由于锂电池成本飙升和电动摩托车价格下降,该公司去年第四季度利润下滑

重点:

  • 受原材料成本上涨和竞争加剧影响,电动摩托车制造商小牛电动去年四季度利润减少18%
  • 公司预计,今年第一季度收入增速,将从去年第四季度的47%放缓至20%到30%

阳歌

不如叫它“不可思议的缩水牛”吧。

这是我们在电动车制造商小牛电动(NIU.US)发布最新季度业后的评价。虽然分析机构仍然相当看好这家公司,但投资者似乎在远离它在美国上市的股票。

小牛电动已经在1月份预先公布了第四季度的部分业,因此人们基本上心里有数。但是完整的报告仍然吓坏了投资者,引发了抛售,导致该股票在周一暴跌17%,创下历史新低。

总而言之,这只股票在过去52周跌去了约80%,其市值从去年这时候的逾30亿美元,跌至目前的6.22亿美元。

那么,财报里究竟有什么内容让投资者夺门而逃呢?

答案似乎是我们之前提到的“缩水牛”问题。首先,公司预测其今年第一季度收入增长将急剧放缓。与此同时,成本上升导致利润率下降,尤其是锂电池成本。随着电动汽车在中国和世界范围迅速普及,锂电池的需求突然变得十分巨大。

我们过去曾指出,作为世界领先的电动摩托车制造商,小牛似乎有望从电动车的普及中获利。中国在推广这种清洁能源汽车方面尤其引人注目,它正在加快脚步,希望在2030年实现碳达峰,并在2060年实现碳中和的目标。

这些政策帮助小牛在过去几年实现了健康的两位数增长。其中大部分增长来自中国市场,后者约占其销售额的90%。但该公司也在努力建立一个国际网络,希望把成功复制到其他渴望清洁能源汽车的市场。

虽然旺盛的需求在理论上是好事,它往往会催生模仿者,尤其是在中国。康迪科技(KNDI.US)就是这一趋势的典型代表,它在过去两年将业务从传统的小型电动汽车转向了摩托车生产。旺盛的需求通常也会推高成本。小牛电动CEO李彦在财报电话会议上说,电动汽车和电动车的需求上升导致锂电池成本近期增长10%到20%。锂电池是两者的主要动力来源之一。

 “从今年1月开始,我们开始看到锂电池(价格)的真正上涨,”他说。

急剧上升的成本迫使该公司从本月开始将中国市场的售价提高了5%。它还计划下个月提高在国际市场的价格。

利润缩水

甚至在1月份锂电池价格飙升之前,小牛电动已经感受到了原材料上涨带来的压力,全球正面临着数十年来最严重的一波通胀。这使得该公司去年第四季度的毛利率从上年同期的25.2%降至22.6%。

但小牛电动缩水的,不仅仅是利润。该公司还预测,今年第一季度的收入将增长20%到30%,达到6.57亿元至7.12亿元之间。若是放在一家更为成熟的公司,这样的增幅看起来可能是健康的,但这与小牛电动第四季度报告的46.7%和2021年全年51.6%的增幅相比,不能不说是大幅放缓。

该公司预测,2022 年,电动摩托车销量将达到150 万台至170 万台,增幅高达45%至64%。

销量强劲增长与收入增长疲软之间的巨大差异,是小牛电动的平均售价(ASPs)不断下降的结果。这种下降的很大一部分原因是,小牛的电动滑板车和电动自行车最近大受欢迎,它们的售价往往低于公司主要产品电动摩托车。但竞争的激烈也是一个因素。

小牛电动表示,第四季度平均售价下降了7.3%。在此期间,中国市场的价格其实保持着相对的稳定,每辆电动摩托车的价格仅轻微下降0.9%。下降的主要原因来自海外市场,每辆车的收入下降了36%,公司将其中一部分原因归咎于电动滑板车的人气飙升。

在财报数字大幅收缩的情况下,小牛电动公布本季度净利润同比下降18%,至4,760万元,扭转了前两个季度的利润增长,也就不足为奇了。

尽管面临种种不利因素,但该公司表示,它将坚持近期门店大举扩张的政策,这看起来是保持其领先地位的必要举措,但也将为此付出高昂的代价。公司高层在财报电话会议上表示,计划今年增加1,000家门店,相当于去年底在中国3,108家门店规模的三分之一左右。

即使在近期股价承压,与同行相比,小牛电动的估值仍然相对较高。它的历史市盈率为26倍,而康迪为23倍,意大利的比亚乔(PIA.MI)为18倍。

分析机构对该公司依旧更为乐观,今年1月和2月接受雅虎财经调查的全部9家分析机构都给出了“买入”或者“强力买入”的评级。他们给出的平均目标价高达36美元,是最新价格的四倍多。对于在海外上市的中概股来说,这种分析师看涨、投资者看跌的分歧,如今已经变得非常普遍,以目前的水平来看,这些股票确实看起来很便宜。

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新闻

简讯:极氪私有化获股东高比例通过

电动车(EV)制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多数股东投票通过私有化要约,有96.8%支持该交易。 极氪于5月首次宣布私有化计划,由在港上市的吉利汽车(0175.HK)牵头的集团,对该公司每股美国存托凭证(ADS)出价25.66美元。但部分股东抗议价格过低后,吉利在7月将收购价上调至每美国存托凭证26.87美元。 此次私有化发生在极氪于2023年5月在纽约IPO筹集4.4亿美元之后不到两年,极氪及吉利汽车均隶属于吉利集团,旗下其他上市公司包括汽车制造商沃尔沃(VOLCAR-B.ST)和 路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽车技术公司亿咖通科技(ECX.US)。 公告发布后,极氪股价于周一上涨2%,周二又上涨0.7%,收于29.88美元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
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沈阳国资委终极提价 盛京股东卖还是不卖?

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简讯:小鹏通过麦格纳代工 实现欧洲量产

电动车制造商小鹏汽车有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,将透过麦格纳(Magna Steyr)奥地利工厂实现在欧洲的本地化生产,首批小鹏G6与G9已于该厂顺利下线,相关专案预计于2025年第三季全面启动。 据财新报道,麦格纳是全球汽车零部件巨头,亦为多家整车企业提供代工服务,累计生产逾400万辆汽车。小鹏表示,看重麦格纳在零部件、系统及整车领域的综合能力与供应链网路,能快速推动本地化落地,未来将在奥地利投产更多纯电轿车与SUV车型。 代工并非小鹏首次尝试。2017年,小鹏曾与海马汽车合作,代工生产首款G3车型。董事长何小鹏亦坦言,公司在中国市场起步即采代工模式,在欧洲延续此策略并不意外。 对中国新能源车企而言,欧洲是全球第三大汽车市场,2024年新车注册量达1063万辆,其中纯电动车注册量同比大增22%。然而,随着欧盟自2024年10月底对中制电动车加征最高35.3%反补贴关税,本地化生产的重要性愈发凸显。比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、广汽(02238.HK;601238.SH)等亦相继公布欧洲建厂或代工计划,与小鹏一样积极抢占市场先机。 小鹏港股周二收升1.8%,报84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:食髓知味 博雅斥2.2亿续购比特币

网络游戏开发商博雅互动国际有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日间,斥资2.19亿港元购入245枚比特币。 收购比特币的资金,主要来自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特币,平均每枚购入价为66,094美元。 公司表示进一步购入比特币,是持续对Web3游戏及Web3基础设施研发进行投入,并扩大Web3核心战略资产储备,以及继续在该领域进行项目投资和战略合作。 博雅周三开盘升1.2%报7.4港元,公司过去半年股价上升90%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里