第三季度利润率大幅度改善,缓解了投资者对公司过度依赖国有大客户的担忧

重点

  • 尽管收入下降了11%,但新疆金风科技第三季度的利润却跃升了47%,表明利润率得到了大幅改善
  • 财报发布以后,公司在香港和深圳上市的股票强劲反弹

阳歌

新疆金风科技股份有限公司(Xinjiang Goldwind Science & Technology Co. Ltd.,2208.HK; 002202.SZ)最新的季度财报,为这家中国领先的风力发电设备制造商的股票注入了活力。

股价上涨背后的原因究竟是什么,这取决于各人的解读。这家引人注目的公司正紧紧抓住机遇,利用全球建立可再生能源供应的热潮。金风科技是其本土市场发展的明显受益者,去年中国市场占全球风电装机容量的56%,并在2021年继续以类似的速度增加新产能。

这些需求的很大一部分来自金风科技其中一个最大的客户,即中国三峡大坝运营商旗下的新能源部门。我们之前就曾写过,依赖像三峡新能源(Three Gorges Renewables)这样单一客户的危险性,如果该客户对采购的大量货品要求大幅度的折扣,最终就会挤压金风科技的利润。

但至少今年到目前为止,金风科技的利润率实际上提高了不少,或许可以缓解人们对三峡新能源可能对其采购要求大幅度折扣的担忧。该公司在周二收市后发布的第三季度财务报告中,没有新的利润率数据。但在8月发布的半年报中,该公司称其毛利率从去年同期的17.1%飙升至2021年上半年的27.6%。

我们稍后将分析的最新数据显示,这一趋势似乎将持续到今年下半年。

投资者对这份最新报告表示欢迎,报告发布后,金风科技在香港和深圳上市的股票在周三上午的交易中均上涨了约10%。

投资者对金风科技的态度一直是忽冷忽热,其实可以说今年对整个清洁能源领域都如此,而之前的2020年,他们对该行业更为乐观。该公司的港股今年在周三大涨之前,其实下跌了大约15%,它在深圳上市的股票价格在此期间持平。它的港股在今年年中的价格比这要低得多,最近上涨以后现在比6月的低谷高出30%以上。

金风科技属于少数几家吸引了全球主要基金关注的中国中等市值公司之一,其主要股东包括摩根大通(JPMorgan Chase)、摩根士丹利(Morgan Stanley)和贝莱德(BlackRock)等顶级投资机构。但这些主要投资者今年对该股采取了不同的做法,反映出他们对该公司前景的不同看法。

最看好金风科技的是新加坡财富基金GIC,今年重金入手该公司港股,持仓略高于5%。其他看涨的还包括贝莱德,它对该公司港股的持股比例已从年初的8.3%翻倍至16.3%或更高。花旗集团也将它在金风科技港股的仓位从年初的8.7%略微提高到目前的9%。

但摩根大通和摩根士丹利属于较悲观的一类,今年它们都出售了在金风科技的大部分持股,目前前者持股为7.2%,后者为5.4%。而基金公司施罗德在今年年初持有金风科技12.2%的港股,目前已将持股比例降至不足5%,超过这个门槛,公司就必须披露持仓情况。

收入下滑,利润飙升

接下来,我们就来看看公司最新的财务数据,从中可以看到我们上文提到的利润率的提高。一方面,该公司第三季度收入下滑11%,至人民币156亿元(24亿美元),较上半年8%的降幅有所加快。但该公司当季利润增长47%,至12亿元人民币,剔除一次性项目的影响,利润增幅更高,达到59%。

该公司没有对营收下滑做出任何解释。但在8月份发布的中期报告中,该公司指出,今年上半年,其最大的风力涡轮机的销售额飙升了4倍多,这些产品的利润率高于较小的产品。这种激增很可能会在第三季度继续,它们来自三峡新能源的订单。

该公司还表示,预计需求将持续强劲,并指出,正是基于这个预期,其9月底库存大幅增长,价值人民币77亿元,较2020年底增长34%。

对持续强劲需求的预期,得到了全球风能理事会(Global Wind Energy Council)最新年度报告的支持。该报告指出,2020年全球新增风电装机容量增长53%,达到创纪录的93吉瓦,其中中国占新装机容量的56%。此外,该报告还指出,2021年至2025年间,亚洲预计将新增340兆瓦风电装机容量,其中中国将占很大一部分。

中国对风力发电的巨大需求,是它加大再生能源装机容量,减少碳足迹的总体努力的一部分。中国表示,它的目标是在2030年达到碳排放峰值,并在2060年实现碳中和。风能显然是实现这些目标的重要组成部分。

从估值角度看,金风科技与全球同行相比估值相对偏低,或许是因为投资者担心它过于依赖三峡新能源等大客户,这些客户可能要求大幅折扣,从而损害其盈利能力。

该公司在香港和深圳上市的股票目前的市盈率(PE)分别为27倍和21倍。这些数字远低于欧洲竞争对手维斯塔斯(Vestas)的39倍和加拿大TransAlta Renewables(RNW.TO)的37倍。虽然这种低估在早些时候可能是合理的,因为人们担心金风科技过于依赖国有实体,但利润率增长的最新数据可能会在一定程度上缓解这种担忧。可能这也会进而预示,该公司股价在未来一年将有更强劲的表现。

