得2分28秒,可想而知京东印尼在“烧钱”8年后,根本未能撼动三大龙头的领导地位,一直处于挨打状态。

凯基证券亚洲投资策略部主管温杰认为,中国科网企业要走出去,尤其是在东南亚市场突围,必须因应当地文化来调整运营策略,“因为每个地方已有自己的龙头企业,要挑战它们并不容易,同时不少国家都有营商限制,有时更崇尚本地优先的文化,政策上的准入壁垒较高。”

的确,东南亚是一个广阔的市场,但不少国家的政策都偏向保护本地企业,像京东这种想直接进入印尼和泰国市场的外资企业,必须要取得相关营业牌照,而为了更快获得政府发牌,会选择与当地企业合资,获取政府信任。

正因为是合资经营,股东在生意发展亦较易存在分歧,例如Provident会不时参与京东印尼的员工管理、招聘等日常管理工作;同时,京东也要面对当地员工生活节奏较慢、无意加班,流动性高等问题,就连京东的“小狗”标志,也因为印尼信奉伊斯兰教,对狗有较大负面印象,需把标志转成“小马”。

专注仓储物流

京东在印尼和泰国一直全力投资物流基础建设,但电商业务却面临水土不服、难以全权管理、文化差异等问题,加上长达三年的新冠疫情,令公司醒觉与其继续“烧钱”打一场胜算较低的仗,倒不如集中火力,将资源放在仓储物流业务。

据媒体报道,京东通过旗下的京东产发,在印尼便投资管理20个物流园,整体规模超过40万平方米;去年京东物流(2618.HK)更在马来西亚部署建立新的自营仓,主攻面对商户的市场。

中国互联网企业经历过去十多年的高速增长,如今正面对市场饱和局面,加上不时受到官方政策打击,因此希望“走出去”以寻求新增长点,但换来的却是处处碰壁。近年中国与美国及欧盟之间的政治角力,大幅减低中国科网公司大举进军欧美市场的机会,例如字节跳动旗下的TikTok、腾讯的微信,以及阿里巴巴的淘宝,均受过欧美政府不同层面的打压。

即使在人口高达14亿的印度市场,旗下手机颇受欢迎的小米(1810.HK),去年也曾被当地政府指控涉嫌“逃避关税”,一度扣押6.76亿美元(45.8亿元)资产,导致小米在印度的生产线曾经停运。

即使新冠疫情去年在中国持续反复和多点爆发,京东去年三季度仍交出不错的成绩,除了收入同比增长11%至2,435亿元,更成功扭亏为盈,实现了60亿元净利润,形势看似相当不错。伴随中国及东南亚地区全面踏入后疫情复苏期,京东这次“壮士断臂”,并集中资源部署东南亚仓储物流业务,能否协助刘强东取得这场“必赢之战”,市场将翘首以待。

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智驾领域的黑马 黑芝麻能否跑出?

这家智能汽车技术制造商的股价,自去年8月上市以来一直低于发行价,落后近期上市的而上升强劲的同业 重点: 黑芝麻智能去年收入增长约52%,不过下半年增速较上半年有所放缓 由于产品被两款量产车型采用,公司去年上半年的毛利率显著提高 阳歌 近期上市的智能驾驶科技股中,黑芝麻智能国际控股有限公司(2533.HK)正成为一匹黑马,以争夺投资者青睐。去年8月上市六个月后,因投资者担心其客户群规模相对较小,截至本周一股价较上市价下跌约10%。 这些投资者似乎从公司周一晚发布的盈利预告中获得一定鼓舞,推动黑芝麻股价周二的早盘中上升了3.5%。除其他信息外,公告显示,公司去年下半年继续取得强劲的两位数收入增长,不过增幅不及上半年。 即使是在这一波反弹后,该股仍较IPO价格低约6%,使其在新上市的智能驾驶技术公司中显得格格不入,这些公司的股票自上市以来几乎全部上涨。地平线机器人(9660.HK)自去年10月底上市以来,股价上涨了约80%,而佑驾创新(2431.HK)自去年12月IPO以来,股价上涨了近60%。 在美国,近期上市的自动驾驶出租车运营商文远知行(WRD.US)股价涨幅领先,自去年10月上市以来几乎翻了一倍,而小马智行(PONY.US)则上涨了近30%。 那么,为何黑芝麻在同业中相对落后,这种情况真的正常吗?我们稍后会更详细地探讨这个问题,但在这之前,我们先来回顾一下最新盈利预告吧。 黑芝麻表示,预计2024年全年营收将在4.5亿元(约合6,200万美元)至5亿元间,以此区间中位数计算,将较去年的3.13亿元增长约52%。减去之前公布的上半年数据后,公司预计2024年下半年营收增长43%左右,增幅强劲,但较上半年69%的增幅有所放缓。 公司表示,预计全年净利润约为1亿元,扭转去年同期亏损48.6亿元的局面。摘去上半年的数据后,公司去年下半年亏损约10亿元。但大部分亏损似乎与非现金项目有关,公司没有给出不含这些项目的预测。 收入增长的原因相当标准,主要因包括汽车芯片和片上系统(SoC)在内的智能驾驶产品销量增长。公司还提到车路云一体化芯片等新兴领域的销售收入增长,并指出此类销售得到政府政策的推动。 坦率说,有关收入增长,黑芝麻智称其为“预期”增长。因此股价的上涨可能反映投资者对公司继续增长的信心,或许反映投资者认为其股价被低估。 采用率上升 分析完这份并没有那么与众不同的盈利预告后,我们会在文章的后半部分看看,为什么黑芝麻智能在上市后股价相对差劲。在这里,我们需要先指出的是,尽管上市后它的股价有所下跌,但其市销率(P/S)仍然高达32倍。这低于地平线机器人的41倍,但比佑驾创新的18倍高出不少。 不过,似乎可以说,投资者对黑芝麻智能的印象不如它的部分同行。投资者犹豫不决的一大原因,似乎是公司进入智驾领域的时间较晚,导致其产品在量产汽车中的应用稍稍落后于竞争对手。 公司在去年8月发布的中期财报显示,其产品已被至少两款量产车型采用,其中包括吉利旗下领克的一款车型,以及国企巨头东风的一款车型。公司称,截至去年中,它赢得16家汽车制造商及一级供应商的23款车型订单,但这些合同通常是针对研发中的汽车,其量产潜力尚不确定。 地平线机器人的招股说明书中,没有透露有多少量产车型采用了它的产品。但该公司指出,这些产品被27家车企用于超过285款车型,远远高于黑芝麻智能的订单总数。从这个指标来看,佑驾创新似乎是最强劲的,截至去年中,共有94款车型,采用它的智能驾驶和智能座舱解决方案。 另一个可作比较的关键是毛利率,通常是衡量公司产品独特性和高科技水平的指标。去年上半年,地平线机器人以令人羡慕的79%的毛利率领跑同业,佑驾创新在三家公司中排名垫底,仅为14%。 黑芝麻2024年上半年的毛利率为50%,处于中游水平。但2021年从36.1%渐下降至2023年的24.7%后,去年上半年毛利率的增幅就相当引人注目,公司表示主因是领克和东风汽车开始量产。随着来自这两家客户,以及其他一些新增量产车型的大量订单不断涌入,下半年毛利率可能会继续提高。 总言之,黑芝麻之所以只能成为一匹黑马,似乎主要因它进入智能驾驶领域较晚,因此仍在努力向客户推销自己的产品。尽管去年下半年的增速较上半年有所放缓,最新盈利预告显示,其收入仍在稳步增长。这意味公司下个月公布2024年最终业绩时,投资者将会寻找其恢复加速增长的迹象,而如果黑芝麻能证明其产品在车企中越来越受欢迎,投资者可能会对其投以信心一票。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:吉利控股入股雷诺巴西 获得本地化生产资源

吉利汽车控股有限公司(0175.HK)周二公布,母公司吉利控股与雷诺(RNO.PA)及其全资附属公司签署框架协议,双方将通过雷诺巴西扩大其在零排放和低排放车辆开发和生产方面的战略合作。吉利控股将投资并成为雷诺巴西的少数股东,以获得本地化生产、服务网络和管道资源。 吉利控股为间接持有吉利汽车已发行股本约39%的主要股东。吉利汽车在公告中澄清,其并非该建议交易之订约方,且就该建议交易而言并无与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。鉴于与雷诺合作的潜在协同效应以及拉丁美洲市场的巨大潜力,集团正积极探索不同选项(包括但不限于成为合资协议和业务合作协议的缔约方)参与该建议交易。 本月14日,吉利汽车旗下新能源车品牌极氪(ZK.US)完成并购高端合资品牌领克,极氪与吉利汽车分别持有领克51%与49%的权益,领克原有合资股东沃尔沃退出。吉利汽车称,收购事项完成后,将为集团带来未经审核收益约64.7亿元。吉利汽车去年11月中宣布内部战略整合,至完成并购用时仅三个月。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里