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简讯:六福集团3月季度营收下滑 同店销售额跌幅扩大

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证监会开绿灯 曹操出行IPO接近冲线

上周,在首次向港交所提交上市申请一年后,这家由吉利投资的网约车应用程序终于获得中国证监会的境外上市许可 重点: 获得中国证券监管机构的批准后,曹操出行耗时一年的港股上市计划或即将完成 该公司去年上半年收入增长25%,超越竞争对手,在此期间它进军32个新城市,业务版图扩大逾60%    阳歌 汽车巨头吉利一向在最新的驾驶科技与服务领域起步稍晚,但往往能凭借更雄厚的资源与执行力迅速迎头赶上。这点在吉利对标Uber(UBER.US)打造的出行平台曹操出行有限公司身上或许会再次应验。如今,其一度停滞的IPO计划终于接近终点线。 曹操出行一年前首次向香港交易所提交上市申请但未能成功,后于去年10月重新提交申请。上周五,中国证监会终于批准了此次上市,清除了主要的监管障碍之一。现在,曹操出行须通过港交所的上市聆讯,此事可能在未来一两个月内完成,这将为其最终上市铺平道路。 届时,曹操出行将加入一个日渐拥挤的赛道,与中国的上市同行一较高下,其中包括规模较小的嘀嗒出行(2559.HK)和如祺出行(9680.HK)。许多人认为,行业巨头滴滴也可能会在不久的未来在香港上市,在2021年因未能通过必要的数据安全审查而在纽约短暂上市后,再次成为一家上市公司。 中等规模的中国投资银行华泰国际、农银国际和广发证券(香港)为此次上市的保荐人,这表明其规模应该相对较大。彭博新闻社此前报道称,此次上市或将筹集数亿美元。 在中国拥挤的网约车行业,2015年成立的曹操出行相对而言是个新手。吉利创始人李书福持有84%的股份,这是其最大的竞争优势之一。吉利是中国最成功的民营车企,旗下目前拥有一系列上市资产,从吉利汽车(0175.HK),到瑞典的沃尔沃(VOLCAR.US)、电动汽车制造商极氪(ZKR.US)、跑车制造商路特斯(LOT.US)和智能汽车技术开发商亿咖通(ECX.US)。 曹操出行有别于竞争对手的地方在于越来越多地使用自己开发的定制车辆,由吉利旗下公司生产,再由曹操出行将其出售或租赁给司机。这种模式与出租车的方式类似,与多数平台让司机自备车辆的做法不同。 “我们利用吉利体系内庞大的换电站及汽车维修店网络,为司机造就巨大的成本优势,从而提高他们的净收入,”曹操出行在去年10月提交的最新版申请书中表示。“我们的定制车亦为司机优化了经济性及驾驶体验。” 虽然这一策略自2022年才启动,但公司迅速加大投入。2023年,专用车辆占其平台总交易金额(GTV)约五分之一,并于去年上半年进一步提升至26.4%。公司表示,该比例将持续上升,目标是最终为所有司机提供定制车辆。 聚合应用程序 曹操出行的另一个显著特点是,它越来越多地使用聚合应用程序,这些应用程序整合了许多不同网约车服务平台的服务。这种应用程序在中国越来越常见,它降低了一些资源较少、无力自己开发应用程序的小公司的准入门槛。但这也导致许多小公司进入了市场,从而加剧了竞争。使用聚合应用程序还能降低营销成本,因为大多数此类平台都由知名企业运营,如高德地图和外卖餐饮巨头美团。 曹操出行起初依赖自己的应用程序,但首次接入聚合应用程序不久后,业务便迅速向它们转移。从那以后,通过聚合应用程序完成的网约车订单比例,已从2018年的3.5%上升到2023年的30%。公司表示这一比例将继续增长,预计到2028年达到订单总量的一半左右。 公司指出,聚合应用程序的使用大幅降低了获客成本,在GTV中的占比从2021年的23.6%降至2023年的18.1%。 随着基本商业模式的确定,曹操出行开始了积极的扩张。仅去年上半年,它就进入了32个新城市,截至去年6月,其业务覆盖范围扩大了60%以上,达到83个城市。这使得它在去年上半年实现了25%的营收增长,从一年前的49.4亿元攀升至61.6亿元(8.44亿美元)。相比之下,滴滴去年全年的营收增长要慢得多,仅为7.5%,而如祺出行的营收增长了14%,嘀嗒出行的营收实际上还下降了3.4%。 快速增长也使得曹操出行的营销费用占营收的比例从2021年的7.1%上升到去年上半年的8.4%。在此期间,公司通过降低一般及行政费用和研发费用在营收中所占的比例,部分抵消了这一增长。 这些努力帮助公司在2023年创下有史以来的首次毛利润,去年上半年,其毛利润从上年同期的1.65亿元增至4.29亿元,增长了一倍多。在此期间,公司毛利率从5.8%提高到7.0%,而随着作为仅次于滴滴的第二大参与者地位更加巩固,这个数字似乎还会继续改善。然而,我们也应该注意到,曹操出行还有很多工作要做,因为上市文件显示,该行业的顶级参与者(应该是指滴滴)在2023年控制了约75%的市场份额,而它的份额仅占4.8%。 在估值方面,业内其他公司的估值倍数差异很大。像优步(Uber)和Grab(GRAB.US)这样的头部企业目前的市销率(P/S)分别为3.7倍和5.9倍,而如祺出行和嘀嗒出行的市销率则低得多,前者只有0.79倍,后者为1.25倍。我们预计曹操出行应该能够获得更接近头部企业的估值,市销率或许在3倍左右,这将使其估值达到非常可观的400亿元。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里